Опис и историја аутомобила Mazda 323 (Familia)

Mazda Familia (Презиме) - мали аутомобил B-класе до 1994. године, а након тога - компактни породични аутомобил C-класе, коју је произвео јапански произвођач аутомобила Mazda Motor од 1963. до 2003. године. На неким тржиштима има имена Mazda 323 и Mazda Protege, и такође Ford Laser и Ford Meteor. Године 2004. замењен је новим моделом Mazda 3.

Мотор се налазио попречно напред, обртни момент се преносио на задње точкове до 1980. године и на предње точкове после. Каросерија је била у облику лимузине са 4 врата, хечбека са 3 или 5 врата или каравана, као и купеа са 2 врата. Главни конкуренти аутомобила били су Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Nissan Pulsar, Peugeot 306, Skoda Favorit и Volkswagen Polo.

Прва генерација (1963−1968)

Прототип аутомобила под називом "Mazda 700" представљен је у 1961. години на осмом Токија салону, а производња "Презиме" је почело у октобру 1963. године. Је представљен на јапанском тржишту у време летњих Олимпијских игара у октобру 1964. године. Такође је имао име "Mazda 800" или "Mazda 1000" у зависности од величине мотора. Спољашњи дизајн је развио познати италијански дизајнер Гиоргетто Гиугиаро. Прво је постојао караван са 3 врата, 1964. појавио се седан са 2 и 4 врата, а касније и купе са 2 врата појавило се Међуосовинско растојање је било 2190 мм, дужина каросерије 3700 мм, ширина 1465 мм. а тежина празног возила је била 720 кг. Аутомобил је састављен у Јапану, у граду Хирошима.

У почетку је коришћен четворотактни алуминијумски линијски мотор запремине 0,8 литара (782 цм³) снаге 41 кс, касније повећан на 44 кс, са разводним вентилом OHV, код "SA", такође познат као "бели мотор". Новембра 1965. појавио се мотор од 1,0 литара (985 цм³) снаге 67 кс, са разводним разводом вентила SOHC, код "PC". У јануару 1967. године, појавио се 4-цилиндрични мотор запремине 1,0 литара (987 цм³) капацитета од 51 или 57 л. с., са шемом газораспределения OHV, код "PB" Мењачи су били 4-степени мануелни или 2-степени аутоматски. Погон је био на задње точкове.

Друга генерација (1967−1977)

Друга генерација се појавила у новембру 1967. са мотором из прве генерације "PB" запремина 1,0 литара (987 цм³) са именом "Mazda 1000". Након фејслифта у априлу 1970. уграђен је мотор од 1,0 литара (985 цм³) са дијаграмом дистрибуције гаса OHC, код "PC". Снажнији мотор се појавио у фебруару 1968. са запремином од 1,2 литра (1169 цм³) са снагом од 58 КС, шифра "TB" и ауто је добио име "Mazda 1200". У овом облику је приказан у Европи на Салону аутомобила у Паризу у јесен 1968. У Јапану је овај мотор модернизован и снага је повећана на 61 и 74 кс. Од 1970. године 1,3 литара (1272 цм³) мотор са кодом "TC" снаге 69 кс. Сви мотори су 4-цилиндрични редни. Погон је на задње точкове преко мануелног или аутоматског мењача. Аутомобил је састављен у Јапану, град Хирошима.

Тела Familia II били су веома разноврсни - седан са 2 и 4 врата, караван са 3 и 5 врата, купе са 2 врата и купе са каросеријом. Дужина каросерије се кретала од 3845 до 4160 мм, ширина 1480 мм, а тежина празног возила 840 кг.

Године 1968. модел "Familia Rotary" са 1,0 литарским (0,982 цм³) ротационим мотором који производи 100 кс, шифра "10A". Каросерија купеа је продата ван Јапана као "Mazda R100". Ниво опреме је био већи него код модела клипних мотора. Власници ротационих аутомобила имали су пореску предност у Јапану.

Аутомобили су почели да се производе 1971 "Mazda Grand Familia" и "Mazda Savanna" како би се што боље такмичили са Toyota Corolla и Nissan Sunny у Северној Америци.

