Descrierea și istoria Mazda 323 (Familia)

Mazda Familia (Nume) a fost o mașină subcompactă Clasa B până în 1994, iar după aceea o mașină de familie compactă Clasa C, care a fost produsă de producătorul auto japonez Mazda Motor între 1963 și 2003. În unele piețe are nume Mazda 323 și Mazda Protege, precum și Ford Laser și Ford Meteor. În 2004 a fost înlocuit cu un nou model Mazda 3.

Motorul a fost amplasat transversal în față, cuplul a fost transmis roților din spate până în 1980 și roților din față după. Caroseria era sub forma unui sedan cu 4 uși, hatchback sau break cu 3 sau 5 uși, precum și un coupe cu 2 uși. Principalii concurenți ai mașinii au fost Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Nissan Pulsar, Peugeot 306, Skoda Favorit şi Volkswagen Polo.

Prima generație (1963-1968)

Un prototip de mașină numit Mazda 700 a fost prezentat în 1961 la cel de-al optulea Salon Auto de la Tokyo, iar producția Familia a început în octombrie 1963. A fost introdus pe piața japoneză în timpul Jocurilor Olimpice de vară din octombrie 1964. Avea și numele "Mazda 800" sau "Mazda 1000" in functie de dimensiunea motorului. Designul exterior a fost dezvoltat de celebrul designer italian Giorgetto Giugiaro. La început a fost o caroserie break cu 3 uși, în 1964 a apărut un sedan cu 2 uși și 4 uși, iar mai târziu a apărut un coupe cu 2 uși. Ampatamentul era de 2190 mm, lungimea caroseriei era de 3700 mm, lățimea era de 1465 mm și greutatea proprie a fost de 720 kg. Mașina a fost asamblată în Japonia, orașul Hiroshima.

La început s-a folosit un motor în linie din aluminiu în patru timpi de 0,8 litri (782 cmc), care producea 41 CP, ulterior mărit la 44 CP, cu sincronizarea supapelor OHV, cod "SA", cunoscut și sub denumirea de "motor alb". În noiembrie 1965, a apărut un motor de 1,0 litri (985 cm³) cu o putere de 67 CP, cu sincronizare a supapelor SOHC, cod "PC". În ianuarie 1967, a apărut un motor cu 4 cilindri cu un volum de 1,0 litri (987 cm³) cu o putere de 51 sau 57 CP, cu sincronizare a supapelor OHV, cod "PB". Transmisiile erau manuale cu 4 trepte sau automate cu 2 trepte. Conducerea a fost efectuată pe roțile din spate.

A doua generație (1967-1977)

A doua generație a apărut în noiembrie 1967 cu motorul de 1,0 litri (987 cm³) din prima generație "PB" cu numele "Mazda 1000". După liftingul din aprilie 1970, a fost instalat un motor de 1,0 litri (985 cm³) cu distribuție de gaz OHC, cod "PC". Un motor mai puternic a apărut în februarie 1968 cu un volum de 1,2 litri (1169 cm³) cu o putere de 58 CP, cod "TB" și mașina a fost numită "Mazda 1200". Sub această formă, a fost prezentat în Europa la Salonul Auto de la Paris în toamna anului 1968. În Japonia, acest motor a fost modernizat și puterea a fost mărită la 61 și 74 CP. Din 1970, a apărut un motor de 1,3 litri (1272 cm³) cu codul "TC" cu o putere de 69 CP. Toate motoarele sunt cu 4 cilindri în linie. Conducerea a fost efectuată către roțile din spate printr-o transmisie manuală sau automată. Mașina a fost asamblată în Japonia, orașul Hiroshima.

Stilurile de caroserie ale lui Familia II au fost foarte diverse - sedan cu 2 și 4 uși, break cu 3 și 5 uși, coupe cu 2 uși și caroserie coupe. Lungimea corpului a variat de la 3845 la 4160 mm, lățimea 1480 mm și greutatea proprie a fost de 840 kg.

În 1968, a fost propus un model "Familia Rotary" cu un motor rotativ de 1,0 litri (0,982 cm³) cu o putere de 100 CP, cod "10A". Caroseria coupe a fost vândută în afara Japoniei ca "Mazda R100". Nivelul de echipare a fost mai mare decât cel al modelelor cu motor cu piston. Proprietarii de mașini rotative au avut un avantaj fiscal în Japonia.

Mașinile au început să fie produse în 1971 "Mazda Grand Familia" şi "Mazda Savanna" pentru a concura mai bine cu Toyota Corolla și Nissan Sunny în America de Nord.

