Opis samochodów Mazda: 121, Bongo, BT-50, MX-6

Mazda 121 ↓ • Mazda Bongo ↓ • Mazda BT-50 ↓ • Mazda MX-6 ↓

Mazda 121

Nazwa Mazda 121 był używany w różnych pojazdach Mazda Motor Company wyprodukowanych od 1975 przez 2003 lat pod różnymi nazwami:

• 1975-1981 - druga generacja samochodu sportowego "Mazda Cosmo" z silnikiem tłokowym o pojemności 1,8 litra i mocy 100 KM (tzw "Mazda RX-5", ale z silnikiem rotacyjnym).
• 1988-1991 - pierwsza generacja samochodu kompaktowego "Ford Festiva" z nadwoziem typu hatchback 3-drzwiowym.
• 1991-1998 - subkompaktowy czterodrzwiowy sedan "Autozam Revue", która później została przemianowana na "Mazda Revue". Samochód wyposażony był w silniki o pojemności 1,1, 1,3 i 1,5 litra.
• 1996-2002 - pierwsza generacja samochodu kompaktowego "Mazda Demio" (w krajach, w których był dostarczany "Ford Fiesta" samochód ten nie został sprzedany). Nadwozie było hatchbackiem 5-drzwiowym, silniki miały pojemność 1,3 i 1,5 litra.
• 1996-2002 – Wersja z automatycznym przebrandowaniem czwartej generacji samochodu subkompaktowego "Ford Fiesta", sprzedawany na niektórych rynkach europejskich. Nadwozie miało formę hatchbacka 3- lub 5-drzwiowego.

W 2001 roku samochód został całkowicie zastąpiony modelem Mazda2.

Mazda Cosmo CD 1975-1981

Ford Festiva WA 1988-1991

Autozam Revue 1991-1998

Mazda Demio DW 1996-2002

Ford Fiesta Mk4, 3-drzwiowe

Ford Fiesta Mk4, 5-drzwiowy

Mazda Bongo

Mazda Bongo — jest lekkim pojazdem użytkowym z nadwoziem typu van lub pickup, produkowanym od 1966 rok i dalej czas teraźniejszy przez japońskiego producenta samochodów Mazda Motor. Występuje również pod nazwami: Mazda E-Series, Mazda Access, Mazda Marathon, Ford Econovan, Ford Freda, Ford Spectron, Nissan Vanette Van/Truck (Bongo III i IV generacji) oraz Mitsubishi Delica (Bongo czwartej generacji). Samochód był montowany w Japonii (Hiroszima), Malezji (Shah Alam), Tajwanie (Taoyuan) i Zimbabwe. W sumie samochód doczekał się czterech generacji.

Pierwsze pokolenie (1966−1975)

W maju 1966 roku Mazda wprowadziła na rynek swój mały samochód dostawczy o nazwie "Bongo". Czterocylindrowy, czterosuwowy silnik OHV o pojemności 0,8 litra (782 cm³) był zamontowany z tyłu i napędzał tylne koła. Od 1968 roku produkowano dwie wersje samochodu: F800 i F1000. Ta druga miała mocniejszy silnik o pojemności 1,0 litra (987 cm³) i mocy 47 KM. Silniki te montowano również w samochodach osobowych "Mazda Familia" pierwsza generacja. Powstały prototypy z napędem elektrycznym i zasięgiem 60 km.

Produkcję zakończono w 1975 r. z powodu poważnych problemów ekonomicznych Mazdy i nowych, bardziej rygorystycznych norm emisji spalin, które weszły w życie w 1976 r. Przez 10 lat produkcji Bongo zachował swój oryginalny wygląd.

Samochód okazał się bardzo mocny dzięki skrzyni biegów o niskim przełożeniu i z łatwością mógł holować ładunek o wadze 1,5 tony. Ze względu na podatność nadwozia na rdzę i słabą konserwację, znalezienie dziś kompletnego Bongo jest niezwykle mało prawdopodobne.

Drugie pokolenie (1977−1983)

We wrześniu 1977 roku Mazda wznowiła produkcję Bongo, prezentując drugą generację tego vana. Silnik znajdował się w środkowej części samochodu, a napęd był na tylne koła. W zależności od pojemności silnika jego modyfikacje nazywano "E1300", "E1400" i "E1600". Ford sprzedawał ten pojazd pod nazwą "Econovan". W 1980 roku pojawiła się wersja "E2200" z silnikiem o pojemności 2,2 litra. Koreańska firma Kia również produkowała ten van pod nazwami "Kia Bongo" i "Kia Ceres". Kia produkowała go do 1999 roku, z drobnymi ulepszeniami.

Gama silników charakteryzuje się następującymi cechami:

• 1,3 litra (1272 cm³, TC, 60 KM) od 1977 do 1979 roku.
• 1,4 litra (1415 cm³, UC, 70 KM) od 1979 do 1980 roku.
• 1,6 litra (1586 cm³, N/A, 80 KM) od 1978 do 1982 roku.
• 2,2 litra (2209 cm³, S2, diesel, 65 KM) od 1980 do 1983 roku.

