Описание и история автомобиля Mazda 626 (Capella)

Mazda Capella (Капелла) — небольшой семейный автомобиль C-класса до 1987 года, а после этого перешел в D-сегмент или среднеразмерный автомобиль. Производство осуществляется с 1970 года японским автопроизводителем Mazda Motor, а в 2002 году был заменен моделью Mazda 6. На японском внутреннем рынке называется Capella, а на других крупных рынках известен как Mazda 626. Компания Ford в партнерстве с Mazda использовала платформу Capella для создания автомобилей Ford Telstar и Ford Probe.

За свою жизнь автомобиль претерпел шесть поколений. Первые два поколения двигатель располагался спереди продольно с приводом задние колеса, начиная с третьего поколения (с 1982 года) выпускали переднеприводные автомобили с передним поперечным расположением двигателя, а с четвертого поколения (с 1987 года) появились и полноприводные варианты трансмиссии. Кузов был в виде седана, хэтчбэка, универсала и купе. Основными конкурентами являлись автомобили следующих моделей — Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy и Toyota Corona.

Автомобиль был назван в честь Капеллы, самой яркой звезды в созвездии Ауриги, шестой по яркости во всем ночном небе и третьей по яркости в северном небесном полушарии, после Арктура и Веги.

Первое поколение (SNA, 1970−1978)

Первый автомобиль появился в мае 1970 года как нечто среднее между малолитражкой Mazda Familia (323) и автомобилем бизнес-класса Mazda Luce (929). Также назывался как «Mazda 616/618» и «Mazda RX-2» на разных рынках. Внутренняя кодировка в зависимости от устанавливаемого двигателя была следующая — SNA, SU2A, CB1V, S122A и CB12. Кузов был в виде 4-х дверного седана и 2-х дверного купе. Длина автомобиля составляла 4150 мм до 1974 года и 4260 мм позже, ширина была 1580 мм, высота 1375-1430 мм. Двигатель расположен спереди продольно, привод на задние колеса. Производство осуществлялось в Японии (г. Хиросима) и Южной Африке (г. Дурбан).

Линейка бензиновых поршневых двигателей представляла собой следующие модели — 1,5 литра «UB» (1490 см³, SOHC I4 SU2A, 92 л.с.), 1,6 литра «NA» (1586 см³, SOHC I4 SNA, 100 л.с.), 1,8 литра «VC» (1769 см³, SOHC I4 CB1V, 84 л.с.), 1,8 литра «VB» (1796 см³, SOHC I4, 99 л.с.). Также автомобиль комплектовали двумя роторными двигателями объемом 1146 см³ (Wankel 12A rotary, S122A, 110 или 130 л.с.) и (Wankel 12B rotary, CB12). Коробки передач были 3-х ступенчатая автоматическая и 4-х или 5-ти ступенчатые механические.

В феврале 1974 года автомобиль подвергся довольно серьезному рестайлингу. Длина кузова увеличилась на 110 мм, сильно изменили дизайн передка автомобиля, а также переработали панель приборов. В Японии роторный двигатель намного выгоден автовладельцу при уплате транспортного налога, поэтому после рестайлинга роторные моторы стали устанавливать на эту модель, которая называлась «Capella Rotary» в Японии или «Mazda RX-2» для экспорта. Это единственное поколение Капеллы с роторными моторами, в дальнейшем ответвившееся в отдельную модель «Mazda RX-».

Второе поколение (CB, 1978−1982)

Третье поколение Капеллы было доступно с октября 1978 года. На большинстве рынках автомобиль назывался «Mazda 626», а в Великобритании «Montrose». Кузов был доступен в качестве 4-х дверного седана и 2-х дверного купе. Шасси купе и седана механически идентичны. Длина кузова составляла 4260-4300 мм, ширина 1580-1660 мм, высота 1395-1420 мм. Снаряженная масса составляла 975-1080 кг. Над аэродинамикой автомобиля серьезно поработали добившись коэффициента сопротивления C_x=0,38. Двигатель расположен спереди продольно с приводом на задние колеса. Производство осуществлялось в Японии (г. Хиросима) и Новой Зеландии (г. Окленд).

