Описание и история на кола Mazda 626 (Capella)

Mazda Capella (Capella) - малък семеен автомобил от C-класа до 1987 г., след което се премества в D-сегмента или автомобил от среден размер. Производството се извършва от 1970 г. от японския автомобилен производител Mazda Motor, а през 2002 г. е заменено от модела Mazda 6. Наречен Capella на японския вътрешен пазар и известен като Capella на други големи пазари Mazda 626. Ford си партнира с Mazda, за да използва платформата Capella за създаването на Ford Telstar и Ford Probe.

По време на живота си колата премина през шест поколения. Първите две поколения двигателят беше разположен надлъжно отпред със задно задвижване, като се започне от третото поколение (от 1982г) произведени автомобили с предно задвижване с преден напречен двигател и от четвърто поколение (от 1987г) появиха се и опции за предаване на всички колела. Каросерията беше под формата на седан, хечбек, комби и купе. Основните конкуренти бяха автомобили от следните модели - Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy и Toyota Corona.

Колата е кръстена на Капела, най-ярката звезда в съзвездието Возниче, шестата по яркост в цялото нощно небе и третата по яркост в северното небесно полукълбо след Арктур и Вега.

Първо поколение (SNA, 1970−1978)

Първата кола се появява през май 1970 г. като кръстоска между малък автомобил Mazda Familia (323) и лек автомобил бизнес клас Mazda Luce (929). Нарича се още като "Mazda 616/618" и "Mazda RX-2" на различни пазари. Вътрешното кодиране, в зависимост от инсталирания двигател, беше както следва - SNA, SU2A, CB1V, S122A и CB12. Каросерията беше под формата на седан с 4 врати и купе с 2 врати. Дължината на колата е 4150 мм до 1974 г. и 4260 мм по-късно, ширината е 1580 мм, височината е 1375-1430 мм. Двигателят е разположен надлъжно отпред, задвижване към задните колела. Производството се извършва в Япония (хирошима) и Южна Африка (Дърбан).

Линията от бензинови бутални двигатели се състоеше от следните модели - 1,5 литра "UB" (1490 cm³, SOHC I4 SU2A, 92 l. с.), 1,6 литра "NA" (1586 cm³, SOHC I4 SNA, 100 l. с.), 1.8 литра "VC" (1769 см³, SOHC I4 CB1V, 84 л. с.), 1.8 литра "VB" (1796 см³, SOHC I4, 99 л. с.). Автомобилът е оборудван и с два ротационни двигателя с обем 1146 cm³ (Wankel 12A ротационен, S122A, 110 или 130 л. с.) и (Wankel 12B rotary, CB12). Трансмисиите бяха 3-степенни автоматични и 4 или 5-степенни ръчни.

През февруари 1974 г. колата претърпява доста сериозен рестайлинг. Дължината на каросерията се увеличи със 110 мм, дизайнът на предната част на автомобила беше значително променен, а арматурното табло беше преработено. В Япония ротационният двигател е много полезен за собственика на автомобила при плащане на транспортен данък, така че след рестайлинг на този модел започнаха да се инсталират ротационни двигатели, наречени "Capella Rotary" в Япония или "Mazda RX-2" за износ. Това е единственото поколение на Capella с роторни двигатели, което по-късно се разклонява в отделен модел "Mazda RX-".

Второ поколение (CB, 1978−1982)

Третото поколение на Capella се предлага от октомври 1978 г. На повечето пазари колата се казваше "Mazda 626", а във Великобритания "Montrose". Каросерията се предлага като седан с 4 врати и купе с 2 врати. Шаситата на купето и седана са механично идентични. Дължината на тялото е 4260-4300 мм, ширина 1580-1660 мм, височина 1395-1420 мм. Собственото тегло е 975-1080 кг. Те сериозно работиха върху аеродинамиката на автомобила, постигайки коефициент на съпротивление C_x=0,38. Двигателят е разположен надлъжно отпред със задвижване към задните колела. Производството се извършва в Япония (хирошима) и Нова Зеландия (Окланд).

