Спидстер MX-5 Superlight version разработала немецкая дизайн-студия Мазды. Удобно — далеко возить не придётся.
Назвать родстер Mazda MX-5/Miata просто популярным — значит приуменьшить его достижения: это самый продаваемый автомобиль своего класса в мире. Двадцать лет производства, три поколения — и ни разу он не изменил своей философии. Модель по-прежнему двухместная и заднеприводная, продается же по достаточно скромной цене. Конечно, стабильность — признак мастерства, но иногда хочется и чего-то новенького. Что ж, встречайте шоу-кар MX-5 Superlight version.
Пока кроме пары фотографий и заверений в том, что борьба Мазды за похудение своих машин вышла на новый уровень, нет никакой информации. Ничего, подождем до дебюта концепта на Франкфурте. А пока вспомним, что пресловутая gram strategy при разработке MX-5 нынешнего поколения позволила автомобилю сбросить 43 кг 589 г. Но судя по предварительному изображению интерьера Superlight, из машины можно выжать еще больше.
Интерьер почему-то показан в праворульном варианте. Внутри — царство голого металла. Центральная консоль сделана по типу парящей вольвовской. Роль аудиосистемы выполняет iPhone.
Первое, чем пожертвовали японцы, — лобовое стекло. Для маздовских концепт-родстеров это традиция. У опытной модели Miata Speedster 1995 года ветровое подрезали сверху, а одноместному прототипу Miata Mono Posto (1999) вообще оставили только крохотное стеклышко для водителя. Сейчас преграды между водителем и стеной набегающего воздуха нет совсем, если не считать смешной горбик приборной панели. От дверных ручек также отказались, как говорят, в угоду аэродинамике. Да и зачем они? Крыши-то нет.