Opis samochodów Mazda: 121, Bongo, BT-50

Mazda 121 ↓ • Mazda Bongo ↓ • Mazda BT-50 ↓

Mazda 121

Nazwa Mazdę 121 używany w różnych pojazdach Mazda Motor wyprodukowanych od tego czasu 1975 przez 2003 lat pod różnymi nazwami:

• 1975−1981 – druga generacja samochodu sportowego "Mazda Cosmo" z silnikiem tłokowym o pojemności 1,8 litra i mocy 100 KM. (aka "Mazda RX-5", ale z silnikiem obrotowym).
• 1988-1991 - pierwsza generacja małego samochodu "Ford Festiva" z nadwoziem 3-drzwiowego hatchbacka.
• 1991-1998 — subkompaktowy czterodrzwiowy sedan "Autozam Revue", którego nazwę zmieniono później "Mazda Revue". Samochód był wyposażony w silniki o pojemności 1,1, 1,3 i 1,5 litra.
• 1996-2002 - pierwsza generacja małego samochodu "Mazda Demio" (w krajach, w których został dostarczony "Ford Fiesta" ten samochód nie był na sprzedaż). Nadwozie miało postać 5-drzwiowego hatchbacka, silniki miały pojemność 1,3 i 1,5 litra.
• 1996-2002 - automatyczna zmiana wersji czwartej generacji małego samochodu "Ford Fiesta", sprzedawany na niektórych rynkach europejskich. Nadwozie miało formę 3 lub 5-drzwiowego hatchbacka.

W 2001 roku samochód został całkowicie zastąpiony modelem Mazda2.

Mazda Cosmo CD 1975-1981

Ford Festiva WA 1988-1991

Autozam Revue 1991-1998

Mazda Demio DW 1996-2002

Ford Fiesta Mk4, 3-drzwiowe

Ford Fiesta Mk4, 5-drzwiowy

Mazda Bongo

Mazdę Bongo to lekki samochód dostawczy z nadwoziem typu van lub pickup, produkowany z 1966 rok i więcej czas obecny japoński producent samochodów Mazda Motor. Ma również następujące nazwy - Mazda E-Series, Mazda Access, Mazda Marathon, Ford Econovan, Ford Freda, Ford Spectron, Nissan Vanette Van/Truck (Bongo III i IV generacji) i Mitsubishi Delica (Bongo IV generacja). Samochód był montowany w Japonii (hiroszima), Malezja (miasto Shah Alam), Tajwan (miasto Taoyuan) i Zimbabwe. W sumie samochód przetrwał cztery pokolenia.

Pierwsza generacja (1966-1975)

W maju 1966 roku Mazda wprowadziła na rynek swój mały van o nazwie "Bongo". Czterocylindrowy, czterosuwowy silnik z układem dystrybucji gazu OHV miał pojemność 0,8 litra (782 cm³), umieszczony z tyłu z napędem na tylne koła. Od 1968 roku produkowane są dwie wersje samochodu – F800 i F1000. Drugi miał mocniejszy silnik o pojemności 1,0 litra (987 cm³) i mocy 47 KM. Silniki te montowano także w samochodach "Mazda Familia" pierwsza generacja. Były prototypy z napędem elektrycznym o zasięgu 60 km.

Produkcja zakończyła się w 1975 roku z powodu poważnych problemów ekonomicznych Mazdy i nowych, bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących emisji, które weszły w życie w 1976 roku. Przez 10 lat produkcji Bongo zachowało swój wygląd.

Samochód okazał się bardzo wysoki moment obrotowy ze względu na skrzynię biegów o zmniejszonym przełożeniu i mógł z łatwością przewieźć 1,5 tony. Ze względu na podatność nadwozia na rdzę i niewłaściwą konserwację, dzisiaj jest bardzo mało prawdopodobne, aby spotkać się z kompletnym Bongo.

Druga generacja (1977-1983)

We wrześniu 1977 roku Mazda wznowiła produkcję Bongo, wprowadzając drugą generację tego vana. Silnik znajdował się pośrodku samochodu z napędem na tylne koła. W zależności od wielkości silnika nazywano jego modyfikacje "E1300", "E1400" i "E1600". Ford sprzedawał ten samochód pod nazwą "Econovan". W 1980 roku pojawiła się modyfikacja "E2200" z silnikiem o pojemności 2,2 litra. Koreańska firma Kia produkowała również ten van pod nazwami "Kia Bongo" i "Kia Ceres". Kia produkowała ten van do 1999 roku z niewielkimi ulepszeniami.

Linia silników ma następujące cechy:

• 1,3 litra (1272 cm³, TC, 60 KM) od 1977 do 1979.
• 1,4 litra (1415 cm³, UC, 70 KM) od 1979 do 1980.
• 1,6 litra (1586 cm³, NA, 80 KM) od 1978 do 1982.
• 2,2 litra (2209 cm³, S2, olej napędowy, 65 KM) od 1980 do 1983.

Oryginalny wygląd zewnętrzny obejmuje okrągłe reflektory i osłonę chłodnicy, a następnie w 1981 r. nastąpił lifting, obejmujący prostokątne reflektory i bardziej tradycyjną osłonę chłodnicy.