Године 1973, друга генерација је претрпела снажно ажурирање и добила је име "Familia Presto" Ширина каросерије за лимузине и купе је повећана за 60 мм, промењен је спољашњи дизајн предњег и задњег дела. Преостале врсте каросерија су остале исте ширине. "Savanna" на бази "Grand Familia" заменио купе са ротационим мотором. Клипни мотори су редизајнирани, што је незнатно повећало њихову снагу. Године 1976. дошло је до још једног редизајнирања мотора ради смањења емисија.

Трећа генерација (FA4, 1977−1980)

Трећа генерација са кодом "FA4" је у продаји у јануару 1977. У већини земаља аутомобил се звао "Mazda 323". Такође је имао мање уобичајена имена у различитим земљама - "Baby Boomers", "GLC" (Great Little Car), "MR90" и "Vantrend". Каросерија је била у облику хечбека са 3 и 5 врата (дужина: 3835-3910 мм, ширина: 1595 мм), караван/комби са 3 и 5 врата (дужина: 3995-4095 мм, ширина: 1595 мм) Сопствена тежина је била 812 кг. Погон на задње точкове је састављен у Јапану, граду Хирошими и Новом Зеланду, граду Отахуху.

Од почетка производње доступна су три модела бензинских 4-цилиндарских мотора са следећим карактеристикама - 1,0 литара (985 цм³) "PC" (I4 FA4PS, снага 44 кс), 1,3 литра "TC" (1272 цм³, I4 FA4TS, снаге 59 кс) и 1,4 литара "UC" (1415 цм³, I4 FA4US, снага 82 кс). Од средине 1979. ови мотори су заменили следеће моделе - 1,3 литара "TC" (1272 цм³, I4, снаге 84, 72 и 59 кс) и 1,4 литара "UC" (1415 цм³, I4, снаге 84 и 74 кс). Од 1982. комби возила су опремљена мотором од 1,5 литара "E5" (1490 цм³, I4, снага 70 кс). Мотор инсталиран у Јужној Африци Saturn, развијен Mitsubishi запремина 1,6 литара "SA" (1597 цм³, I4 4G32, снага 76 кс). База је имала 4-степени мануелни мењач, а касније се појавио и 5-степени мануелни. Аутоматски мењач је био 3-брзински.

Четврта генерација (BD, 1980−1985)

2. јуна 1980. године представљена је трећа генерација са кодом "BD" Ово је први ауто Mazda са погоном на предње точкове. У већини земаља модел се звао "Mazda 323", у Северној Америци се звао "Mazda GLC". Развијено уз учешће компаније Ford, који је удео у компанији стекао 1979. године Mazda и имао врло сличне аутомобиле Ford Laser и Ford Meteor. Исте године је добио награду за јапански аутомобил године. Радње за склапање биле су у Јапану, Колумбији, Новом Зеланду и Зимбабвеу.

Облик каросерије био је хечбек са 3 и 5 врата (дужина: 3955 мм, ширина: 1630 мм, висина: 1375 мм) и седан са 4 врата (дужина: 4155 мм, ширина: 1630 мм, висина: 1375 мм). Тежина празног возила је била 780-830 кг.

Нови мотори "Mazda Е" су засноване на претходној серији "PC/TC/UC" и развијени су посебно за ову генерацију Мазде 323. Постојале су укупно три модификације мотора од 1,1 литара "E1" (1071 цм³, 1 карбуратор, 54 кс), 1,3 литра "E3" (1296 цм³, 2 карбуратора, 67 кс), 1,5 литара "E5" (1490 цм³, 2 карбуратора, 74 кс) и исте запремине са шифром "E5S" (2к2 карбуратора, 87 кс). Сви мотори су 4-цилиндрични редни, бензински. Шифре шасије су биле BD1011/BD1031/BD1051 зависно од уграђеног мотора. Једини понуђени мењач био је мануелни са 5 брзина.

Пета генерација (BF, 1985−1989)

Пета генерација "Familia/323" под шифром "BF" уведен је у јануару 1985. У почетку су постојале само лимузине са 4 врата, хечбек каросерије са 3 и 5 врата. У новембру исте године појавио се караван са 5 врата; у марту 1986. кабриолет са 2 врата је пуштен у продају, ау јануару 1987. представили су купе са 2 врата са каросеријом. Дужина аутомобила је била од. 4110 мм до 4310 мм, висина 1390 мм, ширина 1645 мм Погон је традиционално био на предњим точковима, али су се појавиле модификације са погоном на све точкове и састављене у Јапану, Колумбији, Јужној Африци., Мексико, Нови Зеланд и Зимбабве.