Автомобиль оснащался 4-х цилиндровыми рядными бензиновыми двигателями следующих характеристик: для Японии — 1,6 литра «NA» (1586 см³, 74 л.с.), 1,8 литра «VC» (1769 см³, 98 л.с.) и 2,0 литра «MA» (1970 см³, 108 л.с.); для экспорта — 1,6 литра «NA» (1586 см³, 74 л.с.) и 2,0 литра «MA» (1970 см³, 89 л.с.); для Северной Америки — 2,0 литра «MA» (1970 см³, 74 или 80 л.с.). Коробки передач были следующие — 4-х и 5-ти ступенчатая механика или 3-х ступенчатый автомат «Jatco».

Третье поколение (GC, 1982−1987)

На новой платформе «Mazda GC» в сентябре 1982 года было выпущено третье поколение Капеллы. Самое главное отличие от предыдущей модификации это переход с заднего на передний привод, а также поперечное расположение двигателя спереди. Международная версия автомобиля также называлась «Mazda 626». Кузов выпускался как 4-х дверный седан, 2-х дверное купе и 5-ти дверный хэтчбэк. Длина автомобиля 4520 мм, ширина 1690 мм и высота 1410 мм. Снаряженная масса составляла 1050 кг. Сборка автомобиля осуществлялась в Японии (г. Хофу), Колумбии (г. Богота) и Новой Зеландии (г. Окленд).

За период выпуска это поколение получило несколько наград «Автомобиль года» от журналов и различных организаций. В Европе сразу же завоевал популярность и его продажи значительно выросли.

Линейка бензиновых двигателей представляла собой следующие модели — 1,6 литра «F6» (I4; 80 л.с.), 1,8 литра «F8» (I4, 91 л.с.), 2,0 литра «FE» (I4; 89, 91, 94 и 101 л.с.) и 2,0 литра «FE» (I4; впрыск EGi; 91, 109 и 118 л.с.). Также был один дизельный мотор объемом 2,0 литра «RF» (I4; 63 л.с.). Коробки передач 3-х или 4-х ступенчатые автоматические и 5-ти ступенчатая механика.

Четвертое поколение (GD, GV, 1987−1992)

В мае 1987 года представлено четвертое поколение Капеллы на платформе «Mazda GD» (универсал на платформе «GV»). Название также самое распространенное осталось «Mazda 626». Кузовы были представлены как 4-х дверный седан, 2-х дверное купе, 5-ти дверный хэтчбэк и впервые 5-ти дверный универсал. Длина автомобиля была 4515-4610 мм, ширина 1690 мм, высота 1370 мм (хэтчбэк) и 1410 (седан). Двигатель располагался спереди поперечно с приводом на передние колеса, а также впервые появились полноприводные модели. Сборка автомобиля проводилась в Японии (г. Хофу), США (г. Флэт Рок), Колумбия (г. Богота) и Зимбабве (г. Хараре).

Значительно расширилась линейка бензиновых двигателей, характеристики которых были следующие — 1,6 литра «F6» (1587 см³, I4, 8 клапанов; 80 л.с.), 1,6 литра «B6» (1597 см³, I4, 8 клапанов; 72 л.с.), 1,8 литра «F8» (1789 см³, I4, 8 клапанов; 89 л.с.), 1,8 литра «F8» (1789 см³, I4, 12 клапанов; 81, 83 и 96 л.с.), 1,8 литра «F8» (1789 см³, I4 DOHC, 16 клапанов; 113 л.с.), 2,0 литра «FE» (1998 см³, I4, 8 клапанов; 89 и 100 л.с.), 2,0 литра «FE» (1998 см³, I4, 12 клапанов; 107 л.с.), 2,0 литра «FE-DOHC» (1998 см³, I4 DOHC, 16 клапанов, впрыск EGi; 138, 143, 145 и 148 л.с.), 2,2 литра «F2» (2184 см³, I4, 12 клапанов, впрыск EGi; 108 и 113 л.с.) и 2,2 литра «F2T» (2184 см³, I4, 12 клапанов, впрыск EGi, турбо; 145 л.с.).

