В новейшей Mazda6 японцы реализовали свои самые совершенные на сегодняшний день технологии. Так что вряд ли им придётся краснеть за своё творение.
Сейчас уже трудно представить реакцию сотрудников Mazda, когда буквально за считанные дни до премьеры фотографии их долгожданной «шестерки» просочились во Всемирную паутину. Возможно, они кусали локти и выли от досады, может быть, жадно следили за реакцией публики. Но все-таки японцы собрались и устроили во Франкфурте полноценную презентацию, где не только показали машину живьем, но и сообщили многочисленные подробности.
По замыслу создателей, новая Mazda6 должна символизировать собой эволюцию философии Zoom-Zoom. В первую очередь эта нелегкая функция возложена на дизайн. Сами разработчики называют его выразительным и спортивным, в принципе, с ними трудно не согласиться. При этом стоит иметь в виду, что новая Mazda хоть и не сильно, но раздалась буквально во все стороны. Если конкретнее, то новинка на 65 мм длиннее, на 15 мм шире и на 5 мм выше своей предшественницы. Для повышения комфорта и в целях расширения пространства для пассажиров конструкторы увеличили колесную базу на целых 50 миллиметров. При этом автомобиль стал легче, а вот насколько — не сообщается.
Mazda6 на всех парах мчится в салоны дилеров, и уже решительно никто и ничто не в силах ее остановить.
(Основано на данных веб-сайта: MAZbook.ru)
Но, по большому счету, все эти ничтожные числа мало интересуют поклонников Mazda6. Им гораздо любопытнее, как она едет, насколько своими повадками радует владельца. И тут японцы расстарались вовсю. Как они сами уверяют, их цель состояла в том, чтобы с первых же метров водитель испытывал чувство единения с автомобилем. Насколько у них это получилось, мы посмотрим уже в октябре, а пока остается лишь поверить разработчикам на слово.
Если посмотреть на продажи предыдущего поколения, то можно увидеть, что «сарай» продавался далеко не так активно, как седан. Интересно, что будет на этот раз? Уж больно красивый получился универсал.
Интересная деталь: несмотря на то что внешне Mazda6 немного распухла, аэродинамика у нее существенно улучшилась. Так, у седана и хетчбэка коэффициент аэродинамического сопротивления Cx удалось снизить с 0,30 до 0,27. У «сарая» аналогичная ситуация: Сх упал с 0,32 до 0,28.
Не поддавайтесь на провокацию. Этот автомобиль, хоть и имеет ангельские глазки, конкурентов готов порвать в клочья.
В салоне обошлось без кардинальных изменений, и владельцы предыдущих «шестерок» без труда в нем освоятся. Главный же итог напряженной работы специалистов состоит в том, что отныне для отделки интерьера будут применяться куда более добротные материалы. Да и качество сборки маздовцы обещают поднять на совершенно новый уровень. При этом о практичности никто не забыл. В хетчбэках и универсалах применили фирменную систему Karakuri, которую можно найти на кроссовере CX-7. Karakuri действует следующим образом: чтобы разложить задние сиденья, достаточно потянуть за петлю в багажнике, а дальше все произойдет само собой.
Специалисты Mazda сделали все, чтобы владельцы приходили в экстаз, щупая, гладя и трогая этот салон. Помните об этом, когда пойдете на примерку.
Претерпела изменения и гамма двигателей. Вместо 2,3-литрового мотора появился аналогичный агрегат, только объем его уже 2,5 литра. Мощность составляет 170 л.с., а крутящий момент поднимется на 10%. Бензиновые 1,8 и 2-литровые моторы, а также двухлитровый турбодизель перекочевали под капот новой Мазды без изменений.
Помимо цен загадкой остается еще и уровень безопасности автомобиля. Но думается, что организация EuroNCAP уже работает над этим.
Предполагается, что с такими пламенными «сердцами» владельцы новеньких «шестерок» смогут в полной мере утолить жажду скорости. Здесь самое время подумать о безопасности. А она на высоте. Mazda6 прямо-таки напичкана самыми последними разработками в этой области. За активную составляющую отвечают ABS, DSC (Dynamic Stability Control), TCS (Electronic Traction Control) и Brake Assist (эта система входит в стандартную комплектацию для европейской версии). Пассивную безопасность обеспечивают шесть подушек (также стандартное оборудование), система адаптивного головного освещения (AFS), датчики парковки, складывающиеся при аварии педали тормоза и сцепления, а также специальная конструкция передней части, которая максимально бережно относится к пешеходам при столкновении.
Теперь остался, наверное, единственный, но оттого не менее важный вопрос, — о ценах. Их представители Mazda так и не назвали. Так что потенциальным покупателям ничего не остается, как ждать. Но увлекаться этим малоприятным занятием не стоит. Через считанные недели эти машины поступят в продажу на российском рынке.