Апісанне аўтамабіляў Mazda: 121, Bongo, BT-50

Mazda 121 ↓ • Mazda Bongo ↓ • Mazda BT-50 ↓

Mazda 121

Назва Мазда 121 выкарыстоўвалася для розных аўтамабіляў кампаніі Mazda Motor, якія выпускаліся з 1975 па 2003 гады пад рознымі назвамі:

• 1975-1981 - другое пакаленне спартыўнага аўтамабіля "Mazda Cosmo" з поршневым рухавіком абёмам 1,8 літра магутнасцю 100 л.з "Mazda RX-5", але з ротарным рухавіком).
• 1988-1991 - першае пакаленне малалітражнага аўтамабіля "Ford Festiva" з кузавам 3-х дзвярны хэтчбэк.
• 1991-1998 - малалітражны чатырохдзверны седан "Autozam Revue", які пазней перайменавалі ў "Mazda Revue".На аўтамабіль усталёўвалі рухавікі абёмам 1,1, 1,3 і 1,5 літра.
• 1996-2002 - першае пакаленне малалітражнага аўтамабіля "Mazda Demio" (у краінах, куды пастаўляўся "Ford Fiesta" гэты аўтамабіль не прадаваўся). Кузаў быў у выглядзе 5-ти дзвярнога хэтчбэка, рухавікі былі аб'ёмам 1,3 і 1,5 літра.
• 1996-2002 - аўта-рэбэджынгавая версія чацвёртага пакалення малалітражнага аўтамабіля "Ford Fiesta", якія прадаваліся на некаторых еўрапейскіх рынках. Кузаў быў у форме 3-х ці 5-ці дзвярнога хэтчбэка.

У 2001 году аўтамабіль быў цалкам заменены мадэллю Mazda2.

Mazda Cosmo CD 1975-1981

Ford Festiva WA 1988-1991

Autozam Revue 1991-1998

Mazda Demio DW 1996-2002

Ford Fiesta Mk4, 3-дзвярны

Ford Fiesta Mk4, 5-дзвярны

Mazda Bongo

Мазда Бонга - гэта лёгкі камерцыйны аўтамабіль з кузавам фургон або пікап-грузавік, які выпускаўся з 1966 гады і па цяперашні час японскім аўтавытворцам Mazda Motor. Таксама мае наступныя назвы - Mazda E-Series, Mazda Access, Mazda Marathon, Ford Econovan, Ford Freda, Ford Spectron, Nissan Vanette Van/Truck (Bongo III і IV пакаленні) і Mitsubishi Delica (Bongo IV пакаленні). Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі (г. Хірасіма), Малайзіі (г. Шах Алам), Тайвані (г. Таоюань) і Зімбабвэ. Усяго аўтамабіль перажыў чатыры пакаленні.

Першае пакаленне (1966-1975)

У маі 1966 года Мазда прадставіла свой невялікі фургон з назвай "Бонга". Рухавік чатырохцыліндравы чатырохтактны з сістэмай газаразмеркавання OHV быў аб'ёмам 0,8 літра (782 см³), размешчаны ззаду з прывадам на заднія колы. З 1968 года выпускалі дзве версіі аўтамабіля F800 і F1000. Другі меў больш магутны рухавік абёмам 1,0 літра (987 см³) магутнасцю 47 к.с. Гэтыя рухавікі таксама ўсталёўваліся на аўтамабілі "Mazda Familia" першага пакалення. Былі прататыпы з электрычным прывадам з далёкасцю ходу 60 км.

Вытворчасць завяршылася ў 1975 годзе з-за сур'ёзных эканамічных праблем кампаніі Мазда і новымі стражэйшымі нормамі выкідаў, якія ўступалі ў сілу з 1976 гады. За 10 гадоў выпуску Бонга захаваў свой знешні выгляд.

Аўтамабіль аказаўся вельмі цягавітым з-за рэдуктара з паніжаным каэфіцыентам перадачы і мог спакойна перавозіць 1,5 тоны. З-за ўспрымальнасці кузава да іржы і дрэннага тэхабслугоўвання сёння сустрэць цэлы Bongo вельмі малаверагодна.

Другое пакаленне (1977-1983)

У верасні 1977 гады Мазда аднавіла вытворчасць Bongo, прадставіўшы другое пакаленне гэтага фургона. Рухавік у ім размяшчаўся ў сярэдзіне аўтамабіля з прывадам на заднія колы. У залежнасці ад аб'ёму рухавіка яго мадыфікацыі называліся "E1300", "E1400" і "E1600". Кампанія Ford прадавала гэты аўтамабіль пад назвай "Econovan". У 1980 году з'явілася мадыфікацыя "E2200" з рухавіком аб'ёмам 2,2 літра. Карэйская кампанія Kia таксама вырабляла гэты фургон пад назовам "Kia Bongo" і "Kia Ceres". Kia выпускала гэты фургон да 1999 гады з малаважнымі паляпшэннямі.

Лінейка рухавікоў мае наступныя характарыстыкі:

• 1,3 літра (1272 см³, TC, 60 к.с.) з 1977 па 1979 год.
• 1,4 літра (1415 см³, UC, 70 к.с.) з 1979 па 1980 год.
• 1,6 літра (1586 см³, NA, 80 к.с.) з 1978 па 1982 год.
• 2,2 літра (2209 см³, S2, дызель, 65 к.с.) з 1980 па 1983 год.

Першапачатковы вонкавы дызайн мае круглыя фары і рашотку, а пасля фэйс-ліфтінга ў 1981 году сталі прастакутныя фары і больш традыцыйная рашотка.