Прве 2 године линија бензинских 4-цилиндарских мотора била је из претходне генерације и састојала се од следећих модификација - 1,1 литара "E1" (1100 цм³, I4, 2 карбуратора, 54 кс), 1,3 литра "E3" (1296 цм³, I4, 2 карбуратора, 67 кс), 1,5 литара "E5" (1490 цм³, I4, 2 карбуратора, 84 кс) и 1,5 литара "E5T" (I4, turbo EGi, 113 кс). У фебруару 1987. године, асортиман мотора је ажуриран на модернију серију "Б" са ажурираним електронским компонентама. Њихове карактеристике су изгледале овако - 1,3 литра "B3" (1323 цм³, 2 карбуратора, 65 кс), 1,5 литара "B5" (1498 цм³, 2 карбуратора, 72 кс), 1,6 литара "B6" (1597 цм³, 84 хп), "B6T" (turbo, 16 вентила, 138 кс), "B6D" (DOHC, 16 вентила, 108 кс).

Преноси су били 4- и 5-степени мануелни или 3-степени аутоматски "Mazda F3A".

По први пут се појавио 1,7-литарски дизел 4-цилиндрични линијски мотор "PN" (1720 цм³, снага 56 кс). Такође у Јужној Африци су били мотори од 2,0 литра из Mazda 626 (FE-SOHC, 8 вентила, снага 116 кс) и (FE-DOHC, 16 вентила, снага 144 кс). Такође, ови модели аутомобила имају побољшане кочионе системе и вешање. Модели направљени у Јужној Африци извозили су се у Велику Британију од 1991. до 1993. године под називом "Sao Penza".

Шеста генерација (BG, 1989−1994)

Шеста генерација је представљена 1989. године "Familia" са кодом "BG". У већини земаља аутомобил се звао "Mazda 323", у Северној Америци - "Mazda Protege", у Кини - "Haima CA7130/CA7160". Тело выпускался као 3 или 5-ти врата хэтчбэк (дужина: 3995-4035 мм) или 4 врата седан (дужина: 4215-4355 мм). Ширину (1670-1690 мм) и висину (1340-1405 мм) све кузовы имају исту. Мотор се налази испред стриатед, диск обртног момента иде на предње точкове или на све точкове. Скупштина возила извршена је у Јапану, Кини и Тајланду.

Асортиман бензинских мотора има следеће карактеристике:

• 1,3 литра, 1323 цм³ ("B3", 1989-1991, 8 вентила, карбуратор, 75 кс) и ("B3", 1991-1994, 8 вентила, убризгавање горива EGI-S, 78 кс)
• 1,5 литара, 1498 цм³ ("B5-M", 1989-1991, 16 вентила, карбуратор, 90 кс), ("B5-MI", 1990-1994, 16 вентила, убризгавање горива EGI-S, 93 кс), ("B5-DE", 1989-1991, 16 вентила DOHC, убризгавање горива EFi, 109 кс) и ("B5-DE", 1991-1994, 16 вентила DOHC, убризгавање горива EFi, 113-118 кс)
• 1,6 литара, 1597 цм³ ("B6", 1989-1991, 8 вентила, карбуратор, 84 кс) и ("B6", 1989-1994, 16 вентила, карбуратор, 101 кс)
• 1,8 литара, 1839 цм³ ("BP", 1989-1994, 16 вентила DOHC, убризгавање горива Fi, 140 кс), ("BPT", 1989-1994, 16 вентила DOHC, turbo, убризгавање горива Fi, 178 кс), ("B8", 1991-1994, 16 вентила SOHC, убризгавање горива Fi, 103 кс) и ("BPD", 1992-1994, 16 вентила DOHC, turbo, убризгавање горива Fi, 207 кс)

Уграђен је и један модел дизел мотора запремине 1,7 литара (1720 цм³), шифра "PN", 8 вентила, 56 кс.

Уграђени су следећи мењачи: 3-степени аутоматски, 4-степени аутоматски "F4A-EL" и 5-степени мануелни.

