Mazda Familia - 1994-ig egy B-osztályú kisméretű autó, majd ezt követően - egy kompakt C-osztályú családi autó, amelyet a japán Mazda Motor gyártott 1963-tól 2003-ig. Egyes piacokon elnevezve Mazda 323 és a Mazda Protege, valamint a Ford Laser és a Ford Meteor. 2004-ben egy új modell váltotta fel Mazda 3.
Az úgynevezett prototípus autó «Mazda 700» 1961-ben mutatták be a nyolcadik Tokiói Autószalonon, és a gyártást «Vezetéknevek» 1963 októberében kezdődött. A japán piacra az 1964. októberi nyári olimpia idején mutatták be. A név is megvolt «Mazda 800» vagy «Mazda 1000» a motor méretétől függően. A külső dizájnt a neves olasz tervező, Giorgetto Giugiaro tervezte. Eleinte egy 3 ajtós kombi karosszériája volt, 1964-ben egy 2 ajtós és egy 4 ajtós szedán, később pedig egy 2 ajtós kupé. A tengelytáv 2190 mm, a karosszéria hossza 3700 mm, szélessége 1465 mm, saját tömege 720 kg volt. Az autó összeszerelését Japánban, Hirosima városában végezték.
Mazda Familia 800, kisteherautó
Eleinte 0,8 literes négyütemű alumínium soros motort használtak (782 cm3) 41 LE, később 44 LE-re növelve, OHV szelepvezérléssel, kóddal «SA», más néven «fehér motor». 1965 novemberében megjelent egy 1,0 literes motor (985 cm3) 67 LE, SOHC szelepvezérléssel, kóddal «PC». 1967 januárjában megjelent egy 1,0 literes 4 hengeres motor (987 cm3) 51 vagy 57 LE, OHV szelepvezérléssel, kóddal «PB». A sebességváltók 4 sebességes kézi vagy 2 sebességes automata voltak. A hajtást a hátsó kerekeken hajtották végre.
Második generáció (1967−1977)
Mazda Familia 1000, 1967 év
A második generáció 1967 novemberében jelent meg az első generációs motorral «PB» 1,0 liter (987 cm3) címmel «Mazda 1000». Az 1970 áprilisában végrehajtott facelift után egy 1,0 literes motort szereltek be (985 cm3) OHC időzítési sémával, kóddal «PC». Egy erősebb motor 1968 februárjában jelent meg, 1,2 literes térfogattal (1169 cm3) 58 LE, kód «TB» és az autót elnevezték «Mazda 1200». Ebben a formában Európában a Párizsi Autószalonon mutatták be 1968 őszén. Japánban ezt a motort modernizálták, és a teljesítményt 61 és 74 LE-re növelték. 1970 óta megjelent egy 1,3 literes motor (1272 cm3) kóddal «TC» 69 LE Minden motor 4 hengeres soros. A hajtást a hátsó kerekeken mechanikus vagy automata sebességváltóval hajtották végre. Az autó összeszerelését Japánban, Hirosima városában végezték.
Mazda Familia 1200, kupé
A Familia II karosszériái nagyon változatosak voltak - 2 és 4 ajtós szedán, 3 és 5 ajtós kombi, 2 ajtós kupé és karosszériás kupé. A karosszéria hossza 3845-4160 mm, szélessége 1480 mm, saját tömege 840 kg volt.
1968-ban modellt javasoltak «Familia Rotary» 1,0 literes forgómotorral (0,982 cm3) 100 LE, kód «10A». A kupé karosszériáját Japánon kívül adták el «Mazda R100». A felszereltségi szint magasabb volt, mint a dugattyús motoros modelleknél. A Rotary autótulajdonosok adóelőnyben részesültek Japánban.
Mazda Familia 1300, kombi
Az autók 1971-ben indultak «Mazda Grand Familia» És «Mazda Savanna» hogy jobban felvegyék a versenyt a Toyota Corollával és a Nissan Sunny-val Észak-Amerikában.