Pierwotny projekt nadwozia charakteryzował się okrągłymi reflektorami i osłoną chłodnicy, natomiast po liftingu w 1981 r. reflektory były prostokątne, a osłona chłodnicy bardziej tradycyjna.

Trzecie pokolenie (1983−1999)

W 1983 roku ukazała się trzecia generacja Bongo, która otrzymała udoskonalone silniki i była również nazywana "Mazda E-series". Ford sprzedawał ten pojazd pod nazwami "Spectron" (samochód osobowy) lub "Econovan" i "J80" (ciężarówka). Od 1994 roku Nissan również oferował ten pojazd pod nazwą "Vanette". W Korei Południowej pojazd ten był sprzedawany pod nazwą "Kia Wide Bongo".


Dostępne były trzy wersje silnika benzynowego o następujących parametrach: 1,4 litra (1415 cm³, UC), 1,8 litra (1789 cm³, F8) i 2,0 litra (2000 cm³, FE). Dostępne były również dwie wersje silnika wysokoprężnego: 2,0 litra (1998 cm³, RF-T) i 2,2 litra (2209 cm³, R2). Skrzynia biegów była 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.

Był również model z rozszerzoną podstawą, tzw "Bongo Brawny". Ford sprzedawał go pod nazwą "Econovan Maxi". W Korei samochód ten nazywał się "Kia Wide Bongo" (ciężarówka) i "Kia Besta" (osoba).

Czwarta generacja (1999−2018)

W 1999 roku pojawiła się czwarta i ostatnia generacja furgonetki i ciężarówki Bongo. W różnych krajach pojazd ten nazywano "Mazda E-series", "Ford Econovan", "Mitsubishi Delica" i "Nissan Vanette". Został on zmontowany na platformie SK, która bazuje na platformie poprzedniej generacji SS/SE. Mazda zaprzestała produkcji tych pojazdów w 2018 roku, koncentrując się na samochodach osobowych. Dostępne były dwa silniki: benzynowy o pojemności 1,8 litra (1798 cm³, 95 i 102 KM) i 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (1998 cm³, 86 KM).

W latach 1999-2010 produkowano wydłużoną wersję samochodu pod nazwą "Bongo Brawny".

Mazda Bongo 2004 widok z tyłu

Mazda Bongo 2004 wnętrze

Bongo Brawny 2006

Mazda BT-50

Mazda VT-50 — średniej wielkości pickup produkowany od 2006 rok po roku czas teraźniejszy przez japońskiego producenta samochodów Mazda Motor. Nie jest produkowany ani sprzedawany w Japonii. Zastąpił pickupy serii B. Do 2011 roku Ford sprzedawał również wersję BT-50 pierwszej generacji jako "Ford Ranger" i jako SUV "Ford Everest". Silnik umieszczony jest wzdłużnie z przodu, a napęd realizowany jest na wszystkie koła lub tylko na koła tylne. Nadwozie dostępne jest w wersji dwu- i czterodrzwiowej. Wyprodukowano dwie generacje tego pickupa.

Pierwsza generacja (J97M, 2006−2011)

W marcu 2006 roku pickup został zaprezentowany publiczności na salonie samochodowym w Bangkoku. Dostępne były trzy wersje nadwozia: kabina jednorzędowa z dwoma siedzeniami i dwojgiem drzwi, czteromiejscowa krótka kabina z dwoma drzwiami oraz czteromiejscowa długa kabina z czterema drzwiami. Długość nadwozia wynosiła 5170 mm, szerokość 1804 mm, a wysokość 1762 mm. Masa własna wynosiła 1763–1878 kg. Samochód był montowany w Tajlandii, Kolumbii, Zimbabwe, RPA, Wietnamie i Chinach.

Silniki były wyposażone wyłącznie w silniki Diesla "MZR-CD" o pojemności 2,5 litra (2499 cm³, I4 Duratorq TDCi, 143 KM) i 3,0 litry (2953 cm³, I4 Duratorq TDCi, 156 KM). Skrzynie biegów: 5-biegowa manualna lub automatyczna. Samochody z silnikami benzynowymi o pojemności 2,2 i 2,6 litra dostarczano do krajów Ameryki Środkowej i Południowej.

W pierwszym kwartale 2008 roku model VT-50 przeszedł niewielką modernizację.

Drugie pokolenie (UP, UR, 2011–obecnie)

Druga generacja została zaprezentowana na Australijskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym w październiku 2010 r. Samochód zbudowano na platformie "Ford Ranger (T6)". Kształt nadwozia pozostał taki sam jak w pierwszej generacji, ale wymiary samochodu znacznie wzrosły. Długość wynosi 5359 mm, szerokość 1849 mm, a wysokość 1741-1856 mm. Masa własna wynosi 1708-2051 kg. W 2015 roku przeprowadzono niewielki lifting kosmetyczny.

