A Mazda 323 (Familia) leírása és története

Mazda Familia (Vezetéknév) 1994-ig egy B-osztályú kisméretű autó volt, majd egy C-osztályú kompakt családi autó, amelyet a japán Mazda Motor gyártott 1963 és 2003 között. Egyes piacokon neve van Mazda 323 és a Mazda Protege, valamint a Ford Laser és a Ford Meteor. 2004-ben új modellre cserélték Mazda 3.

A motor elöl keresztben helyezkedett el, a nyomaték 1980-ig a hátsó kerekekre, utána pedig az első kerekekre került. A karosszéria 4 ajtós szedán, 3 vagy 5 ajtós ferdehátú vagy kombi, valamint 2 ajtós kupé volt. Az autó fő versenytársai voltak Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Nissan Pulsar, Peugeot 306, Skoda Favorit és Volkswagen Polo.

Első generáció (1963-1968)

A Mazda 700 nevű autó prototípusát 1961-ben mutatták be a nyolcadik Tokiói Autószalonon, a Familia gyártása pedig 1963 októberében kezdődött. A japán piacra az 1964. októberi nyári olimpia idején mutatták be. A "Mazda 800" ill "Mazda 1000" a motor méretétől függően. A külső dizájnt a híres olasz tervező, Giorgetto Giugiaro fejlesztette ki. Eleinte 3 ajtós kombi karosszéria volt, 1964-ben megjelent egy 2 és 4 ajtós szedán, később pedig egy 2 ajtós kupé. A tengelytáv 2190 mm, a karosszéria hossza 3700 mm, szélessége 1465 mm, saját tömege 720 kg volt. Az autót Japánban, Hirosima városában szerelték össze.

Eleinte 0,8 literes (782 köbcentis) négyütemű alumínium soros motort használtak, amely 41 LE-t, később 44 LE-re növelt, OHV szelepvezérléssel, "SA" kóddal, más néven "fehér motorral". 1965 novemberében megjelent egy 1,0 literes (985 cm³) motor 67 LE teljesítménnyel, SOHC szelepvezérléssel, "PC" kóddal. 1967 januárjában megjelent egy 4 hengeres, 1,0 literes (987 cm³) motor, 51 vagy 57 LE teljesítménnyel, OHV szelepvezérléssel, "PB" kóddal. A sebességváltók 4 sebességes kézi vagy 2 sebességes automata voltak. A hajtást a hátsó kerekeken hajtották végre.

Második generáció (1967-1977)

A második generáció 1967 novemberében jelent meg az 1,0 literes (987 cm³) motorral az első generációs "PB" néven "Mazda 1000". Az 1970. áprilisi facelift után egy 1,0 literes (985 cm³) OHC gázelosztó motort szereltek be, "PC" kóddal. Egy erősebb motor 1968 februárjában jelent meg, 1,2 literes (1169 cm³) térfogattal, 58 LE teljesítménnyel, "TB" kóddal, és az autót elnevezték "Mazda 1200". Ebben a formában Európában a Párizsi Autószalonon mutatták be 1968 őszén. Japánban ezt a motort modernizálták, és a teljesítményt 61 és 74 LE-re növelték. 1970 óta megjelent egy 1,3 literes (1272 cm³) motor "TC" kóddal, 69 LE teljesítménnyel. Minden motor 4 hengeres soros. A hajtás a hátsó kerekekre kézi vagy automata sebességváltóval történt. Az autót Japánban, Hirosima városában szerelték össze.

A Familia II karosszériája nagyon változatos volt - 2 és 4 ajtós szedán, 3 és 5 ajtós kombi, 2 ajtós kupé és kupé karosszéria. A karosszéria hossza 3845-4160 mm, szélessége 1480 mm, saját tömege 840 kg volt.

1968-ban modellt javasoltak "Familia Rotary" 1,0 literes (0,982 cm³) forgómotorral, 100 LE teljesítménnyel, "10A" kóddal. A kupé karosszériáját Japánon kívül adták el "Mazda R100". A felszereltségi szint magasabb volt, mint a dugattyús motoros modelleknél. A rotációs autók tulajdonosai adóelőnyben részesültek Japánban.

Az autókat 1971-ben kezdték el gyártani "Mazda Grand Familia" és "Mazda Savanna" hogy jobban felvegyék a versenyt a Toyota Corollával és a Nissan Sunny-val Észak-Amerikában.

1973-ban a második generáció erős frissítésen esett át, és megkapta a nevet "Familia Presto". A szedánok és kupék karosszériájának szélessége 60 mm-rel nőtt, az első és a hátsó külső kialakítás pedig megváltozott. A többi karosszéria szélessége változatlan maradt. "Savanna" alapú "Grand Familia" a kupét egy forgómotorra cserélték. A dugattyús motorokat modernizálták, ami kissé megnövelte a teljesítményüket. 1976-ban újabb motorfrissítés történt a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében.