1973-ban a második generáció erőteljes frissítése megtörtént, és a nevet adták «Familia Presto». A szedánok és kupék karosszériájának szélessége 60 mm-rel nőtt, az első és a hátsó külső kialakítás megváltozott. A többi karosszéria szélessége változatlan maradt. «Savanna» az alapon «Grand Familia» a kupét egy forgómotorra cserélték. A dugattyús motorokat továbbfejlesztették, hogy enyhén növeljék a teljesítményüket. 1976-ban újabb motorfrissítésre került sor a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében.
Harmadik generáció (FA4, 1977−1980)
Mazda Familia FA4, ferdehátú
Harmadik generáció kóddal «FA4» 1977 januárjában került forgalomba. A legtöbb országban az autót hívták «Mazda 323». Különböző országokban kevésbé gyakori nevei is voltak − «Baby Boomers», «GLC» (Great Little Car), «MR90» És «Vantrend». A karosszéria 3 és 5 ajtós ferdehátú volt (hossz: 3835-3910 mm, szélesség: 1595 mm), 3 és 5 ajtós kocsi/furgon (hossz: 3995-4095 mm, szélesség: 1595 mm). A saját tömeg 812 kg volt. Az autó hátsókerék-hajtású volt. Az autó összeszerelését Japánban, Hirosima városában és Új-Zélandon, Otahuhu városában végezték.
Mazda Familia FA4, kombi
A gyártás kezdete óta háromféle 4 hengeres benzinmotor áll rendelkezésre a következő jellemzőkkel - 1,0 liter (985 cm3) «PC» (I4 FA4PS, 44 LE), 1,3 liter «TC» (1272 cm3, I4 FA4TS, teljesítmény 59 LE) és 1,4 liter «UC» (1415 cm3, I4 FA4US, teljesítmény 82 LE). 1979 közepe óta ezek a motorok a következő modelleket váltották fel - 1,3 liter «TC» (1272 cm3, I4, teljesítmény 84, 72 és 59 LE) és 1,4 liter «UC» (1415 cm3, I4, teljesítmény 84 és 74 LE). 1982 óta a furgonokat 1,5 literes motorral szerelték fel «E5» (1490 cm3, I4, teljesítmény 70 LE). Dél-Afrikában a Mitsubishi által kifejlesztett, 1,6 literes Saturn motort telepítettek «SA» (1597 cm3, I4 4G32, 76 LE. -val.). Az alap 4 sebességes manuális váltót kapott, később megjelent az 5 sebességes manuális. Az automata váltó 3 sebességes volt.
Negyedik generáció (BD, 1980−1985)
Mazda Familia BD, szedán
1980. június 2-án mutatták be a harmadik generációt a kóddal «BD». Ez a Mazda első elsőkerék-hajtású járműve. A legtöbb országban a modellt ún «Mazda 323», Észak-Amerikában hívták «Mazda GLC». A cég részvételével készült Ford, aki 1979-ben részesedést szerzett a Mazdában, és nagyon hasonló Ford Laser és Ford Meteor autói voltak. Ugyanebben az évben kitüntetést kapott «Japán Év Autója». Az összeszerelő üzletek Japánban, Kolumbiában, Új-Zélandon és Zimbabwében voltak.
A karosszéria 3 és 5 ajtós ferdehátú volt (hossz: 3955 mm, szélesség: 1630 mm, magasság: 1375 mm) és 4 ajtós szedán (hossz: 4155 mm, szélesség: 1630 mm, magasság: 1375 mm). A saját tömeg 780-830 kg volt.
Mazda Familia BD, ferdehátú
Új motorok «Mazda E» az előző sorozat alapján «PC/TC/UC» és kifejezetten a Mazda 323 ezen generációjához fejlesztették ki. Összesen három módosítást végeztek az 1,1 literes motorokból «E1» (1071 cm3, 1 karburátor, 54 LE), 1,3 liter «E3» (1296 cm3, 2 karburátor, 67 LE), 1,5 liter «E5» (1490 cm3, 2 karburátor, 74 LE) és ugyanaz a kötet a kóddal «E5S» (2x2 karburátor, 87 LE). Minden motor 4 hengeres soros, benzines. Az alvázkódok a beépített motortól függően BD1011/BD1031/BD1051 voltak. A sebességváltót csak 5 sebességes manuális kínálták.
