«Конфигурация салона формирует ощущение простора за счёт пустот вокруг центральной консоли, создающих связь между водительской и пассажирской зонами», — туманно объясняет производитель. Тизер намекает на нишу под тоннелем, способную сыграть роль дополнительной ёмкости.
Первый массовый электромобиль марки Mazda, чей дебют состоится на автошоу в Токио 23 октября, обеспечит водителю и пассажирам «чувство обволакивающего простора». Несколько противоречивое определение, но японцы не углубляются в подробности. Более интересны отзывы людей, поездивших на опытном прототипе e-TPV, в котором испытывались агрегаты будущей модели. Отмечена точная и надежная управляемость, напоминающая поведение Мазды 3. И еще занятный момент: синтетический звук, мягкий и негромкий, который по тону сделан похожим на работу ДВС. Любопытно, оставят ли японцы такой в серийном воплощении «электрички», когда она попадет на конвейер в 2020 году, или придумают другой «саундтрек»?
«Простор и сильная взаимосвязь с автомобилем», рекламируемые Маздой, могут быть оформлены по-разному. Из более конкретных вещей пока заявлены «экологические материалы». Под ними можно подразумевать ткани, выработанные из вторсырья, или пластик вторичной переработки.
Технические параметры прототипа e-TPV (143 л.с., 265 Н·м, емкость тяговой батареи в 35,5 кВт·ч) напрямую переносить на будущий электромобиль мы бы не стали, но это единственный пока ориентир. Добавим, что модель, чье название пока не обнародовано, окажется первой массовой, но вовсе не первой серийной электрической легковушкой Мазды.
Прототип по имени e-TPV был построен на основе паркетника CX-30, но у серийного электрокара должен быть свой кузов, впрочем, близкого размера (около 4,4 м). Справа: хэтчбек Demio EV 2012 года.
В 2012 году компания выпустила 100 экземпляров батарейного субкомпакта Demio EV на базе простого хэтча Demio (Mazda 2). Электромобиль продавался в лизинг. Он был оснащен электромотором с отдачей в 102 л.с., 150 Н·м, литиево-ионной батареей емкостью 20 кВт·ч, заряжавшейся на 80% за 40 минут и обеспечивавшей малютке 200 км хода в японском цикле JC08. У новой машины запас будет немногим больше, но мы надеемся хотя бы на пару сотен километров по жесткому стандарту WLTP.