Мы уже говорили, что внешние перемены в модели невелики. Новую решётку легко спутать со старой. Лучший признак рестайлинга анфас — хромированные полоски на углах бампера, но они положены старшим комплектациям, а «в базе» уголки пустые.
Субкомпактный кроссовер Mazda CX-3 в марте начал цикл обновления с версии для Северной Америки, в мае продолжил обновками на японской версии, а теперь европейское отделение рассказало о своем варианте. Как и в Японии, главным подарком поклонникам марки стал новый дизель Skyactiv-D 1.8 (115 л.с., 270 Н·м), внедренный вместо полуторалитрового (105 л.с., 270 Н·м). Помимо того, обновился бензиновый агрегат Skyactiv-G 2.0.
Если говорить о дизайне, то европейские перемены повторяют решения на других рынках. В салоне, в частности, появились цветная окантовка дефлекторов (Soul Red Crystal), а на тоннеле — кнопка электронного стояночного тормоза.
Бензиновая «четверка» не просто перенастроена с учетом новых норм по выбросам Euro 6d-TEMP и стандарта измерений RDE, но и доработана. В частности, тут изменены поршни и форсунки, с 20 до 30 МПа поднято давление впрыска, улучшен прогрев холодного мотора. Двухлитровый агрегат Европе предложен в двух версиях — на 121 «лошадку» (до рестайлинга было 120) и на 150 сил. Максимальный крутящий момент одинаков при любой форсировке — 206 Н·м (до обновления было 204 Н·м). Мотору на 121 силу полагается только передний привод, на 150 — только полный, а дизель может быть как моно-, так и полноприводным. Однако со всеми двигателями можно выбирать коробку передач: «механику» или «автомат» (по шесть ступеней).
Модель получила улучшенный радарный круиз-контроль, совмещенный с фронтальной камерой (раньше он работал на скорости выше 30 км/ч, теперь уже с нуля, то есть реализует функцию Stop & Go), обновленную систему автоматического торможения (лучше видит пешеходов), салонное зеркало с автозатемнением.
Оригинал статьи размещён на: MAZBOOK.RU
Дизельный вариант с передним приводом на «механике» — самый бережливый в гамме: 4,4 л/100 км в смешанном цикле. Увы, до рестайлинга дизельный паркетник с той же трансмиссией тратил четыре литра ровно — такова цена за снижение вредных выбросов и улучшение динамики. Новый 115 сильный мотор с «ручкой» позволяет ускориться до сотни за 9,9 с против 10,1, необходимых 105-сильному предшественнику. О перспективе появления паркетника CX-3 в России можно сказать то же, что и раньше: в целом эта идея представительству марки нравится, но никаких сроков назвать там не готовы. Зато российское отделение пообещало обновленную Мазду 6 до конца нынешнего года.