Opis Mazda automobila: 121, Bongo, BT-50

Mazda 121 ↓ • Mazda Bongo ↓ • Mazda BT-50 ↓

Mazda 121

Ime Mazda 121 koristi se za razna vozila Mazda Motor proizvedena od 1975 po 2003 godine pod različitim nazivima:

• 1975−1981 - druga generacija sportskog automobila "Mazda Cosmo" s 1,8 litrenim klipnim motorom snage 100 KS. (odnosno "Mazda RX-5", ali s rotacijskim motorom).
• 1988−1991 - prva generacija malog automobila "Ford Festiva" s hatchback karoserijom s 3 vrata.
• 1991−1998 — subkompaktna limuzina s četvera vrata "Autozam Revue", koja je kasnije preimenovana "Mazda Revue". Automobil je bio opremljen motorima od 1,1, 1,3 i 1,5 litara.
• 1996−2002 - prva generacija malog automobila "Mazda Demio" (u zemljama u kojima je isporučeno "Ford Fiesta" ovaj auto nije bio na prodaju). Karoserija je bila u obliku hatchbacka s 5 vrata, motori su bili 1,3 i 1,5 litara.
• 1996−2002 - verzija četvrte generacije malog automobila s automatskim mijenjanjem oznake "Ford Fiesta", koji se prodaje na nekim europskim tržištima. Karoserija je bila u obliku hatchbacka s 3 ili 5 vrata.

2001. godine automobil je potpuno zamijenjen modelom Mazda2.

Mazda Cosmo CD 1975-1981

Ford Festiva WA 1988-1991

Autozam Revue 1991-1998

Mazda Demio DW 1996-2002

Ford Fiesta Mk4, 3 vrata

Ford Fiesta Mk4, 5 vrata

Mazda Bongo

Mazda Bongo je lako gospodarsko vozilo s nadogradnjom kombija ili kamioneta, proizvedeno s 1966 godinu i više sadašnje vrijeme japanski proizvođač automobila Mazda Motor. Također ima sljedeće nazive − Mazda E-Series, Mazda Access, Mazda Marathon, Ford Econovan, Ford Freda, Ford Spectron, Nissan Vanette Van/Truck (Bongo III i IV generacije) i Mitsubishi Delica (Bongo IV generacija). Auto je sastavljen u Japanu (hirošima), Malezija (grad Shah Alam), Tajvan (grad Taoyuan) i Zimbabve. Ukupno je automobil preživio četiri generacije.

Prva generacija (1966−1975)

U svibnju 1966. Mazda je predstavila svoj mali kombi nazvan "Bongo". Četverocilindrični, četverotaktni motor s OHV sustavom distribucije plina imao je obujam od 0,8 litara (782 cm³), smješten straga s pogonom na stražnje kotače. Od 1968. godine proizvode se dvije verzije automobila - F800 i F1000. Drugi je imao snažniji motor od 1,0 litre (987 cm³) koji je proizvodio 47 KS. Ovi motori su također ugrađeni u automobile "Mazda Familia" prva generacija. Postojali su prototipovi s električnim pogonom s dometom od 60 km.

Proizvodnja je prekinuta 1975. godine zbog Mazdinih ozbiljnih ekonomskih problema i novih, strožih propisa o emisijama koji su stupili na snagu 1976. godine. Tijekom 10 godina proizvodnje Bongo je zadržao svoj izgled.

Automobil se pokazao vrlo velikim okretnim momentom zbog mjenjača sa smanjenim omjerom prijenosa i mogao je lako prevesti 1,5 tona. Zbog osjetljivosti karoserije na hrđu i lošeg održavanja, danas je vrlo malo vjerojatno da ćete naići na kompletan Bongo.

Druga generacija (1977.−1983.)

U rujnu 1977. Mazda je nastavila proizvodnju Bonga, predstavljajući drugu generaciju ovog kombija. Motor je bio smješten u sredini automobila s pogonom na stražnje kotače. Ovisno o veličini motora, nazivane su njegove modifikacije "E1300", "E1400" i "E1600". Ford je ovaj automobil prodavao pod imenom "Econovan". Godine 1980. pojavila se modifikacija "E2200" s 2,2-litrenim motorom. Korejska kompanija Kia proizvodila je i ovaj kombi pod imenom "Kia Bongo" i "Kia Ceres". Kia je ovaj kombi proizvodila do 1999. s manjim poboljšanjima.

Linija motora ima sljedeće karakteristike:

• 1,3 litre (1272 cm³, TC, 60 KS) od 1977. do 1979. godine.
• 1,4 litre (1415 cm³, UC, 70 KS) od 1979. do 1980. godine.
• 1,6 litara (1586 cm³, NA, 80 KS) od 1978. do 1982. godine.
• 2,2 litre (2209 cm³, S2, dizel, 65 KS) od 1980. do 1983. godine.