Автомобилът е оборудван с 4-цилиндрови редови бензинови двигатели със следните характеристики: за Япония - 1,6 литра "NA" (1586 cm³, 74 к.с.), 1.8 литра "VC" (1769 см³, 98 к.с.) и 2.0 литра "MA" (1970 см³, 108 к.с.); за износ - 1,6 литра "NA" (1586 cm³, 74 к.с.) и 2.0 литра "MA" (1970 cm³, 89 к.с.); за Северна Америка - 2,0 литра "MA" (1970 cm³, 74 или 80 к.с.). Скоростните кутии бяха както следва - 4 и 5-степенна механична или 3-степенна автоматична Jatco.

Трето поколение (GC, 1982−1987)

На новата платформа на Mazda GC, третото поколение на Capella беше пуснато през септември 1982 г. Най-важната разлика от предишната модификация е преходът от задвижване на задните колела към задвижване на предните колела, както и напречното разположение на двигателя отпред. Международната версия на автомобила също се нарича "Mazda 626". Каросерията е произведена като седан с 4 врати, купе с 2 врати и хечбек с 5 врати. Дължината на автомобила е 4520 мм, широчината 1690 мм и височината 1410 мм. Собственото тегло е 1050 кг. Колата е сглобявана в Япония (Хофу), Колумбия (Богота) и Нова Зеландия (Окланд).

По време на производствения си период това поколение получи няколко награди "Кола на годината" от списания и различни организации. В Европа веднага придоби популярност и продажбите му се увеличиха значително.

Линията бензинови двигатели се състоеше от следните модели - 1.6 литра "F6" (I4; 80 л. s.), 1,8 литра "F8" (I4, 91 л. с.), 2.0 литра "FE" (I4; 89, 91, 94 и 101 к.с.) и 2.0 литра "FE" (I4; eGi инжекция; 91, 109 и 118 к.с.). Имаше и един 2,0-литров "RF" дизелов двигател (I4; 63 к.с.). Трансмисиите са 3- или 4-степенни автоматични и 5-степенни ръчни.

Четвърто поколение (GD, GV, 1987−1992)

През май 1987 г. четвъртото поколение на Capella беше представено на платформата Mazda GD (комби на платформата GV). Името също остава най-често срещаното "Mazda 626". Каросерията е представена като седан с 4 врати, купе с 2 врати, хечбек с 5 врати и за първи път комби с 5 врати. Дължината на автомобила е 4515-4610 мм, ширина 1690 мм, височина 1370 мм (хечбек) и 1410 (седан). Двигателят е разположен напречно отпред със задвижване към предните колела и за първи път се появяват модели със задвижване на всички колела. Колата е сглобена в Япония (Хофу), САЩ (плоска скала), Колумбия (Богота) и Зимбабве (Хараре).

Гамата от бензинови двигатели беше значително разширена, чиито характеристики бяха както следва - 1,6 литра "F6" (1587 cm³, I4, 8 клапана; 80 к.с.), 1,6 литра "B6" (1597 cm³, I4, 8 клапана; 72 к.с.), 1,8 литра "F8" (1789 cm³, I4, 8 клапана; 89 к.с.), 1,8 литра "F8" (1789 cm³, I4, 12 клапана; 81, 83 и 96 к.с.), 1,8 литра "F8" (1789 cm³, I4 DOHC, 16 клапана; 113 к.с.), 2.0 литра "FE" (1998 cm³, I4, 8 клапана; 89 и 100 к.с.), 2.0 литра "FE" (1998 cm³, I4, 12 клапана; 107 к.с.), 2.0 литра "FE-DOHC" (1998 cm³, I4 DOHC, 16 клапана, EGi инжекцион; 138, 143, 145 и 148 к.с.), 2,2 литра "F2" (2184 cm³, I4, 12 клапана, EGi инжекцион; 108 и 113 к.с.) и 2,2 литра "F2T" (2184 cm³, I4, 12 клапана, EGi инжекцион, турбо; 145 к.с.).