Harmadik generáció (FA4, 1977-1980)

A harmadik generáció "FA4" kóddal 1977 januárjában került forgalomba. A legtöbb országban az autót "Mazda 323"-nak hívták. Különböző országokban kevésbé gyakori neveik is voltak - "Baby Boomers", "GLC" (Great Little Car), "MR90" és a "Vantrend". A karosszéria 3 és 5 ajtós ferdehátú volt (hossz: 3835-3910 mm, szélesség: 1595 mm), 3 és 5 ajtós kombi/furgon (hossz: 3995-4095 mm, szélesség: 1595 mm). A saját tömeg 812 kg volt. Az autó hátsókerék-hajtású volt. Az autót Japánban, Hirosimában és Új-Zélandon, Otahuhu városában szerelték össze.

A gyártás kezdete óta a következő jellemzőkkel rendelkező 4 hengeres benzinmotorok három modellje áll rendelkezésre - 1,0 literes (985 cm³) "PC" (I4 FA4PS, teljesítmény 44 LE.), 1,3 literes "TC" (1272 cm³, I4 FA4TS, teljesítmény 59 LE.) és 1,4 literes "UC" (1415 cm³, I4 FA4US, teljesítmény 82 LE.). 1979 közepe óta ezek a motorok a következő modelleket váltották fel - 1,3 literes "TC" (1272 cm³, I4, teljesítmény 84, 72 és 59 LE.) és 1,4 literes "UC" (1415 cm³, I4, teljesítmény 84 és 74 LE.). 1982 óta a furgonokat 1,5 literes "E5" motorral szerelték fel (1490 cm³, I4, teljesítmény 70 LE.). Dél-Afrikában a Saturn motort telepítették, amelyet a Mitsubishi fejlesztett ki 1,6 literes "SA" térfogattal (1597 cm³, I4 4G32, teljesítmény 76 LE.). Az alap 4 sebességes manuális váltót kapott, később megjelent az 5 sebességes manuális. Az automata váltó 3 sebességes volt.

Negyedik generáció (BD, 1980-1985)

1980. június 2-án a harmadik generációt "BD" kóddal mutatták be. Ez a Mazda első elsőkerék-hajtású autója. A legtöbb országban a modellt "Mazda 323"-nak, Észak-Amerikában "Mazda GLC"-nek hívták. A cég részvételével készült Ford, amely 1979-ben részesedést szerzett a Mazdában, és nagyon hasonló Ford Laser és Ford Meteor autói voltak. Ugyanebben az évben megkapta az Év Japán Autója díjat. Az összeszerelő üzletek Japánban, Kolumbiában, Új-Zélandon és Zimbabwében voltak.

A karosszéria formái 3 és 5 ajtós ferdehátúak voltak (hossz: 3955 mm, szélesség: 1630 mm, magasság: 1375 mm) és 4 ajtós szedán (hossz: 4155 mm, szélesség: 1630 mm, magasság: 1375 mm). A saját tömeg 780-830 kg volt.

Az új "Mazda E" motorok az előző "PC/TC/UC" sorozaton alapulnak, és kifejezetten a Mazda 323 ezen generációjához fejlesztették ki. Az 1,1 literes "E1" motorokból összesen három módosítást végeztek (1071 cm³, 1 karburátor, 54 LE.), 1,3 literes "E3" (1296 cm³, 2 karburátor, 67 LE.), 1,5 literes "E5" (1490 cm³, 2 karburátor, 74 LE.) és ugyanaz a kötet "E5S" kóddal (2x2 karburátor, 87 LE.). Minden motor 4 hengeres soros, benzines. Az alvázkódok a beépített motortól függően BD1011/BD1031/BD1051 voltak. Az egyetlen kínált sebességváltó 5 sebességes manuális volt.

Ötödik generáció (BF, 1985-1989)

Ötödik generáció "Familia/323" a "BF" kóddal 1985 januárjában vezették be. Eleinte csak 4 ajtós szedán, 3 ajtós és 5 ajtós ferdehátú karosszéria volt. Ugyanezen év novemberében megjelent egy 5 ajtós kombi, 1986 márciusában egy 2 ajtós kabriót, 1987 januárjában pedig egy 2 ajtós, karosszériás kupét. Az autó hossza 4110 mm és 4310 mm között volt, magassága 1390 mm és 1430 mm, szélessége 1645 mm. A saját tömeg 936 kg volt. A hajtás hagyományosan az első kerekeken történik, de megjelentek az összkerékhajtású módosítások. A közgyűlésre Japánban, Kolumbiában, Dél-Afrikában, Mexikóban, Thaiföldön, Új-Zélandon és Zimbabwéban került sor.

