Opis i historia Mazda 323 (Familia)

Mazda Familia (Nazwisko) był samochodem subkompaktowym Klasy B do 1994 r., a następnie kompaktowym samochodem rodzinnym Klasy C, produkowanym przez japońskiego producenta samochodów Mazda Motor w latach 1963–2003. Na niektórych rynkach ma nazwy Mazda 323 i Mazda Protege, a także Ford Laser i Ford Meteor. W 2004 roku został zastąpiony nowym modelem Mazda 3.

Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, do 1980 roku moment obrotowy przenoszony był na koła tylne, a później na koła przednie. Nadwozie występowało w postaci 4-drzwiowego sedana, 3- lub 5-drzwiowego hatchbacka lub kombi, a także 2-drzwiowego coupe. Głównymi konkurentami samochodu byli Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Nissan Pulsar, Peugeot 306, Skoda Favorit i Volkswagen Polo.

Pierwsza generacja (1963-1968)

Prototyp samochodu o nazwie Mazda 700 został zaprezentowany w 1961 roku podczas Ósmego Salonu Samochodowego w Tokio, a produkcję Familii rozpoczęto w październiku 1963 roku. Został wprowadzony na rynek japoński podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich w październiku 1964 roku. Miał także nazwę "Mazda 800" lub "Mazda 1000" w zależności od wielkości silnika. Projekt nadwozia został opracowany przez słynnego włoskiego projektanta Giorgetto Giugiaro. Początkowo istniało nadwozie 3-drzwiowego kombi, w 1964 roku pojawił się 2-drzwiowy i 4-drzwiowy sedan, a później pojawiło się 2-drzwiowe coupe. Rozstaw osi wynosił 2190 mm, długość nadwozia 3700 mm, szerokość 1465 mm, a masa własna 720 kg. Samochód był montowany w Japonii, mieście Hiroszima.

Początkowo stosowano czterosuwowy aluminiowy rzędowy silnik o pojemności 0,8 litra (782 cm³) i mocy 41 KM, później zwiększonej do 44 KM, z rozrządem zaworowym OHV, kod "SA", znanym również jako "biały silnik". W listopadzie 1965 roku pojawił się silnik o pojemności 1,0 litra (985 cm³) i mocy 67 KM, z rozrządem SOHC, kod "PC". W styczniu 1967 roku pojawił się 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,0 litra (987 cm³) i mocy 51 lub 57 KM, z rozrządem OHV, kod "PB". Skrzynie biegów były 4-biegowe manualne lub 2-biegowe automatyczne. Napęd odbywał się na koła tylne.

Druga generacja (1967-1977)

Druga generacja pojawiła się w listopadzie 1967 roku z silnikiem 1,0 litra (987 cm³) z pierwszej generacji "PB" o nazwie "Mazda 1000". Po liftingu w kwietniu 1970 roku zamontowano silnik o pojemności 1,0 litra (985 cm³) z dystrybucją gazu OHC, kod "PC". Mocniejszy silnik pojawił się w lutym 1968 roku o pojemności 1,2 litra (1169 cm³) i mocy 58 KM, kod "TB" i samochód otrzymał nazwę "Mazda 1200". W tej formie został pokazany w Europie na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu jesienią 1968 roku. W Japonii silnik ten poddano modernizacji i zwiększono moc do 61 i 74 KM. Od 1970 roku pojawił się silnik o pojemności 1,3 litra (1272 cm³) o kodzie "TC" i mocy 69 KM. Wszystkie silniki są 4-cylindrowe, rzędowe. Napęd na tylne koła przenoszony był za pomocą manualnej lub automatycznej skrzyni biegów. Samochód był montowany w Japonii, mieście Hiroszima.

Style nadwozia Familii II były bardzo zróżnicowane – 2- i 4-drzwiowy sedan, 3- i 5-drzwiowe kombi, 2-drzwiowe coupe i nadwozie coupe. Długość nadwozia wahała się od 3845 do 4160 mm, szerokość 1480 mm, a masa własna wynosiła 840 kg.

W 1968 roku zaproponowano model "Familia Rotary" z silnikiem rotacyjnym o pojemności 1,0 litra (0,982 cm³) i mocy 100 KM, kod "10A". Nadwozie coupe było sprzedawane poza Japonią jako "Mazda R100". Poziom wyposażenia był wyższy niż w modelach z silnikiem tłokowym. Właściciele samochodów obrotowych mieli w Japonii korzyść podatkową.

Samochody zaczęto produkować w 1971 roku "Mazda Grand Familia" i "Mazda Savanna" aby lepiej konkurować z Toyotą Corollą i Nissanem Sunny w Ameryce Północnej.