În 1973, a doua generație a suferit o actualizare puternică și i s-a dat numele "Familia Presto". Lățimea caroseriei pentru sedanuri și coupe-uri a crescut cu 60 mm, iar designul exterior al față și spate a fost modificat. Tipurile de corp rămase au rămas cu aceeași lățime. Bazat pe "Savanna" "Grand Familia" a înlocuit coupe-ul cu un motor rotativ. Motoarele cu piston au fost modernizate, ceea ce le-a crescut putin puterea. În 1976, a existat o altă modernizare a motorului pentru a reduce emisiile.

A treia generație (FA4, 1977−1980)

A treia generație, codul "FA4", a fost pusă în vânzare în ianuarie 1977. În majoritatea țărilor, mașina a fost numită "Mazda 323". A avut, de asemenea, nume mai puțin comune în diferite țări - "Baby Boomers", "GLC" (Great Little Car), "MR90" și "Vantrend". Caroseria era sub forma unui hatchback cu 3 și 5 uși (lungime: 3835-3910 mm, latime: 1595 mm), 3 si 5 usi break/duba (lungime: 3995-4095 mm, latime: 1595 mm). Greutatea proprie a fost de 812 kg. Mașina era cu tracțiune spate. Mașina a fost asamblată în Japonia, orașul Hiroshima și Noua Zeelandă, orașul Otahuhu.

De la începutul producției, au fost disponibile trei modele de motoare cu 4 cilindri pe benzină cu următoarele caracteristici - 1,0 litri (985 cm³) "PC" (I4 FA4PS, putere 44 CP.), 1,3 litri "TC" (1272 cm³, I4 FA4TS, putere 59 CP.) și 1,4 litri "UC" (1415 cm³, I4 FA4US, putere 82 CP.). De la mijlocul anului 1979, aceste motoare au înlocuit următoarele modele - 1,3 litri "TC" (1272 cm³, I4, putere 84, 72 și 59 CP.) și 1,4 litri "UC" (1415 cm³, I4, putere 84 și 74 CP.). Din 1982, furgonetele sunt echipate cu un motor "E5" de 1,5 litri (1490 cm³, I4, putere 70 CP.). În Africa de Sud, a fost instalat motorul Saturn, dezvoltat de Mitsubishi cu un volum de 1,6 litri "SA" (1597 cm³, I4 4G32, putere 76 CP.). Baza avea o transmisie manuală cu 4 trepte, iar ulterior a apărut o manuală cu 5 trepte. Transmisia automată era cu 3 trepte.

A patra generație (BD, 1980−1985)

Pe 2 iunie 1980 a fost introdusă a treia generație cu codul "BD". Aceasta este prima mașină Mazda cu tracțiune față. În majoritatea țărilor modelul a fost numit "Mazda 323", în America de Nord a fost numit "Mazda GLC". Dezvoltat cu participarea companiei Ford, care a achiziționat un pachet de acțiuni la Mazda în 1979 și avea mașini Ford Laser și Ford Meteor foarte asemănătoare. În același an, a primit premiul Mașina japoneză a anului. Magazinele de asamblare erau situate în Japonia, Columbia, Noua Zeelandă și Zimbabwe.

Formele caroseriei au fost hatchback cu 3 și 5 uși (lungime: 3955 mm, latime: 1630 mm, inaltime: 1375 mm) si sedan cu 4 usi (lungime: 4155 mm, latime: 1630 mm, inaltime: 1375 mm). Greutatea proprie a fost de 780-830 kg.

Noile motoare "Mazda E" se bazează pe seria anterioară "PC/TC/UC" și au fost dezvoltate special pentru această generație de Mazda 323. Au existat trei modificări ale motoarelor "E1" de 1,1 litri în total (1071 cm³, 1 carburator, 54 CP.), 1,3 litri "E3" (1296 cm³, 2 carburatoare, 67 CP.), 1,5 litri "E5" (1490 cm³, 2 carburatoare, 74 CP.) și același volum cu codul "E5S" (2x2 carburatoare, 87 CP.). Toate motoarele sunt cu 4 cilindri în linie, pe benzină. Codurile șasiului au fost BD1011/BD1031/BD1051 în funcție de motorul instalat. Singura transmisie oferită a fost manuală cu 5 trepte.