Trzecia generacja (1983-1999)

W 1983 roku wypuszczono trzecią generację Bongo, która otrzymała zaktualizowane silniki i została również nazwana "Mazda E-series". Ford sprzedawał ten samochód pod nazwą "Spectron" (pasażer) lub "Econovan" i "J80" (ciężarówka). Od 1994 roku Nissan sprzedaje ten samochód również pod nazwą "Vanette". W Korei Południowej samochód był sprzedawany pod tą nazwą "Kia Wide Bongo".


Były trzy modyfikacje silników benzynowych o następujących charakterystykach - 1,4 litra (1415 cm³, UC), 1,8 litra (1789 cm³, F8) i 2,0 litra (2000 cm³, FE). Wprowadzono dwie modyfikacje silników wysokoprężnych o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, RF-T) i 2,2 litra (2209 cm³, R2). Skrzynia biegów była 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.

Dostępny był także model z przedłużoną podstawą tzw "Bongo Brawny". Ford sprzedawał go pod tą nazwą "Econovan Maxi". W Korei samochód został wywołany "Kia Wide Bongo" (ciężarówka) i "Kia Besta" (pasażer).

Czwarta generacja (1999-2018)

W 1999 roku wypuszczono czwartą i ostatnią generację vana i ciężarówki Bongo. W różnych krajach samochód nazywał się "Mazda E-series", "Ford Econovan", "Mitsubishi Delica" i "Nissan Vanette". Montowany na platformie "SK", która bazuje na platformie "SS/SE" poprzedniej generacji. W 2018 roku Mazda zaprzestała produkcji tych samochodów, koncentrując się na produkcji pojazdów osobowych. Dostępne były dwa silniki - benzyna 1,8 litra (1798 cm³, 95 i 102 KM) i olej napędowy 2,0 litra (1998 cm³, 86 KM).

Od 1999 do 2010 roku produkowana była rozszerzona wersja samochodu tzw "Bongo Brawny".

Mazda Bongo 2004 widok z tyłu

Mazda Bongo 2004 wnętrze

Bongo Brawny 2006

Mazda BT-50

Mazdy VT-50 - średniej wielkości pickup, produkowany m.in 2006 rok do czas obecny japoński producent samochodów Mazda Motor. Nie jest produkowany ani sprzedawany w Japonii. Przyszedł, aby zastąpić przetworniki "B-Series". Do 2011 roku Ford sprzedawał także pierwszą generację wersji BT-50 jako "Ford Ranger" i jak SUV "Ford Everest". Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, napęd przekazywany jest na wszystkie koła lub tylko na koła tylne. Nadwozie może być 2-drzwiowe lub 4-drzwiowe. W sumie wyprodukowano dwie generacje tych przetworników.

Pierwsza generacja (J97M, 2006-2011)

W marcu 2006 roku pick-up został zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego w Bangkoku. Nadwozie produkowane było w trzech wersjach – kabina jednorzędowa z dwoma siedzeniami i dwojgiem drzwi, czteromiejscowa krótka kabina z dwojgiem drzwi oraz czteromiejscowa długa kabina z czterema drzwiami. Długość nadwozia wynosiła 5170 mm, szerokość 1804 mm i wysokość 1762 mm. Masa własna wynosiła 1763–1878 kg. Samochód był montowany w Tajlandii, Kolumbii, Zimbabwe, Republice Południowej Afryki, Wietnamie i Chinach.

W silnikach zainstalowano tylko olej napędowy "MZR-CD" o pojemności 2,5 litra (2499 cm³, I4 Duratorq TDCi, 143 KM) i 3,0 litra (2953 cm³, I4 Duratorq TDCi, 156 KM). Skrzynie biegów są 5-biegowe manualne lub automatyczne. Do krajów Ameryki Środkowej i Południowej dostarczano samochody z silnikami benzynowymi o pojemności 2,2 i 2,6 litra.

W pierwszym kwartale 2008 roku VT-50 przeszedł niewielką zmianę stylizacji.

Druga generacja (UP, UR, 2011-obecnie)

Druga generacja została pokazana na Australijskim Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w październiku 2010 roku. Samochód oparty jest na platformie "Ford Ranger (T6)". Kształty nadwozia są takie same jak w pierwszej generacji, ale wymiary samochodu znacznie wzrosły. Długość wynosi 5359 mm, szerokość 1849 mm, wysokość 1741-1856 mm. Masa własna wynosi 1708–2051 kg. W 2015 roku przeprowadzono drobny lifting kosmetyczny.

W silnikach zainstalowano wyłącznie wysokoprężny Duratorq "MZ-CD" o pojemności 2,2 litra (2198 cm³, czterocylindrowy I4, 153 KM) i 3,2 litra (3198 cm³, pięciocylindrowy I5, 185 KM). Skrzynie biegów: 6-cylindrowa automatyczna lub ręczna.

Mazda BT-50 2012 2-drzwiowe

Mazda BT-50 2012 widok z tyłu

Mazda BT-50 2012 wnętrze