Имаше и два модела дизелови двигатели, и двата 2,0 литра (1998 cm³) - "RF" (I4, 60 л. с.) и "RF-CX" (I4, Comprex, турбо; 81 и 87 к.с.). Имаше три модела трансмисии - 4 и 5-степенна механична или 4-степенна автоматична.

През февруари 1988 г. някои модели са оборудвани със система за активно управление на четирите колела. През 1990 г. това поколение претърпя модернизация. Въпреки че основното производство в Япония приключи през 1991 г., Ford продължи да произвежда седани от серията "GD" под името "Telstar Classic", а комбито се предлага на някои пазари до 1997 г.

Пето поколение (GE, 1991−1997)

Петото поколение е пуснато през ноември 1991 г. Името "Capella" беше отменено, само "Mazda 626" остана на международните пазари, а в Япония колата стана известна като "Cronos" (седан) и "ɛ̃fini MS-6" (хечбек). Комби и каросерии тип купе вече не се произвеждат, оставяйки само седана с 4 врати (дължина 4670 мм) и хечбек с 5 врати (дължина 4695 мм). Останалите размери бяха същите: ширина 1750 мм и височина 1400 мм. Собственото тегло е 1180 кг за седана и 1340 кг за хечбека. Японските модели са малко по-тесни поради данъчното облагане в Япония, което взема предвид ширината на автомобила. Задвижването се извършваше на предните колела или можете да изберете задвижване на всички колела, двигателят беше разположен напречно отпред. Производството е разположено в Япония (Хофу), Колумбия (Богота) и САЩ (плоска скала).

Бензиновите двигатели са инсталирани в следните модификации - 1,8 литра "FP" (1840 cm³, I4; 104 к.с.), 2.0 литра "FS" (1991 cm³, I4; 113 и 118 к.с.), както и за първи път на този автомобил, шестцилиндрови 2.0 литрови двигатели "KF-ZE" (1995 cm³, V6; 160 к.с.) и 2,5 литра "KL" (2497 cm³, V6; 163 и 164 к.с.). Инсталиран е един дизелов двигател 2.0 литра "RFT" (1998 к.с., I4, Comprex, турбо; 80 к.с.). Трансмисията е инсталирана в две версии - 5-степенна механична или 4-степенна автоматична Ford CD4E.

През 1992 г. 626 става Кола на годината на списание Wheels.

Шесто поколение (GF, GW, 1997−2005)

През 1997 г. се появи шестото и последно поколение на Mazda 626, базирано на платформата GF. Името "Кронос" е престанало да се използва. Каросерията е произведена в три версии - седан с 4 врати, хечбек с 5 врати и комби с 5 врати (GW платформа). Дължината на автомобила е 4575 мм, 4660 мм (комби), 4750 мм (САЩ); ширина 1760 mm или 1695 mm (Япония); височина 1400 мм. Двигателят традиционно е разположен напречно отпред, задвижването е на предните колела; в Япония можете да намерите задвижване на всички колела. Колата е сглобена в Япония (Хофу), Колумбия (Богота), САЩ (плоска скала) и Зимбабве.

Имаше четири модела бензинови двигатели със следните характеристики - 1,8 литра "FP-DE" (1839 см³, I4, 90 л. с.), 2.0 литра "FS-DE" (1991 см³, I4, 115 л. с.), 2.0 литра "FS-ZE" (1991 cm³, I4, 136 к.с.) и шестцилиндров 2,5 литра "KL-ZE" (2496 cm³, V6, 167 к.с.). Също така един дизелов двигател с обем 2,0 литра "RF-T" (1998 cm³), 4-цилиндров редови двигател с турбокомпресор с мощност 101 к.с. Трансмисията беше 5-степенна механична или 4-степенна автоматична.

Моделите за северноамериканския пазар се различават от колите за останалия свят по дизайн, по-мощни двигатели и дължина на каросерията. През 1999 г. имаше лека актуализация на това поколение.

Mazda 626 GF, хечбек

Mazda 626 GW, комби

Mazda 626 GF, интериор