A cincea generație (BF, 1985−1989)

A cincea generație "Familia/323" codificat "BF" a fost introdus în ianuarie 1985. La început au existat doar caroserie sedan cu 4 uși, cu 3 uși și hatchback cu 5 uși. În noiembrie același an, a apărut un break cu 5 uși, în martie 1986 a fost lansat un decapotabil cu 2 uși, iar în ianuarie 1987 a fost introdus un coupe cu 2 uși cu caroserie. Lungimea mașinii a fost de la 4110 mm la 4310 mm, înălțimea 1390 mm și 1430 mm, lățime 1645 mm. Greutatea proprie a fost de 936 kg. Tracțiunea este în mod tradițional pe roțile din față, dar au apărut modificări cu tracțiunea integrală. Adunarea a avut loc în Japonia, Columbia, Africa de Sud, Mexic, Thailanda, Noua Zeelandă și Zimbabwe.

În primii 2 ani, linia de motoare cu 4 cilindri pe benzină a fost din generația anterioară și a constat din următoarele modificări - 1,1 litri "E1" (1100 cm³, I4, 2 carburatoare, 54 CP.), 1,3 litri "E3" (1296 cm³, I4, 2 carburatoare, 67 CP.), 1,5 litri "E5" (1490 cm³, I4, 2 carburatoare, 84 CP.) și 1,5 litri "E5T" (I4, turbo EGi, 113 l. Cu.). În februarie 1987, gama de motoare a fost actualizată la seria "B" mai modernă, cu componente electronice actualizate. Caracteristicile lor au fost următoarele - 1,3 litri "B3" (1323 cm³, 2 carburatoare, 65 CP.), 1,5 litri "B5" (1498 cm³, 2 carburatoare, 72 CP.), 1,6 litri "B6" (1597 cm³, 84 CP.), "B6T" (turbo, 16 supape, 138 CP.), "B6D" (DOHC, 16 supape, 108 CP.).

Cutiile de viteze erau manuale cu 4 și 5 trepte sau automate cu 3 trepte "Mazda F3A".

Pentru prima dată, a apărut un motor diesel de 1,7 litri cu 4 cilindri în linie "PN" (1720 cm³, putere 56 CP.). Tot in Africa de Sud existau motoare de 2,0 litri de la Mazda 626 (FE-SOHC, 8 supape, putere 116 CP.) şi (FE-DOHC, 16 supape, putere 144 CP.). De asemenea, aceste modele de mașini au sisteme de frânare și suspensii îmbunătățite. Modelele fabricate în Africa de Sud au fost exportate în Marea Britanie din 1991 până în 1993 sub numele "Sao Penza".

A șasea generație (BG, 1989−1994)

În 1989, a șasea generație "Familia" a fost introdusă cu codul "BG". În majoritatea țărilor, mașina a fost numită "Mazda 323", în America de Nord - "Mazda Protege", în China - "Haima CA7130/CA7160". Caroseria a fost produsă ca un hatchback cu 3 sau 5 uși (lungime: 3995-4035 mm) sau sedan cu 4 uși (lungime: 4215-4355 mm). Lăţime (1670-1690 mm) si inaltime (1340-1405 mm) toate corpurile au la fel. Motorul este amplasat transversal în față, cuplul este transmis către roțile din față sau către toate roțile. Mașina a fost asamblată în Japonia, China și Thailanda.

Gama de motoare pe benzină are următoarele caracteristici:

• 1,3 litri, 1323 cm³ ("B3", 1989-1991, 8 supape, carburator, 75 CP) și ("B3", 1991-1994, 8 supape, injecție EGI-S, 78 l.Cu.)
• 1,5 litri, 1498 cm³ ("B5-M", 1989-1991, 16 supape, carburator, 90 CP), ("B5-MI", 1990-1994, 16 supape, EGI-injecție de combustibil S, 93 CP), ("B5-DE", 1989-1991 ani, 16 supape DOHC, EFi injecție combustibil, 109 CP) și ("B5-DE", 1991-1994, 16 supape DOHC, EFi injecție combustibil, 113-118 CP)
• 1,6 litri, 1597 cm³ ("B6", 1989-1991, 8 supape, carburator, 84 CP) și ("B6", 1989-1994, 16 supape, carburator, 101 CP)
• 1,8 litri, 1839 cm³ ("BP", 1989-1994, 16 supape DOHC, injecție de combustibil Fi, 140 CP), ("BPT", 1989-1994, 16 supape DOHC, turbo, injecție de combustibil Fi, 178 CP), ("B8", 1991-1994, 16 supape SOHC, Fi injecție de combustibil, 103 CP) și ("BPD", 1992-1994, 16 supape DOHC, turbo, Fi injecție de combustibil, 207 CP)

A fost instalat și un model de motor diesel cu un volum de 1,7 litri (1720 cm³), cod "PN", 8 supape, 56 CP.

