Описание на автомобили Mazda: 121, Bongo, BT-50

Mazda 121 ↓ • Mazda Bongo ↓ • Mazda BT-50 ↓

Mazda 121

Име Мазда 121 използвани за различни автомобили Mazda Motor, произведени от 1975 от 2003 години под различни имена:

• 1975−1981 - второ поколение спортен автомобил "Mazda Cosmo" с 1,8-литров бутален двигател, произвеждащ 100 к.с. (известен още като "Mazda RX-5", но с роторен двигател).
• 1988−1991 - първо поколение малък автомобил "Ford Festiva" с каросерия хечбек с 3 врати.
• 1991−1998 — субкомпактен седан с четири врати "Autozam Revue", който по-късно е преименуван "Mazda Revue". Автомобилът е оборудван с двигатели от 1,1, 1,3 и 1,5 литра.
• 1996−2002 - първо поколение малък автомобил "Mazda Demio" (в страните, където е доставен "Ford Fiesta" тази кола не се продаваше). Каросерията беше под формата на хечбек с 5 врати, двигателите бяха 1,3 и 1,5 литра.
• 1996−2002 г. - версия с автоматична промяна на марката на четвъртото поколение на малкия автомобил "Ford Fiesta", продавани на някои европейски пазари. Каросерията беше под формата на хечбек с 3 или 5 врати.

През 2001 г. автомобилът е напълно заменен от модела Mazda2.

Mazda Cosmo CD 1975-1981

Ford Festiva WA 1988-1991

Autozam Revue 1991-1998

Mazda Demio DW 1996-2002

Ford Fiesta Mk4, 3 врати

Ford Fiesta Mk4, 5 врати

Mazda Bongo

Мазда Бонго е лекотоварен автомобил с каросерия ван или пикап, произведен с 1966 година и нагоре сегашно време японският автомобилен производител Mazda Motor. Също така има следните имена − Mazda E-Series, Mazda Access, Mazda Marathon, Ford Econovan, Ford Freda, Ford Spectron, Nissan Vanette Van/Truck (Бонго III и IV поколения) и Mitsubishi Delica (Бонго IV поколение). Колата е сглобена в Япония (хирошима), Малайзия (град Шах Алам), Тайван (град Таоюан) и Зимбабве. Общо колата оцеля четири поколения.

Първо поколение (1966−1975)

През май 1966 г. Mazda представя своя малък ван, наречен "Bongo". Четирицилиндровият четиритактов двигател с газоразпределителна система OHV имаше обем от 0,8 литра (782 см³), разположен отзад със задвижване към задните колела. От 1968 г. се произвеждат две версии на автомобила - F800 и F1000. Вторият има по-мощен 1,0-литров (987 см³) двигател, произвеждащ 47 к.с. Тези двигатели също са инсталирани на автомобили "Mazda Familia" първо поколение. Имаше прототипи с електрическо задвижване с пробег 60 км.

Производството приключва през 1975 г. поради сериозните икономически проблеми на Mazda и новите, по-строги разпоредби за емисиите, които влизат в сила през 1976 г. През 10-те години на производство Bongo запазва външния си вид.

Колата се оказа с много висок въртящ момент поради скоростната кутия с намалено предавателно отношение и можеше лесно да транспортира 1,5 тона. Поради податливостта на каросерията към ръжда и лошата поддръжка, днес е изключително малко вероятно да попаднете на цялостно Бонго.

Второ поколение (1977−1983)

През септември 1977 г. Mazda възобновява производството на Bongo, представяйки второто поколение на този ван. Двигателят беше разположен в средата на колата със задно задвижване. В зависимост от размера на двигателя бяха наречени неговите модификации "E1300", "E1400" и "E1600". Ford продава тази кола под името "Econovan". През 1980 г. се появи модификацията "E2200" с 2,2-литров двигател. Корейската компания Kia също произвежда този ван под името "Kia Bongo" и "Kia Ceres". Kia произвежда този ван до 1999 г. с малки подобрения.

Линията на двигателя има следните характеристики:

• 1,3 литра (1272 см³, TC, 60 к.с.) от 1977 до 1979 г.
• 1,4 литра (1415 см³, UC, 70 к.с.) от 1979 до 1980 г.
• 1,6 литра (1586 см³, NA, 80 к.с.) от 1978 до 1982 г.
• 2,2 литра (2209 см³, S2, дизел, 65 к.с.) от 1980 до 1983 г.

Оригиналният екстериорен дизайн включва кръгли фарове и решетка, последван от фейслифт през 1981 г., който включва правоъгълни фарове и по-традиционна решетка.