Также были две модели дизельных двигателей, оба объемом 2,0 литра (1998 см³) — «RF» (I4, 60 л.с.) и «RF-CX» (I4, Comprex, турбо; 81 и 87 л.с.). Коробок передач было три модели — 4-х и 5-ти ступенчатая механика или 4-х ступенчатый автомат.

В феврале 1988 года некоторые модели оснащались системой рулевого управления с четырьмя активными колесами. В 1990 году это поколение подверглось модернизации. Хотя основное производство в Японии закончилось в 1991 году, Ford продолжал выпускать седаны серии «GD» под названием «Telstar Classic», а универсал был доступен на некоторых рынках до 1997 года.

Пятое поколение (GE, 1991−1997)

Пятое поколение вышло в ноябре 1991 года. Название «Capella» было отменено, на международных рынках осталось только «Mazda 626», а в Японии автомобиль стал называться «Cronos» (седан) и «ɛ̃fini MS-6» (хэтчбэк). Кузовы типа универсал и купе перестали выпускать, остались только 4-х дверный седан (длина 4670 мм) и 5-ти дверный хэтчбэк (длина 4695 мм). Остальные размеры были одинаковые: ширина 1750 мм и высота 1400 мм. Снаряженная масса составляла 1180 кг у седана и 1340 кг у хэтчбэка. Японские модели немного уже из-за налогообложения в Японии, которое учитывает ширину автомобиля. Привод осуществлялся на передние колеса или можно было выбрать полный привод, двигатель располагался спереди поперечно. Производство располагалось в Японии (г. Хофу), Колумбии (г. Богота) и США (г. Флэт-Рок).

Бензиновые двигатели устанавливались следующих модификаций — 1,8 литра «FP» (1840 см³, I4; 104 л.с.), 2,0 литра «FS» (1991 см³, I4; 113 и 118 л.с.), а также впервые на этом автомобиле шестицилиндровые двигатели 2,0 литра «KF-ZE» (1995 см³, V6; 160 л.с.) и 2,5 литра «KL» (2497 см³, V6; 163 и 164 л.с.). Устанавливался один дизельный мотор объемом 2,0 литра «RFT» (1998 л.с., I4, Comprex, турбо; 80 л.с.). Трансмиссия устанавливалась в двух вариантах — 5-ти ступенчатая механика или 4-х ступенчатый автомат Ford CD4E.

В 1992 году «626» стал «Автомобилем года» по версии журнала Wheels.

Шестое поколение (GF, GW, 1997−2005)

В 1997 году появилось шестое и последнее поколение «Mazda 626», основанное на платформе «GF». Название «Cronos» перестало использоваться. Кузов выпускался в трех вариантах — 4-х дверный седан, 5-ти дверный хэтчьэк и 5-ти дверный универсал (платформа «GW»). Длина автомобиля составляла 4575 мм, 4660 мм (универсал), 4750 мм (США); ширина 1760 мм или 1695 мм (Япония); высота 1400 мм. Двигатель располагался традиционно спереди поперечно, привод на передние колеса, в Японии можно найти полный привод. Сборка автомобиля осуществлялась в Японии (г. Хофу), Колумбии (г. Богота), США (г. Флэт-Рок) и Зимбабве.

Бензиновых двигателей было четыре модели следующих характеристик — 1,8 литра «FP-DE» (1839 см³, I4, 90 л.с.), 2,0 литра «FS-DE» (1991 см³, I4, 115 л.с.), 2,0 литра «FS-ZE» (1991 см³, I4, 136 л.с.) и шестицилиндровый 2,5 литра «KL-ZE» (2496 см³, V6, 167 л.с.). Также один дизель объемом 2,0 литра «RF-T» (1998 см³), 4-х цилиндровый рядник с турбонаддувом мощностью 101 л.с. Коробка передач была 5-ти ступенчатая механическая или 4-х ступенчатая автоматическая.

Модели для Североамериканского рынка отличались от автомобилей для остального мира дизайном, более мощными двигателями и длиной кузова. В 1999 году произошло небольшое обновление этого поколения.

Mazda 626 GF, хэтчбэк

Mazda 626 GW, универсал

Mazda 626 GF, интерьер