W 1973 roku druga generacja przeszła mocną aktualizację i nadano jej nazwę "Familia Presto". Szerokość nadwozia sedanów i coupe wzrosła o 60 mm, zmieniono także wygląd zewnętrzny przodu i tyłu. Pozostałe typy nadwozia pozostały tej samej szerokości. Na bazie "Sawanny" "Grand Familia" zastąpił coupe silnikiem obrotowym. Zmodernizowano silniki tłokowe, co nieznacznie zwiększyło ich moc. W 1976 roku dokonano kolejnej modernizacji silnika w celu zmniejszenia emisji.

Trzecia generacja (FA4, 1977-1980)

Trzecia generacja, o kodzie "FA4", trafiła do sprzedaży w styczniu 1977 roku. W większości krajów samochód nosił nazwę "Mazda 323". Miał także mniej popularne nazwy w różnych krajach - "Baby Boomers", "GLC" (Great Little Car), "MR90" i "Vantrend". Nadwozie było w postaci 3- i 5-drzwiowego hatchbacka (długość: 3835-3910 mm, szerokość: 1595 mm), 3- i 5-drzwiowe kombi/van (długość: 3995-4095 mm, szerokość: 1595 mm). Masa własna wynosiła 812 kg. Samochód miał napęd na tylne koła. Samochód był montowany w Japonii, mieście Hiroszima i Nowej Zelandii, mieście Otahuhu.

Od początku produkcji dostępne były trzy modele 4-cylindrowych silników benzynowych o następującej charakterystyce - 1,0 litra (985 cm³) "PC" (I4 FA4PS, moc 44 KM), 1,3 litra "TC" (1272 cm³, I4 FA4TS, moc 59 KM) i 1,4 litra "UC" (1415 cm³, I4 FA4US, moc 82 KM). Od połowy 1979 roku silniki te zastąpiły następujące modele - 1,3 litra "TC" (1272 cm³, I4, moc 84, 72 i 59 KM) i 1,4 litra "UC" (1415 cm³, I4, moc 84 i 74 KM). Od 1982 roku samochody dostawcze są wyposażone w 1,5-litrowy silnik "E5" (1490 cm³, I4, moc 70 KM). W Republice Południowej Afryki zainstalowano silnik Saturn opracowany przez Mitsubishi o pojemności 1,6 litra "SA" (1597 cm³, I4 4G32, moc 76 KM). Baza posiadała 4-biegową manualną skrzynię biegów, później pojawiła się 5-biegowa manualna. Automatyczna skrzynia biegów była 3-biegowa.

Czwarte pokolenie (BD, 1980-1985)

2 czerwca 1980 roku wprowadzono trzecią generację o kodzie "BD". To pierwszy samochód Mazdy z napędem na przednie koła. W większości krajów model ten nosił nazwę "Mazda 323", w Ameryce Północnej – "Mazda GLC". Opracowany przy udziale firmy Ford, która nabyła udziały w Mazdzie w 1979 roku i posiadała bardzo podobne samochody Ford Laser i Ford Meteor. W tym samym roku otrzymał nagrodę Japońskiego Samochodu Roku. Warsztaty montażowe znajdowały się w Japonii, Kolumbii, Nowej Zelandii i Zimbabwe.

Kształty nadwozia to 3- i 5-drzwiowy hatchback (długość: 3955 mm, szerokość: 1630 mm, wysokość: 1375 mm) i 4-drzwiowy sedan (długość: 4155 mm, szerokość: 1630 mm, wysokość: 1375 mm). Masa własna wynosiła 780–830 kg.

Nowe silniki "Mazdy E" bazują na poprzedniej serii "PC/TC/UC" i zostały opracowane specjalnie dla tej generacji Mazdy 323. W sumie wprowadzono trzy modyfikacje silników "E1" o pojemności 1,1 litra (1071 cm³, 1 gaźnik, 54 KM), 1,3 litra "E3" (1296 cm³, 2 gaźniki, 67 KM), 1,5 litra "E5" (1490 cm³, 2 gaźniki, 74 KM) i ten sam wolumen z kodem "E5S" (Gaźniki 2x2, 87 KM). Wszystkie silniki są 4-cylindrowe, rzędowe, benzynowe. Kody podwozia to BD1011/BD1031/BD1051 w zależności od zainstalowanego silnika. Jedyną oferowaną skrzynią biegów była 5-biegowa manualna.

Piąte pokolenie (BF, 1985-1989)

Piąte pokolenie "Familia/323" o kodzie "BF" został wprowadzony w styczniu 1985 roku. Początkowo dostępne były tylko nadwozia 4-drzwiowego sedana, 3-drzwiowego i 5-drzwiowego hatchbacka. W listopadzie tego samego roku pojawiło się 5-drzwiowe kombi, w marcu 1986 wypuszczono 2-drzwiowy kabriolet, a w styczniu 1987 wprowadzono 2-drzwiowe coupe z nadwoziem. Długość samochodu wynosiła od 4110 mm do 4310 mm, wysokość 1390 mm i 1430 mm, szerokość 1645 mm. Masa własna wynosiła 936 kg. Napęd tradycyjnie trafia na przednie koła, ale pojawiły się modyfikacje z napędem na wszystkie koła. Montaż odbył się w Japonii, Kolumbii, Republice Południowej Afryki, Meksyku, Tajlandii, Nowej Zelandii i Zimbabwe.