Izvorni vanjski dizajn uključuje okrugla prednja svjetla i rešetku, nakon čega je uslijedio facelift 1981. koji uključuje pravokutna prednja svjetla i tradicionalniju rešetku.

Treća generacija (1983−1999)

Godine 1983. objavljena je treća generacija Bonga, koja je dobila ažurirane motore i također se zvala "Mazda E-series". Ford je ovaj automobil prodavao pod imenom "Spectron" (putnik) ili "Econovan" i "J80" (kamion). Od 1994. Nissan prodaje i ovaj automobil pod imenom "Vanette". U Južnoj Koreji automobil se prodavao pod imenom "Kia Wide Bongo".


Postojale su tri modifikacije benzinskih motora sa sljedećim karakteristikama - 1,4 litre (1415 cm³, UC), 1,8 litara (1789 cm³, F8) i 2,0 litre (2000 cm³, FE). Postojale su dvije modifikacije dizelskih motora s volumenom od 2,0 litre (1998 cm³, RF-T) i 2,2 litre (2209 cm³, R2). Mjenjač je bio 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski.

Postojao je i model s produženom bazom tzv "Bongo Brawny". Ford ga je prodavao pod imenom "Econovan Maxi". U Koreji se auto zvao "Kia Wide Bongo" (kamion) i "Kia Besta" (putnik).

Četvrta generacija (1999−2018)

Godine 1999. puštena je u prodaju četvrta i posljednja generacija kombija i kamiona Bongo. U različitim zemljama automobil se zvao kao "Mazda E-series", "Ford Econovan", "Mitsubishi Delica" i "Nissan Vanette". Sastavljen na platformi "SK", koja se temelji na platformi "SS/SE" prethodne generacije. Godine 2018. Mazda je prestala proizvoditi ove automobile, fokusirajući se na proizvodnju osobnih vozila. Dostupna su dva motora - 1,8 litara benzinski (1798 cm³, 95 i 102 KS) i dizel 2,0 litre (1998 cm³, 86 KS).

Od 1999. do 2010. produljena verzija automobila tzv "Bongo Brawny".

Mazda Bongo 2004 pogled straga

Mazda Bongo 2004 interijer

Bongo Brawny 2006

Mazda BT-50

Mazda VT-50 - kamionet srednje veličine, proizveden sa 2006 godine do sadašnje vrijeme japanski proizvođač automobila Mazda Motor. Ne proizvodi se niti prodaje u Japanu. Došao je zamijeniti pickupove "B-serije". Do 2011. Ford je također prodavao prvu generaciju verzije BT-50 as "Ford Ranger" i kao SUV "Ford Everest". Motor je smješten sprijeda uzdužno, pogon je na sve kotače ili samo na stražnje kotače. Karoserija može biti s 2 ili 4 vrata. Proizvedene su ukupno dvije generacije ovih kamioneta.

Prva generacija (J97M, 2006−2011)

U ožujku 2006. kamionet je predstavljen javnosti na sajmu automobila u Bangkoku. Karoserija je proizvedena u tri verzije - jednoredna kabina s dva sjedala i dvoja vrata, četverosjedna kratka kabina s dvoja vrata i četverosjedna duga kabina s četvero vrata. Duljina tijela bila je 5170 mm, širina 1804 mm i visina 1762 mm. Masa praznog vozila bila je 1763-1878 kg. Automobil je sastavljen u Tajlandu, Kolumbiji, Zimbabveu, Južnoj Africi, Vijetnamu i Kini.


Motori instalirani samo dizel "MZR-CD" s volumenom od 2,5 litara (2499 cm³, I4 Duratorq TDCi, 143 KS) i 3,0 litara (2953 cm³, I4 Duratorq TDCi, 156 KS). Mjenjači su 5-stupanjski ručni ili automatski. Automobili s benzinskim motorima od 2,2 i 2,6 litara isporučeni su u zemlje Srednje i Južne Amerike.

U prvom tromjesečju 2008. godine VT-50 je doživio blagi restilizaciju.

Druga generacija (UP, UR, 2011−danas)

Druga generacija prikazana je na Australskom međunarodnom sajmu automobila u listopadu 2010. Automobil se temelji na platformi "Ford Ranger (T6)". Oblici karoserije su isti kao u prvoj generaciji, ali su dimenzije automobila značajno povećane. Duljina je 5359 mm, širina 1849 mm, visina 1741-1856 mm. Masa praznog vozila je 1708-2051 kg. U 2015. godini izvršena je manja kozmetička restilizacija.

Motori su instalirani samo dizelski Duratorq "MZ-CD" s volumenom od 2,2 litre (2198 ccm, četverocilindrični I4, 153 KS) i 3,2 litre (3198 cm³, petocilindrični I5, 185 KS). Mjenjači: 6-cilindrični automatski ili ručni.

Mazda BT-50 2012 2 vrata

Mazda BT-50 2012 pogled straga

Mazda BT-50 2012 interijer