Ötödik generáció (BF, 1985−1989)
Mazda Familia BF, szedán
Ötödik generáció «Familia/323» kód alatt «BF» 1985 januárjában mutatták be. Eleinte csak 4 ajtós szedán, 3 ajtós és 5 ajtós ferdehátú karosszéria volt. Ugyanezen év novemberében megjelent egy 5 ajtós kombi, 1986 márciusában egy 2 ajtós kabriót, 1987 januárjában pedig egy 2 ajtós, karosszériás kupét. Az autó hossza 4110 mm és 4310 mm között volt, magassága 1390 mm és 1430 mm, szélessége 1645 mm. A saját tömeg 936 kg volt. A hajtás hagyományosan az első kerekeken történik, de megjelentek az összkerékhajtású módosítások. Az összeszerelést Japánban, Kolumbiában, Dél-Afrikában, Mexikóban, Thaiföldön, Új-Zélandon és Zimbabwéban végezték.
Mazda Familia BF, kombi
Az első 2 évben a 4 hengeres benzinmotorok sora az előző generációból származott, és a következő módosításokból állt - 1,1 liter «E1» (1100 cm3, I4, 2 karburátor, 54 LE), 1,3 liter «E3» (1296 cm3, I4, 2 karburátor, 67 LE), 1,5 liter «E5» (1490 cm3, I4, 2 karburátor, 84 LE) és 1,5 liter «E5T» (I4, turbó EGi, 113 LE). 1987 februárjában a motorválasztékot egy modernebb sorozatra frissítették «B» frissített elektronikus alkatrészekkel. Jellemzőik a következők voltak - 1,3 liter «B3» (1323 cm3, 2 karburátor, 65 LE), 1,5 liter «B5» (1498 cm3, 2 karburátor, 72 LE), 1,6 liter «B6» (1597 cm3, 84 LE), «B6T» (turbó, 16 szelepes, 138 LE), «B6D» (DOHC, 16 szelepes, 108 LE).
Mazda Familia BF, ferdehátú
A sebességváltókat 4 és 5 sebességes kézi vagy 3 sebességes automata váltotta be «Mazda F3A».
Először jelent meg egy 1,7 literes dízel 4 hengeres soros motor «PN» (1720 cm3, teljesítmény 56 LE). Dél-Afrikában is voltak 2,0 literes motorok Mazda 626 (FE-SOHC, 8 szelepes, 116 LE) És (FE-DOHC, 16 szelepes, 144 LE). Ezenkívül ezek az autómodellek javították a fékrendszert és a felfüggesztést. A Dél-Afrikában készült modelleket 1991 és 1993 között exportálták az Egyesült Királyságba néven «Sao Penza».
Hatodik generáció (BG, 1989−1994)
Mazda Familia BG, szedán
1989-ben mutatták be a hatodik generációt «Familia» kóddal «BG». A legtöbb országban az autót hívták «Mazda 323», Észak-Amerikában − «Mazda Protege», Kínában - «Haima CA7130/CA7160». A karosszéria 3 vagy 5 ajtós ferdehátúként készült (hossz: 3995-4035 mm) vagy 4 ajtós szedán (hossz: 4215-4355 mm). Szélesség (1670-1690 mm) és magasság (1340-1405 mm) Minden test egyforma. A motor keresztirányban elöl helyezkedik el, a nyomatékhajtás az első kerekekre vagy az összes kerékre megy. Az autót Japánban, Kínában és Thaiföldön szerelték össze.