Przez pierwsze 2 lata linia 4-cylindrowych silników benzynowych pochodziła z poprzedniej generacji i obejmowała następujące modyfikacje - 1,1 litra "E1" (1100 cm³, I4, 2 gaźniki, 54 KM), 1,3 litra "E3" (1296 cm³, I4, 2 gaźniki, 67 KM), 1,5 litra "E5" (1490 cm³, I4, 2 gaźniki, 84 KM) i 1,5 litra "E5T" (I4, turbo EGi, 113 l. Z.). W lutym 1987 roku gama silników została zaktualizowana do nowocześniejszej serii "B" ze zaktualizowanymi komponentami elektronicznymi. Ich charakterystyka była następująca - 1,3 litra "B3" (1323 cm³, 2 gaźniki, 65 KM), 1,5 litra "B5" (1498 cm³, 2 gaźniki, 72 KM), 1,6 litra "B6" (1597 cm³, 84 KM.), "B6T" (turbo, 16 zaworów, 138 KM.), "B6D" (DOHC, 16 zaworów, 108 KM).

Skrzynie biegów były 4- i 5-biegowe manualne lub 3-biegowe automatyczne "Mazda F3A".

Po raz pierwszy pojawił się 4-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra "PN" (1720 cm³, moc 56 KM). Również w Republice Południowej Afryki dostępne były silniki 2,0-litrowe Mazda 626 (FE-SOHC, 8 zaworów, moc 116 KM) i (FE-DOHC, 16 zaworów, moc 144 KM). Ponadto te modele samochodów mają ulepszone układy hamulcowe i zawieszenie. Modele wyprodukowane w Afryce Południowej były eksportowane do Wielkiej Brytanii w latach 1991-1993 pod nazwą "Sao Penza".

Szósta generacja (BG, 1989-1994)

W 1989 roku wprowadzono szóstą generację "Familii" o kodzie "BG". W większości krajów samochód nosił nazwę "Mazda 323", w Ameryce Północnej – "Mazda Protege", w Chinach - "Haima CA7130/CA7160". Nadwozie produkowane było jako 3 lub 5-drzwiowy hatchback (długość: 3995-4035 mm) lub 4-drzwiowy sedan (długość: 4215-4355 mm). Szerokość (1670-1690 mm) i wysokość (1340-1405 mm) wszystkie ciała mają to samo. Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła lub na wszystkie koła. Samochód był montowany w Japonii, Chinach i Tajlandii.

Gama silników benzynowych ma następujące cechy:

• 1,3 litra, 1323 cm³ ("B3", 1989–1991, 8 zaworów, gaźnik, 75 KM) i ("B3", 1991–1994, 8 zaworów, wtrysk paliwa EGI-S, 78 l. Z.)
• 1,5 litra, 1498 cm³ ("B5-M", 1989-1991, 16 zaworów, gaźnik, 90 KM), ("B5-MI", 1990-1994, 16 zaworów, wtrysk paliwa EGI S, 93 KM), ("B5-DE", 1989-1991 lata, 16 zaworów DOHC, wtrysk paliwa EFi, 109 KM) i ("B5-DE", 1991-1994, 16 zaworów DOHC, wtrysk paliwa EFi, 113-118 KM)
• 1,6 litra, 1597 cm³ ("B6", 1989–1991, 8 zaworów, gaźnik, 84 KM) i ("B6", 1989–1994, 16 zaworów, gaźnik, 101 KM)
• 1,8 litra, 1839 cm³ ("BP", 1989-1994, 16 zaworów DOHC, wtrysk paliwa Fi, 140 KM), ("BPT", 1989-1994, 16 zaworów DOHC, turbo, wtrysk paliwa Fi, 178 KM), ("B8", 1991-1994, 16 zaworowy SOHC, wtrysk paliwa Fi, 103 KM) i ("BPD", 1992-1994, 16 zaworowy DOHC, turbo, wtrysk paliwa Fi, 207 KM)

Zainstalowano także jeden model silnika wysokoprężnego o pojemności 1,7 litra (1720 cm³), kod "PN", 8 zaworów i mocy 56 KM.

Zamontowano następujące skrzynie biegów: 3-biegową automatyczną, 4-biegową automatyczną "F4A-EL" i 5-biegową manualną.

