Описание и история на Mazda 626 (Capella)

Mazda Capella (Capella) е малък семеен автомобил в C-сегмента до 1987 г., след което преминава в D-сегмента или автомобил от среден клас. Производството се осъществява от 1970 г. от японския автомобилен производител Mazda Motor, а през 2002 г. е заменено от модела Mazda 6. На японския вътрешен пазар се нарича Capella, а на други големи пазари е известен като Mazda 626. Ford, в партньорство с Mazda, използва платформата Capella, за да създаде Ford Telstar и Ford Probe.

През живота си колата е преминала през шест поколения. Първите две поколения имаха надлъжно разположен двигател отпред със задно задвижване, започвайки от третото поколение (от 1982 г) произвежда автомобили с предно предаване и напречно разположен двигател отпред, а от четвъртото поколение (от 1987 г) появиха се и опции за трансмисия с задвижване на всички колела. Каросерията се предлагаше във формата на седан, хечбек, комби и купе. Основните конкуренти бяха следните модели автомобили: Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy и Toyota Corona.

Колата е кръстена на Капела, най-ярката звезда в съзвездието Аурига, шестата по яркост в цялото нощно небе и третата по яркост в северното небесно полукълбо, след Арктур и Вега.

Първо поколение (SNA, 1970−1978)

Първата кола се появява през май 1970 г. като нещо средно между малка кола Mazda Familia (323) и Mazda Luce (929), автомобил от бизнес класа. Наричаше се още "Mazda 616/618" и "Mazda RX-2" на различни пазари. Вътрешното кодиране, в зависимост от инсталирания двигател, беше следното: SNA, SU2A, CB1V, S122A и CB12. Типът каросерия беше 4-врат седан и 2-врато купе. Дължината на автомобила е била 4150 мм до 1974 г. и 4260 мм по-късно, ширината е била 1580 мм, а височината е била 1375-1430 мм. Двигателят е бил разположен надлъжно отпред, със задно задвижване. Производството се е състояло в Япония (хирошима) и Южна Африка (Дърбан).

Гамата от бензинови бутални двигатели включваше следните модели: 1,5-литров "UB" (1490 см³, SOHC I4 SU2A, 92 к.с.), 1,6 литра "Н/А" (1586 см³, SOHC I4 SNA, 100 к.с.), 1,8- литров "VC" (1769 см³, SOHC I4 CB1V, 84 к.с.), 1,8 литра "VB" (1796 см³, SOHC I4, 99 к.с.). Колата е била оборудвана и с два роторни двигателя с обем 1146 см³ (Ванкелов 12A ротационен, S122A, 110 или 130 л. С.) и (Wankel 12B rotary, CB12). Скоростните кутии бяха 3-степенна автоматична и 4- или 5-степенна ръчна.

През февруари 1974 г. колата претърпява доста сериозен рестайлинг. Дължината на каросерията се е увеличила със 110 мм, дизайнът на предната част на автомобила е значително променен, а арматурното табло е преработено. В Япония роторният двигател е много по-изгоден за собственика на автомобил при плащане на транспортни данъци, така че след рестайлинга на този модел започнаха да се монтират роторни двигатели, който се наричаше "Capella Rotary" в Япония или "Mazda RX-2" за износ. Това е единственото поколение на Capella с роторни двигатели, което по-късно се отдели в отделен модел, "Mazda RX-".

Второ поколение (CB, 1978−1982)

Третото поколение на Capella е налично от октомври 1978 г. На повечето пазари автомобилът е наричан "Mazda 626", а във Великобритания – "Montrose". Предлагал се е като седан с четири врати и купе с две врати. Шасито на купето и седана е механично идентично. Дължината на каросерията е била 4260-4300 мм, ширината 1580-1660 мм, височината 1395-1420 мм. Собственото тегло е било 975-1080 кг. Аеродинамиката на автомобила е била сериозно подобрена, постигайки коефициент на съпротивление C_x=0,38. Двигателят е разположен надлъжно отпред със задвижване към задните колела. Производството се е състояло в Япония (хирошима) и Нова Зеландия (Окланд).