Mazda Familia BG, ferdehátú
A benzinmotorok választéka a következő jellemzőkkel rendelkezik:
1,8 liter, 1839 cm3 («BP», 1989-1994, 16 szelepes DOHC, Fi üzemanyag befecskendezés, 140 LE), («BPT», 1989-1994, 16 szelepes DOHC, turbó, Fi üzemanyag befecskendezés, 178 LE), («B8», 1991-1994, 16 szelepes SOHC, Fi üzemanyag befecskendezés, 103 LE) És («BPD», 1992-1994, 16 szelepes DOHC, turbó, Fi üzemanyag befecskendezés, 207 LE)
Mazda Familia BG, ferdehátú, hátsó nézet
Egy 1,7 literes dízelmotor egy modelljét is beépítették (1720 cm3), kód «PN», 8 szelepes, 56 LE
A sebességváltókat a következőképpen szerelték fel - 3 sebességes automata, 4 sebességes automata «F4A-EL» és 5 sebességes mechanika.
Szintén Japánban különleges luxus sportautó modelleket hívnak «Familia Infini» És «Familia Astina/323F».
Hetedik generáció (BH, BA, 1994−1998)
Mazda Familia BH, szedán
Hetedik generációs gyártás kódokkal «BH» És «BA» 1994. augusztus 8-án kezdődött. A leggyakoribb név marad «Mazda 323», valamint a különböző piacokon voltak nevek «Allegro» (Colombia), «Artis» (Dél Amerika), «Lantis» (Japán), «Astina» (Ausztrália, Új-Zéland) «Protege» (Észak Amerika) És «Etude» (Dél-Afrika). A járműgyártást Japánban, Kolumbiában, a Fülöp-szigeteken, Dél-Afrikában, Thaiföldön, Új-Zélandon és Zimbabwéban végezték. A karosszéria a következő volt: 3 ajtós és 5 ajtós ferdehátú (hossz: 4155 mm, szélesség: 1670 mm, magasság: 1370 mm), 4 ajtós szedán (hossz: 4435-4440 mm, szélesség: 1695-1710 mm, magasság: 1375 mm) és 3 ajtós ferdehátú kupé. A motor elöl található, elsőkerék-hajtással.
Egy 2,0 literes dízelmotor modellt is beépítettek (1998 cm3), kód «RF», 8 szelepes, 70 LE
A sebességváltókat a következőképpen szerelték fel - 3 sebességes automata, 4 sebességes automata F-4EAT vagy 5 sebességes mechanika.
Nyolcadik generáció (BJ, 1998−2003)
Mazda Familia BJ, szedán
legújabb generációja «Vezetéknevek» kód alatt jelent meg 1998 szeptemberében «BJ» mint egy 1999-es modell. A legtöbb országban ez a név is a leggyakoribb maradt «Mazda 323», valamint más nevek a különböző országokban - «Protege» (Észak Amerika), «Isamu Genki» (Tajvan), «Allegro» (Colombia), «Ford Activa», «Ford Lynx», «Ford Laser», és «Haima» És «Haima Happin» (Kína). Összesen három karosszériaváltozat volt - egy 4 ajtós szedán (hossz: 4315 mm, szélesség: 1695 mm, magasság: 1410 mm), 5 ajtós ferdehátú (hossz: 4250 mm, szélesség: 1695 mm, magasság: 1420 mm) és kombi (hossz: 4265 mm, szélesség: 1695 mm, magasság: 1470 mm). A motor elöl található, elsőkerék-hajtással. Az autót Japánban, Dél-Afrikában, Kolumbiában, Iránban, Thaiföldön és Zimbabwéban szerelték össze.
Mazda Familia BJ, szedán, hátsó nézet
A benzinmotorok választéka nagyon széles, és a következő módosításokat tartalmazza:
Egy 2,0 literes dízelmotort is beépítettek (1998 cm3), kód «RF», 8 szelepes, 70 LE
A sebességváltókat a következő módosításokkal szerelték fel - 4 sebességes automata «F-4EAT» vagy «4F27E», 5 sebességes manuális, és a kínai piacon is volt fokozatmentes váltó vagy CVT (CVT).