Такође у Јапану, специјални луксузни модели спортских аутомобила под називом "Familia Infini" и "Familia Astina/323F".

Седма генерација (BH, BA, 1994−1998)

Производња седме генерације са кодовима "BH" и "BA" почело 8. августа 1994. Најчешћи назив остаје "Mazda 323", а такође су се на различитим тржиштима појавила имена "Allegro" (Колумбија) "Artis" (Јужна Америка), "Lantis" (Јапан) "Astina" (Аустралија, Нови Зеланд) "Protege" (Северна Америка) и "Etude" (Јужна Африка). Производња аутомобила одвијала се у Јапану, Колумбији, Филипинима, Јужној Африци, Тајланду, Новом Зеланду и Зимбабвеу. Каросерије су биле следеће - хечбек са 3 и 5 врата (дужина: 4155 мм, ширина: 1670 мм, висина: 1370 мм), седан са 4 врата (дужина: 4435-4440 мм, ширина: 1695-1710 мм, висина: 1375 мм) и купе-хечбек са 3 врата. Мотор се налази напред са погоном на предње точкове.

Асортиман бензинских мотора је следећи:

• 1,3 литра, 1324 цм³ ("B3", 1995-1999, 8 вентила, 74 кс)
• 1,5 литара, 1498 цм³ ("Z5", 1994-1998, 16 вентила DOHC, убризгавање горива FI, 89 кс)
• 1,6 литара, 1597 цм³ ("B6D", 1994-1998, 16 вентила DOHC, 108 кс)
• 1,8 литара, 1839 цм³ ("B8", 1994-1998, 8 вентила, 114 кс) и ("BP", 1995-1999, 16 вентила DOHC, убризгавање горива FI, 131 кс)
• 2,0 литра, 1995 цм³ ("KF", 1994-1996, V6, 24 вентила DOHC, 144 кс)

Уграђен је и један модел дизел мотора запремине 2,0 литра (1998 цм³), шифра "RF", 8 вентила, 70 кс.

Уграђени су следећи мењачи: 3-степени аутоматски, 4-степени аутоматски F-4EAT или 5-степени мануелни.

Осма генерација (BJ, 1998−2003)

Последња генерација "Породице" је објављена у септембру 1998. године под шифром "BJ" као модел из 1999. У већини земаља, најчешће име остаје "Mazda 323", као и друга имена у различитим земљама – "Protege" (Северна Америка), "Isamu Genki" (Тајван) "Allegro" (Колумбија) "Ford Activa", "Ford Lynx", "Ford Laser" и такође "Haima" и "Haima Happin" (Кина). Постојале су три опције каросерије - седан са 4 врата (дужина: 4315 мм, ширина: 1695 мм, висина: 1410 мм), хечбек са 5 врата (дужина: 4250 мм, ширина: 1695 мм, висина: 1420 мм) и караван (дужина: 4265 мм, ширина: 1695 мм, висина: 1470 мм Мотор се налази напред са предњим погоном. Аутомобил је састављен у Јапану, Јужној Африци, Колумбији, Ирану, Тајланду и Зимбабвеу.

Асортиман бензинских мотора је веома велики и укључује следеће модификације:

• 1,3 литра, 1324 цм³, B3-ME SOHC I4, 73 хп.
• 1,5 литара, 1498 цм³, ZL-DE DOHC I4, 110 хп.
• 1,5 литара, 1498 цм³, ZL-VE S-VT I4, 130 хп.
• 1,6 литара, 1598 цм³, ZM-DE DOHC I4, 105 хп.
• 1,8 литара, 1839 цм³, FP-DE DOHC I4, 122 хп.
• 2,0 литра, 1991 цм³, FS DOHC I4, 130 хп.
• 2,0 литра, 1991 цм³, FS-ZE DOHC I4 (Sport 20), 170 кс.

Уграђен је и један дизел мотор од 2,0 литра (1998 цм³), шифра "RF", 8 вентила, 70 кс.

Мењач је инсталиран у следећим модификацијама: 4-степени аутоматски "F-4EAT" или "4F27E", 5-степени мануелни, а такође је на кинеском тржишту постојао континуално варијабилни мењач или ЦВТ (CVT).

Mazda Familia BJ, караван

Mazda Familia BJ, караван, поглед са задње стране

Mazda Familia BJ, ентеријер