Az első 2 évben a 4 hengeres benzinmotorok sora az előző generációból származott, és a következő módosításokból állt - 1,1 literes "E1" (1100 cm³, I4, 2 karburátor, 54 LE.), 1,3 literes "E3" (1296 cm³, I4, 2 karburátor, 67 LE.), 1,5 literes "E5" (1490 cm³, I4, 2 karburátor, 84 LE.) és 1,5 literes "E5T" (I4, turbó EGi, 113 l. -val.). 1987 februárjában a motorválasztékot frissítették a modernebb "B" sorozatra, frissített elektronikus alkatrészekkel. Jellemzőik a következők voltak - 1,3 literes "B3" (1323 cm³, 2 karburátor, 65 LE.), 1,5 literes "B5" (1498 cm³, 2 karburátor, 72 LE.), 1,6 literes "B6" (1597 cm³, 84 LE.), "B6T" (turbó, 16 szelepes, 138 LE.), "B6D" (DOHC, 16 szelepes, 108 LE.).

A sebességváltók 4 és 5 sebességes kézi vagy 3 sebességes automata "Mazda F3A" voltak.

Először jelent meg egy 1,7 literes dízel 4 hengeres soros "PN" motor (1720 cm³, teljesítmény 56 LE.). Dél-Afrikában is voltak 2,0 literes motorok Mazda 626 (FE-SOHC, 8 szelepes, teljesítmény 116 LE.) és (FE-DOHC, 16 szelepes, teljesítmény 144 LE.). Ezenkívül ezek az autómodellek javított fékrendszerrel és felfüggesztéssel rendelkeznek. A Dél-Afrikában készült modelleket 1991 és 1993 között "Sao Penza" néven exportálták az Egyesült Királyságba.

Hatodik generáció (BG, 1989-1994)

1989-ben a hatodik generációs "Familia"-t "BG" kóddal mutatták be. A legtöbb országban az autót "Mazda 323"-nak hívták, Észak-Amerikában - "Mazda Protege", Kínában - "Haima CA7130/CA7160". A karosszéria 3 vagy 5 ajtós ferdehátúként készült (hossz: 3995-4035 mm) vagy 4 ajtós szedán (hossz: 4215-4355 mm). Szélesség (1670-1690 mm) és magasság (1340-1405 mm) minden testnek ugyanaz. A motor elöl keresztirányban helyezkedik el, a nyomatékot az első kerekekre vagy az összes kerékre hajtják. Az autót Japánban, Kínában és Thaiföldön szerelték össze.

A benzinmotorok választéka a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• 1,3 liter, 1323 cm³ ("B3", 1989-1991, 8 szelep, karburátor, 75 LE) és ("B3", 1991-1994, 8 szelep, EGI-S üzemanyag-befecskendezés, 78 l.Emellett.)
• 1,5 liter, 1498 cm³ ("B5-M", 1989-1991, 16 szelep, karburátor, 90 LE), ("B5-MI", 1990-1994, 16 szelep, EGI-üzemanyag-befecskendező S, 93 LE), ("B5-DE", 1989-1991 évjárat, 16 szelepes DOHC, EFi üzemanyag-befecskendezés, 109 LE) és ("B5-DE", 1991-1994, 16 szelepes DOHC, EFi üzemanyag-befecskendezés, 113-118 LE)
• 1,6 liter, 1597 cm³ ("B6", 1989-1991, 8 szelep, karburátor, 84 LE) és ("B6", 1989-1994, 16 szelep, karburátor, 101 LE)
• 1,8 liter, 1839 cm³ ("BP", 1989-1994, 16 szelepes DOHC, üzemanyag-befecskendezés Fi, 140 LE), ("BPT", 1989-1994, 16 szelepes DOHC, turbó, üzemanyag-befecskendező Fi, 178 LE), ("B8", 1991-1994, 16 szelepes SOHC, Fi üzemanyag-befecskendezés, 103 LE) és ("BPD", 1992-1994, 16 szelepes DOHC, turbó, Fi üzemanyag-befecskendezés, 207 LE)

Egy 1,7 literes (1720 cm³) dízelmotor-modell, "PN" kódú, 8 szelepes, 56 LE-s motort is beépítettek.

A következő sebességváltókat szerelték fel: egy 3 sebességes automata, egy 4 sebességes automata "F4A-EL" és egy 5 sebességes kézi.