Również w Japonii specjalne luksusowe modele samochodów sportowych tzw "Familia Infini" i "Familia Astina/323F".

Siódme pokolenie (BH, BA, 1994-1998)

Produkcja siódmej generacji, oznaczonej kodami "BH" i "BA", rozpoczęła się 8 sierpnia 1994 roku. Najpopularniejszą nazwą pozostała "Mazda 323", a także na różnych rynkach pojawiły się nazwy "Allegro" (Kolumbia), "Artis" (Ameryka Południowa), "Lantis" (Japonia), "Astina" (Australii, Nowej Zelandii) "Protege" (Ameryka Północna) i "Etiuda" (Republika Południowej Afryki). Produkcja samochodów odbywała się w Japonii, Kolumbii, Filipinach, Republice Południowej Afryki, Tajlandii, Nowej Zelandii i Zimbabwe. Nadwozia były następujące - 3 i 5-drzwiowy hatchback (długość: 4155 mm, szerokość: 1670 mm, wysokość: 1370 mm), 4-drzwiowy sedan (długość: 4435-4440 mm, szerokość: 1695-1710 mm, wysokość: 1375 mm) i 3-drzwiowego hatchbacka coupe. Silnik umieszczono z przodu, a napęd przekazywany jest na przednie koła.

Gama silników benzynowych jest następująca:

• 1,3 litra, 1324 cm³ ("B3", 1995-1999, 8 zaworów, 74 KM)
• 1,5 litra, 1498 cm³ ("Z5", 1994-1998, 16 zaworów DOHC, wtrysk paliwa FI, 89 KM)
• 1,6 litra, 1597 cm³ ("B6D", 1994-1998, 16 zaworów DOHC, 108 KM)
• 1,8 litra, 1839 cm³ ("B8", 1994-1998, 8 zaworów, 114 KM) i ("BP", 1995-1999, 16 zaworów DOHC, wtrysk paliwa FI, 131 KM)
• 2,0 litra, 1995 cm³ ("KF", 1994-1996, V6, 24 zawory DOHC, 144 KM)

Zainstalowano także jeden model silnika wysokoprężnego o pojemności 2,0 litra (1998 cm³), kod "RF", 8 zaworów i mocy 70 KM.

Zamontowano następujące skrzynie biegów - 3-biegową automatyczną, 4-biegową automatyczną F-4EAT lub 5-biegową manualną.

Ósma generacja (BJ, 1998-2003)

Ostatnia generacja "Rodziny" została wypuszczona we wrześniu 1998 roku pod kodem "BJ" jako model z 1999 roku. W większości krajów najpopularniejszą nazwą pozostaje "Mazda 323", a także inne nazwy w różnych krajach - "Protege" (Ameryka Północna), "Isamu Genki" (Tajwan), "Allegro" (Kolumbia), "Ford Activa", "Ford Lynx", "Ford Laser", a także "Haima" i "Haima Happin" (Chiny). W sumie istniały trzy wersje nadwozia – 4-drzwiowy sedan (długość: 4315 mm, szerokość: 1695 mm, wysokość: 1410 mm), 5-drzwiowy hatchback (długość: 4250 mm, szerokość: 1695 mm, wysokość: 1420 mm) i kombi (długość: 4265 mm, szerokość: 1695 mm, wysokość: 1470 mm). Silnik umieszczono z przodu, a napęd przekazywany jest na przednie koła. Samochód był montowany w Japonii, Republice Południowej Afryki, Kolumbii, Iranie, Tajlandii i Zimbabwe.

Gama silników benzynowych jest bardzo duża i obejmuje następujące modyfikacje:

• 1,3 litra, 1324 cm³, B3-ME SOHC I4, 73 l. Z.
• 1,5 litra, 1498 cm³, ZL-DE DOHC I4, 110 l. Z.
• 1,5 litra, 1498 cm³, ZL-VE S-VT I4, 130 l. Z.
• 1,6 litra, 1598 cm³, ZM-DE DOHC I4, 105 l. Z.
• 1,8 litra, 1839 cm³, FP-DE DOHC I4, 122 l. Z.
• 2,0 litra, 1991 cm³, FS DOHC I4, 130 l. Z.
• 2,0 litra, 1991 cm³, FS-ZE DOHC I4 (Sport 20), 170 l. Z.

Zainstalowano także jeden silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra (1998 cm³), kod "RF", 8 zaworów i mocy 70 KM.

Skrzynie biegów były instalowane w następujących modyfikacjach - 4-biegowa automatyczna "F-4EAT" lub "4F27E", 5-biegowa manualna, a także na rynku chińskim dostępna była bezstopniowa skrzynia biegów lub wariator (CVT).

Mazda Familia BJ, kombi

Mazda Familia BJ, kombi, widok z tyłu

Mazda Familia BJ, wnętrze