С 1989-го по ноябрь 2014 года продано 939 028 родстеров (выпущено 949 471). Поколение ND первые покупатели получат в конце лета. У нас MX-5 в нынешнем году можно не ждать. Авторы модели пока ничего не говорят о версии с жёстким складным верхом, а именно такая продавалась в России.
Родстер Mazda MX-5 четвертого поколения был представлен еще в сентябре 2014-го, но японцы не торопятся раскрывать полные характеристики. Осенью мы фактически узнали лишь размеры. Теперь компания обнародовала параметры «младшего» мотора и снаряженную массу такой модификации. Оказалось, за мощностью особо гнаться не стали: агрегат Skyactiv-G 1.5 с непосредственным впрыском выдает 131 силу. Прошлый двигатель 1.8 развивал 126 л.с. Максимальный крутящий момент и вовсе упал: было 167 Н·м, а стало 150 «ньютонов». Однако с шестиступенчатой «механикой» новый родстер обладает снаряженной массой 1000 кг, тогда как предшественник — 1150 кг.
Агрегаты MX-5, в принципе, известны по другим Маздам, но их настроили специально для родстера. Оба заявленных мотора могут сочетаться как с «механикой», так и с «автоматом» на шесть передач.
[Оригинал статьи размещён на Mazbook.ru]
Второй мотор — Skyactiv-G 2.0. Его параметры по-прежнему не разглашаются. Правда, канадское издание Driving, журналисты которого одними из первых опробовали новинку в деле, утверждают, что уже знают спецификацию двухлитрового двигателя: 157 л.с. и 200 Н·м. Любопытно. В прошлом поколении «старший» мотор развивал 160 л.с. (была и версия, форсированная на 10 л.с.) и 188–190 Н·м (значение зависело от рынка). Так что в данном случае при смене поколения инженеры подняли тягу, но не стали наращивать мощность. Жаль, Mazda пока не раскрывает данные о динамике обеих версий. Полагаем, она улучшится по большей мере за счет сокращения снаряженной массы, а не изменения характеристик двигателей.