Szintén Japánban különleges luxus sportautó modelleket hívnak "Familia Infini" és "Familia Astina/323F".

Hetedik generáció (BH, BA, 1994-1998)

A "BH" és "BA" kóddal ellátott hetedik generáció gyártása 1994. augusztus 8-án kezdődött. A leggyakoribb név a "Mazda 323" maradt, és a különböző piacokon "Allegro" (Kolumbia), "Artis" nevek is voltak (Dél-Amerika), "Lantis" (Japán), "Astina" (Ausztrália, Új-Zéland) "Protege" (Észak Amerika) és "Etude" (Dél-Afrika). Az autógyártás Japánban, Kolumbiában, a Fülöp-szigeteken, Dél-Afrikában, Thaiföldön, Új-Zélandon és Zimbabwéban zajlott. A karosszéria a következő volt: 3 és 5 ajtós ferdehátú (hossz: 4155 mm, szélesség: 1670 mm, magasság: 1370 mm), 4 ajtós szedán (hossz: 4435-4440 mm, szélesség: 1695-1710 mm, magasság: 1375 mm) és egy 3 ajtós ferdehátú kupé. A motor elöl található, meghajtással az első kerekekre.

A benzinmotorok választéka a következő:

• 1,3 liter, 1324 cm³ ("B3", 1995-1999, 8 szelepes, 74 LE)
• 1,5 liter, 1498 cm³ ("Z5", 1994-1998, 16 szelepes DOHC, FI üzemanyag-befecskendezés, 89 LE)
• 1,6 liter, 1597 cm³ ("B6D", 1994-1998, 16 szelepes DOHC, 108 LE)
• 1,8 liter, 1839 cm³ ("B8", 1994-1998, 8 szelepes, 114 LE) és ("BP", 1995-1999, 16 szelepes DOHC, FI üzemanyag-befecskendezés, 131 LE)
• 2,0 liter, 1995 cm³ ("KF", 1994-1996, V6, 24 szelepes DOHC, 144 LE)

Egy 2,0 literes (1998 cm³) dízelmotor modellt is beépítettek, "RF kóddal", 8 szelepes, 70 LE-s teljesítményt.

A következő sebességváltókat szerelték fel - 3 sebességes automata, 4 sebességes automata F-4EAT vagy 5 sebességes kézi.

Nyolcadik generáció (BJ, 1998-2003)

A "Family" utolsó generációja 1998 szeptemberében jelent meg "BJ" kóddal, 1999-es modellként. A legtöbb országban a leggyakoribb név továbbra is a "Mazda 323", valamint más nevek a különböző országokban - "Protege" (Észak Amerika), "Isamu Genki" (Tajvan), "Allegro" (Kolumbia), "Ford Activa", "Ford Lynx", "Ford Laser", valamint a "Haima" és "Haima Happin" (Kína). Összesen három karosszériatípus volt - egy 4 ajtós szedán (hossz: 4315 mm, szélesség: 1695 mm, magasság: 1410 mm), 5 ajtós ferdehátú (hossz: 4250 mm, szélesség: 1695 mm, magasság: 1420 mm) és kombi (hossz: 4265 mm, szélesség: 1695 mm, magasság: 1470 mm). A motor elöl található, meghajtással az első kerekekre. Az autót Japánban, Dél-Afrikában, Kolumbiában, Iránban, Thaiföldön és Zimbabwéban szerelték össze.

A benzinmotorok választéka nagyon széles, és a következő módosításokat tartalmazza:

• 1,3 liter, 1324 cm³, B3-ME SOHC I4, 73 l. -val.
• 1,5 liter, 1498 cm³, ZL-DE DOHC I4, 110 l. -val.
• 1,5 liter, 1498 cm³, ZL-VE S-VT I4, 130 l. -val.
• 1,6 liter, 1598 cm³, ZM-DE DOHC I4, 105 l. -val.
• 1,8 liter, 1839 cm³, FP-DE DOHC I4, 122 l. -val.
• 2,0 liter, 1991 cm³, FS DOHC I4, 130 l. -val.
• 2,0 liter, 1991 cm³, FS-ZE DOHC I4 (Sport 20), 170 l. -val.

Egy 2,0 literes (1998 cm³) "RF" kódú, 8 szelepes, 70 LE-s dízelmotort is beépítettek.

A sebességváltókat a következő módosításokban szerelték fel - 4 sebességes automata "F-4EAT" vagy "4F27E", 5 sebességes manuális, és a kínai piacon is volt fokozatmentes sebességváltó vagy variátor (CVT).

Mazda Familia BJ, kombi

Mazda Familia BJ, kombi, hátsó nézet

Mazda Familia BJ, belső