Трето поколение (1983−1999)

През 1983 г. излиза третото поколение на Bongo, което получава актуализирани двигатели и също се нарича "Mazda E-series". Ford продаде тази кола под името "Spectron" (пътник) или "Econovan" и "J80" (камион). От 1994 г. Nissan също продава този автомобил под името "Vanette". В Южна Корея колата се продава под името "Kia Wide Bongo".


Имаше три модификации на бензинови двигатели със следните характеристики - 1,4 литра (1415 см³, UC), 1,8 литра (1789 см³, F8) и 2,0 литра (2000 см³, FE). Имаше две модификации на дизелови двигатели с обем 2,0 литра (1998 см³, RF-T) и 2,2 литра (2209 см³, R2). Трансмисията беше 5-степенна механична или 4-степенна автоматична.

Имаше и модел с разширена основа, наречена "Bongo Brawny". Ford го продаде под името "Econovan Maxi". В Корея колата се наричаше "Kia Wide Bongo" (камион) и "Киа Беста" (пътник).

Четвърто поколение (1999−2018)

През 1999 г. е пуснато четвъртото и последно поколение на микробуса и камиона Bongo. В различни страни колата се наричаше така "Mazda E-series", "Ford Econovan", "Mitsubishi Delica" и "Nissan Vanette". Сглобен на платформата "SK", която е базирана на платформата "SS/SE" от предишното поколение. През 2018 г. Mazda спря производството на тези автомобили, фокусирайки се върху производството на леки автомобили. Предлагат се два двигателя - 1,8 литра бензин (1798 см³, 95 и 102 к.с.) и дизел 2.0 литра (1998 см³, 86 к.с.).

От 1999 г. до 2010 г. се появи удължена версия на автомобила "Bongo Brawny".

Mazda Bongo 2004 изглед отзад

Mazda Bongo 2004 интериор

Bongo Brawny 2006

Mazda BT-50

Mazda VT-50 - среден пикап, произведен с 2006 година до сегашно време японският автомобилен производител Mazda Motor. Не се произвежда или продава в Япония. Дойде да замени пикапите "B-Series". До 2011 г. Ford също продава първото поколение версия на BT-50 като "Ford Ranger" и като SUV "Ford Everest". Двигателят е разположен надлъжно отпред, задвижването е осигурено на всички колела или само на задните колела. Купето може да бъде с 2 или 4 врати. Произведени са общо две поколения от тези пикапи.

Първо поколение (J97M, 2006−2011)

През март 2006 г. пикапът беше представен на обществеността на автомобилното изложение в Банкок. Каросерията е произведена в три версии - едноредова кабина с две седалки и две врати, четириместна къса кабина с две врати и четириместна дълга кабина с четири врати. Дължината на тялото е 5170 мм, широчината е 1804 мм, а височината е 1762 мм. Собственото тегло е 1763-1878 кг. Колата е сглобявана в Тайланд, Колумбия, Зимбабве, Южна Африка, Виетнам и Китай.


Двигателите са монтирани само дизел "MZR-CD" с обем 2,5 литра (2499 см³, I4 Duratorq TDCi, 143 л. с.) и 3,0 литра (2953 см³, I4 Duratorq TDCi, 156 к.с.). Скоростните кутии са 5-степенни механични или автоматични. Автомобили с бензинови двигатели от 2,2 и 2,6 литра бяха доставени в страните от Централна и Южна Америка.

През първото тримесечие на 2008 г. VT-50 получи лек рестайлинг.

Второ поколение (UP, UR, 2011−настояще)

Второто поколение беше показано на Международното автомобилно изложение в Австралия през октомври 2010 г. Автомобилът е базиран на платформа "Ford Ranger (T6)". Формите на каросерията са същите като при първото поколение, но размерите на автомобила са се увеличили значително. Дължината е 5359 мм, ширината е 1849 мм, височината е 1741-1856 мм. Собственото тегло е 1708-2051 кг. През 2015 г. беше извършен малък козметичен рестайлинг.

Двигателите са инсталирани само дизел Duratorq "MZ-CD" с обем 2,2 литра (2198 кубика, четирицилиндров I4, 153 к.с.) и 3,2 литра (3198 см³, петцилиндров I5, 185 к.с.). Скоростни кутии: 6-цилиндрова автоматична или ръчна.

Mazda BT-50 2012 2 врати

Mazda BT-50 2012 изглед отзад

Mazda BT-50 2012 интериор