Трэцяе пакаленне (1983-1999)

У 1983 годзе выйшла трэцяе пакаленне Бонга, які атрымаў абноўленыя маторы і называўся таксама "Mazda E-series". Кампанія Ford прадавала гэты аўтамабіль пад назовамі "Spectron" (пасажырскі) або "Econovan" і "J80" (грузавы). З 1994 гады кампанія Nissan таксама прадавала гэты аўтамабіль пад назовам Vanette. У Паўднёвай Карэі аўтамабіль прадаваўся пад назвай як "Kia Wide Bongo".


Бензінавых рухавікоў было тры мадыфікацыі наступных характарыстык - 1,4 літра (1415 см³, UC), 1,8 літра (1789 см³, F8) і 2,0 літра (2000 см³, FE). Дызельных матораў было дзве мадыфікацыі абёмам 2,0 літра (1998 см³, RF-T) і 2,2 літра (2209 см³, R2). Скрынка перадач была 5-ступеньчатая механічная або 4-ступеністая аўтамат.

Таксама была мадэль з падоўжанай базай з назвай "Bongo Brawny". Кампанія Ford прадавала яго пад назвай "Econovan Maxi". У Карэі аўтамабіль зваўся "Kia Wide Bongo" (грузавік) і "Kia Besta" (пасажырскі).

Чацвёртае пакаленне (1999-2018)

У 1999 годзе выйшла чацвёртае і апошняе пакаленне фургона і грузавіка Бонга. У розных краінах аўтамабіль зваўся як "Mazda E-series", "Ford Econovan", "Mitsubishi Delica" і "Nissan Vanette". Збіраўся на платформе "SK", якая заснавана на платформе папярэдняга пакалення "SS/SE". У 2018 годзе Мазда спыніла выпуск гэтых аўтамабіляў, засяродзіўшыся на вытворчасці легкавых пасажырскіх транспартных сродкаў. Былі даступныя два рухавіка — бензінавы 1,8 літа (1798 см³, 95 і 102 к.с.) і дызельны 2,0 літра (1998 см³, 86 к.с.).

З 1999 па 2010 гады выпускалася падоўжаная версія аўтамабіля пад назовам "Bongo Brawny".

Mazda Bongo 2004 выгляд ззаду

Mazda Bongo 2004 інтэр'ер

Bongo Brawny 2006

Mazda BT-50

Мазда ВТ-50 - сярэднепамерны пікап, які выпускаецца з 2006 гады па цяперашні час японскім аўтавытворцам Mazda Motor. Не вырабляецца і не прадаецца ў Японіі. Прыйшоў на замену пікапаў "B-Series". Да 2011 года Ford таксама прадаваў версію BT-50 першага пакалення як "Ford Ranger" і як пазадарожнік "Ford Everest". Рухавік размяшчаецца спераду падоўжна, прывад ажыццяўляецца на ўсе колы або толькі на заднія колы. Кузаў бывае 2-х і 4-х дверный. Усяго было выпушчана два пакалення гэтых пікапаў.

Першае пакаленне (J97M, 2006-2011)

У сакавіку 2006 года пікап быў прадстаўлены публіцы на аўтасалоне ў Бангкоку. Кузаў выпускаўся ў трох варыянтах аднарадная кабіна з двума месцамі і двума дзвярамі, чатырохмясцовая кароткая кабіна з двума дзвярамі і чатырохмясцовая доўгая кабіна з чатырма дзвярыма. Даўжыня кузава складала 5170 мм, шырыня 1804 мм і вышыня 1762 мм. Падрыхтаваная маса складала 1763-1878 кг. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Тайландзе, Калумбіі, Зімбабвэ, Паўднёвай Афрыцы, В'етнаме і Кітаі.

Рухавікі ўсталёўвалі толькі дызельныя "MZR-CD" аб'ёмам 2,5 літра (2499 см³, I4 Duratorq TDCi, 143 к.с.) і 3,0 літра (2953 см³, I4 Duratorq TDCi, 156 к.с.). Скрынкі перадач 5-ці ступеністыя механічная ці аўтаматычная. У краіны Цэнтральнай і Паўднёвай Амерыкі пастаўлялі аўтамабілі з бензінавага маторамі абёмам 2,2 і 2,6 літра.

У першым квартале 2008 года ВТ-50 атрымаў невялікі рэстайлінг.

Другое пакаленне (UP, UR, 2011-цяпер)

Другое пакаленне было паказана на Аўстралійскім міжнародным аўтасалоне ў кастрычніку 2010 гады. Аўтамабіль заснаваны на платформе "Ford Ranger (T6)". Формы кузаваў такія ж, як і ў першым пакаленні, але памеры аўтамабіля істотна павялічыліся. Даўжыня складае 5359 мм, шырыня 1849 мм, вышыня 1741-1856 мм. Падрыхтаваная маса складае 1708-2051 кг. У 2015 годзе правялі нязначны касметычны рэстайлінг.

Рухавікі ўсталёўвалі толькі дызельныя Duratorq "MZ-CD" аб'ёмам 2,2 літра (2198 см³, чатырохцыліндравы I4, 153 к.с.) і 3,2 літра (3198 см³, пяціцыліндравы I5, 185 к.с.). Скрынкі перадач 6-ці цыліндравыя аўтамат ці механіка.

Mazda BT-50 2012 2-дзвярны

Mazda BT-50 2012 выгляд ззаду

Mazda BT-50 2012 інтэр'ер