Au fost instalate următoarele cutii de viteze: o automată cu 3 trepte, una automată cu 4 trepte "F4A-EL" și una manuală cu 5 trepte.

De asemenea, în Japonia, modele speciale de mașini sport de lux numite "Familia Infini" şi "Familia Astina/323F".

A șaptea generație (BH, BA, 1994−1998)

Producția celei de-a șaptea generații, codificată "BH" și "BA", a început pe 8 august 1994. Cel mai comun nume a rămas "Mazda 323", și, de asemenea, pe diferite piețe au existat nume "Allegro" (Colombia), "Artis" (America de Sud), "Lantis" (Japonia), "Astina" (Australia, Noua Zeelandă) "Protege" (America de Nord) și "Etude" (Africa de Sud). Producția de mașini a avut loc în Japonia, Columbia, Filipine, Africa de Sud, Thailanda, Noua Zeelandă și Zimbabwe. Corpurile erau după cum urmează - hatchback cu 3 și 5 uși (lungime: 4155 mm, latime: 1670 mm, inaltime: 1370 mm), sedan cu 4 usi (lungime: 4435-4440 mm, latime: 1695-1710 mm, inaltime: 1375 mm) și un coupe hatchback cu 3 uși. Motorul este amplasat în față cu tracțiune către roțile din față.

Gama de motoare pe benzină este următoarea:

• 1,3 litri, 1324 cm³ ("B3", 1995-1999, 8 supape, 74 CP)
• 1,5 litri, 1498 cm³ ("Z5", 1994-1998, 16 supape DOHC, injecție FI, 89 CP)
• 1,6 litri, 1597 cm³ ("B6D", 1994-1998, 16 supape DOHC, 108 CP)
• 1,8 litri, 1839 cm³ ("B8", 1994-1998, 8 supape, 114 CP) și ("BP", 1995-1999, 16 supape DOHC, FI injecție de combustibil, 131 CP)
• 2,0 litri, 1995 cm³ ("KF", 1994-1996, V6, 24 supape DOHC, 144 CP)

A fost instalat și un model de motor diesel cu un volum de 2,0 litri (1998 cm³), cod "RF", 8 supape, 70 CP.

Au fost instalate următoarele cutii de viteze - automată cu 3 trepte, automată cu 4 trepte F-4EAT sau manuală cu 5 trepte.

A opta generație (BJ, 1998−2003)

Ultima generație a "Familiei" a fost lansată în septembrie 1998 sub codul "BJ" ca model din 1999. În majoritatea țărilor, cel mai comun nume rămâne "Mazda 323", precum și alte nume din diferite țări - "Protege" (America de Nord), "Isamu Genki" (Taiwan), "Allegro" (Colombia), "Ford Activa", "Ford Lynx", "Ford Laser", precum și "Haima" și "Haima Happin" (China). Au fost trei stiluri de caroserie în total - un sedan cu 4 uși (lungime: 4315 mm, latime: 1695 mm, inaltime: 1410 mm), hatchback cu 5 uși (lungime: 4250 mm, latime: 1695 mm, inaltime: 1420 mm) și break (lungime: 4265 mm, latime: 1695 mm, inaltime: 1470 mm). Motorul este amplasat în față cu tracțiune către roțile din față. Mașina a fost asamblată în Japonia, Africa de Sud, Columbia, Iran, Thailanda și Zimbabwe.

Gama de motoare pe benzină este foarte mare și include următoarele modificări:

• 1,3 litri, 1324 cm³, B3-ME SOHC I4, 73 l. Cu.
• 1,5 litri, 1498 cm³, ZL-DE DOHC I4, 110 l. Cu.
• 1,5 litri, 1498 cm³, ZL-VE S-VT I4, 130 l. Cu.
• 1,6 litri, 1598 cm³, ZM-DE DOHC I4, 105 l. Cu.
• 1,8 litri, 1839 cm³, FP-DE DOHC I4, 122 l. Cu.
• 2,0 litri, 1991 cm³, FS DOHC I4, 130 l. Cu.
• 2,0 litri, 1991 cm³, FS-ZE DOHC I4 (Sport 20), 170 l. Cu.

A fost instalat și un motor diesel cu un volum de 2,0 litri (1998 cm³), cod "RF", 8 supape, 70 CP.

Cutiile de viteze au fost instalate în următoarele modificări - automată cu 4 trepte "F-4EAT" sau "4F27E", manuală cu 5 trepte, iar pe piața chineză a existat o transmisie sau un variator continuu variabil (CVT).

Mazda Familia BJ, station wagon

Mazda Familia BJ, station wagon, vedere din spate

Mazda Familia BJ, interior