Автомобилът е бил оборудван с 4-цилиндрови редови бензинови двигатели със следните характеристики: за Япония - 1,6 литра "NA" (1586 см³, 74 к.с.), 1,8-литров "VC" (1769 см³, 98 к.с.) и 2,0 литра "MA" (1970 см³, 108 к.с.); за износ - 1,6 литра "NA" (1586 см³, 74 к.с.) и 2,0 литра "MA" (1970 см³, 89 к.с.); за Северна Америка - 2,0 литра "MA" (1970 см³, 74 или 80 к.с.). Скоростните кутии бяха следните: 4- и 5-степенна ръчна или 3-степенна автоматична "Jatco".

Трето поколение (GC, 1982−1987)

Третото поколение на Capella е пуснато през септември 1982 г. на новата платформа Mazda GC. Най-съществените разлики от предишния модел са преминаването от задно към предно задвижване, както и напречното разположение на двигателя отпред. Международната версия на автомобила се е наричала още "Mazda 626". Произвеждала се е като 4-врат седан, 2-врато купе и 5-врат хечбек. Дължина на колата 4520 мм, височина 1690 мм, височина 1410 мм Собственото тегло на превозното средство е 1050 кг. за Сглобяване на автомобил се извършва в Япония (гр. Хофу), Колумбия (гр. Богота) и Нова Зеландия (гр. Оукланд).

По време на производствения си период това поколение е получило няколко награди "Автомобил на годината" от списания и различни организации. Той веднага придоби популярност в Европа и продажбите му се увеличиха значително.

Гамата от бензинови двигатели се състоеше от следните модели: 1.6 литра "F6" (I4; 80 к.с.), 1,8 литра "F8" (I4, 91 к.с.), 2.0 литра "FE" (I4; 89, 91, 94 и 101 к.с.) и 2.0-литров "FE" (I4; eGi инжекция; 91, 109 и 118 к.с.). Имаше и един дизелов двигател с обем 2,0 литра "RF" (I4; 63 к.с.). Скоростни кутии: 3- или 4-степенна автоматична и 5-степенна ръчна.

Четвърто поколение (GD, GV, 1987−1992)

През май 1987 г. е представено четвъртото поколение Capella на платформата Mazda GD (комби на платформата GV). Името "Mazda 626" остава най-разпространеното. Каросерийните варианти включват четириврат седан, двуврато купе, петврат хечбек и за първи път петврато комби. Дължината на автомобила е била 4515-4610 мм, ширината 1690 мм и височината 1370 мм (хечбек) и 1410 мм (седан). Двигателят е бил напречно разположен отпред, с предно задвижване, а за първи път са се предлагали и модели със задвижване на всички колела. Колата е сглобена в Япония (град Хофу), САЩ (плоска скала), Колумбия (Богота) и Зимбабве (Хараре).

Гамата от бензинови двигатели беше значително разширена, чиито характеристики бяха следните: 1.6 литра "F6" (1587 см³, I4, 8 клапана; 80 к.с.), 1.6 литра "B6" (1597 см³, I4, 8 клапана; 72 к.с.), 1.8 литра "F8" (1789 см³, I4, 8 клапана; 89 к.с.), 1.8 литра "F8" (1789 см³, I4, 12 клапана; 81, 83 и 96 к.с.), 1.8-литров "F8" (1789 см³, I4 DOHC, 16 клапана; 113 к.с.), 2.0 литра "FE" (1998 см³, I4, 8 клапана; 89 и 100 к.с.), 2.0 литра "FE" (1998 см³, I4, 12 клапана; 107 к.с.), 2.0 литра "FE-DOHC" (1998 см³, I4 DOHC, 16 клапана, EGi впръскване; 138, 143, 145 и 148 к.с.), 2.2 литра "F2" (2184 см³, I4, 12 клапана, EGi впръскване; 108 и 113 к.с.) и 2.2 литра "F2T" (2184 см³, I4, 12 клапана, EGi впръскване, турбо; 145 к.с.).