Silniki były wyposażone wyłącznie w 2,2-litrowe silniki wysokoprężne Duratorq "MZ-CD" (2198 cm³, czterocylindrowy silnik I4, 153 KM) i 3,2 litra (3198 cm³, pięciocylindrowy silnik I5, 185 KM). Skrzynie biegów: 6-cylindrowa automatyczna lub manualna.

Mazda BT-50 2012 2-drzwiowe

Mazda BT-50 2012 widok z tyłu

Mazda BT-50 2012 wnętrze

Mazda MX-6

Mazda MX-6 to dwudrzwiowe sportowe coupé z napędem na przednie koła, produkowane w latach 1987–1997. Model powstał na platformie Mazdy 626 i oferował połączenie komfortu, wyjątkowego designu i rozwiązań technicznych typowych dla samochodów sportowych. W ciągu dziesięciu lat produkcji samochód doczekał się dwóch generacji: GD i GE. MX-6 miał również bliskiego krewnego, Forda Probe, z którym dzielił szereg wspólnych elementów konstrukcyjnych. Silniki były wyłącznie benzynowe, montowane poprzecznie pod maską, moment obrotowy przekazywany był na przednie koła za pośrednictwem cztero- lub pięciobiegowej manualnej lub automatycznej skrzyni biegów za pośrednictwem niezależnych wałów napędowych.

Pierwsze pokolenie (GD, 1987–1992)

Pierwsza generacja MX-6 pojawiła się w 1987 roku. Na niektórych rynkach samochód sprzedawano pod oznaczeniem "Mazda 626 Coupe", dlatego też przy poszukiwaniu części zamiennych i dokumentacji technicznej należy wziąć pod uwagę region dostawy. Model powstał na platformie GD, wykorzystanej również w Maździe 626. Nadwozie coupé charakteryzowało się płynnymi liniami i niską sylwetką charakterystyczną dla końca lat 80. Długość nadwozia wynosiła 4495 mm, szerokość 1690 mm, wysokość 1360 mm, a rozstaw osi 2515 mm.

Montowano wyłącznie silniki benzynowe czterocylindrowe rzędowe o pojemności 1,8 litra (1789 cm³, F8, SOHC - 80 KM, DOHC - 113 KM), 2,0 litry (1998 cm³, FE, SOHC - 118 KM, DOHC - 148 KM), 2,2 litra (2184 cm³, F2, DOHC, 127 KM) i 2,2 litra (2184 cm³, F2T. turbo, 145 KM). Skrzynia biegów mogła mieć jedną z dwóch opcji - pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną z nadbiegiem.


W zależności od rynku, ta generacja była produkowana w kilku wersjach wyposażenia. Na przykład w USA samochód był dostępny w wersjach wyposażenia DX, LX, LE i GT. Opcje obejmowały klimatyzację, elektryczne szyby, centralny zamek, elektryczne lusterka, elektryczny szyberdach, skórzaną tapicerkę, hamulce tarczowe na cztery koła z ABS oraz trzystopniową elektroniczną regulację zawieszenia (AAS). Na szczególną uwagę zasługuje układ skrętu wszystkich kół 4WS, dostępny w wybranych wersjach wyposażenia. Zmieniono kąt skrętu tylnych kół, co poprawiło zwrotność i stabilność pojazdu.

Drugie pokolenie (GE, 1991–1997)

Mazda wypuściła drugą generację MX-6 na platformie GE, która była również wykorzystywana w modelach 626 oraz Fordach Probe i Telstar. Ta generacja zadebiutowała na salonie samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 1991 roku, a sprzedaż rozpoczęła się w 1992 roku. Platforma GE ma nowocześniejszą konstrukcję, a nadwozie stało się jeszcze bardziej opływowe i większe, osiągając następujące wymiary: długość 4508 mm, szerokość 1750 mm, wysokość 1311 mm, rozstaw osi 2611 mm i masę własną 1259 kg. Samochód był produkowany w trzech wariantach: "A-spec" na rynek północnoamerykański, "E-spec" na Europę i Australię oraz "J-spec" na rynek japoński.

Silniki są również wyłącznie benzynowe: czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra (1991 cm³, FS-DE, 118 KM) lub 2,0-litrowych silników V6 sześciocylindrowych (1995 cm³, KF-DE, 160 KM) i 2,5 litra (2497 cm³, KL-DE - 164 KM, KL-ZE - 200 KM). Skrzynia biegów również ma dwie opcje, podobnie jak w pierwszej generacji: 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Niektóre wersje wyposażenia oferowały ponownie układ skrętu wszystkich kół 4WS.

W 2018 roku Mazda złożyła w Japońskim Urzędzie Patentowym wniosek o rejestrację znaku towarowego dla Mazdy MX-6, co może oznaczać, że w przyszłości zobaczymy MX-6 nowej generacji.

MX-6 GE 1993, widok z tyłu

MX-6 GE 1994, wnętrze

MX-6 GE 1992, silnik V6