Имаше и два модела с дизелови двигатели, и двата с обем 2,0 литра (1998 см³) - "RF" (I4, 60 к.с.) и "RF-CX" (I4, Comprex, турбо; 81 и 87 к.с.). Имаше три модела трансмисии - 4- и 5-степенна ръчна или 4-степенна автоматична.

През февруари 1988 г. някои модели са оборудвани със система за активно кормилно управление на четирите колела. През 1990 г. това поколение беше модернизирано. Въпреки че основното производство в Япония приключва през 1991 г., Ford продължава да произвежда седаните от серията "GD" под името "Telstar Classic", и комбито се предлагаше на някои пазари до 1997 г.

Пето поколение (GE, 1991−1997)

Петото поколение е пуснато през ноември 1991 г. Името "Capella" е спряно от производство и на международните пазари остава само "Mazda 626", докато в Япония автомобилът става известен като "Cronos" (седан) "ɛ̃fini MS-6" (хечбек). Производството на каросерии комби и купе беше преустановено, оставайки само 4-вратият седан (дължина 4670 мм) и хечбек с 5 врати (дължина 4695 мм). Останалите размери са идентични: 1750 мм ширина и 1400 мм височина. Собственото тегло е 1180 кг за седана и 1340 кг за хечбека. Японските модели са малко по-тесни поради японското данъчно облагане, което отчита ширината на автомобила. Задвижването се осъществяваше на предните колела или можеше да се избере задвижване на всички колела, двигателят беше разположен напречно отпред. Производството се е провеждало в Япония (Хофу), Колумбия (Богота) и САЩ (плоска скала).

Инсталирани са следните модификации на бензинови двигатели: 1,8 литра "FP" (1840 см³, I4; 104 к.с.), 2.0 литра "FS" (1991 см³, I4; 113 и 118 к.с.), и за първи път в този автомобил, шестцилиндрови 2.0-литрови двигатели "KF-ZE" (1995 см³, V6; 160 к.с.) и 2,5 литра "KL" (2497 см³, V6; 163 и 164 к.с.). Инсталиран е един 2.0-литров дизелов двигател "RFT" (1998 к.с., I4, Comprex, турбо; 80 к.с.). Трансмисията е била инсталирана в две версии - 5-степенна ръчна или 4-степенна автоматична Ford CD4E.

През 1992 г. 626 е обявен за "Кола на годината" от списание Wheels.

Шесто поколение (GF, GW, 1997−2005)

През 1997 г. е пуснато шестото и последно поколение на Mazda 626, базирано на платформата GF. Името Cronos е спряно от производство. Каросерията се е предлагала в три варианта: 4-врат седан, 5-врат хечбек и 5-врато комби (платформа GW). Дължината на автомобила е била 4575 мм, 4660 мм (комби) и 4750 мм (САЩ); ширина 1760 мм или 1695 мм (Япония); височината е 1400 мм. Двигателят традиционно е разположен напречно отпред, с предно задвижване; в Япония се предлага и задвижване на всички колела. Колата е сглобявана в Япония (Хофу), Колумбия (Богота) и САЩ (плоска скала) и Зимбабве.

Имаше четири модела бензинови двигатели със следните характеристики: 1.8 литра "FP-DE" (1839 см³, I4, 90 к.с.), 2.0 литра "FS-DE" (1991 см³, I4, 115 к.с.), 2.0 литра "FS-ZE" (1991 см³, I4, 136 к.с.) и шестцилиндров 2,5-литров "KL-ZE" (2496 см³, V6, 167 к.с.). Имаше и един 2,0-литров дизелов двигател "RF-T" (1998 см³), 4-цилиндров редови турбодвигател с мощност 101 к.с. Трансмисията беше 5-степенна ръчна или 4-степенна автоматична.

Моделите за северноамериканския пазар се различаваха от автомобилите за останалия свят по дизайн, по-мощни двигатели и дължина на каросерията. През 1999 г. имаше малка актуализация на това поколение.

Mazda 626 GF, хечбек

Mazda 626 GW, комби

Mazda 626 GF, интериор