С концептуальными родстерами Мазда развлекается давно. Нынешний сверхлёгкий концепт приурочили к двадцатилетнему юбилею MX-5.
Фитнес вообще подразумевает здоровое снижение веса. Но у маздовцев избавление от лишних килограммов постепенно превратилось в навязчивую идею. Во Франкфурт японцы везут спидстер MX-5 Superlight Concept — воплощение анорексии. Время сейчас нервное, не до жиру. Да и что ж еще получится, если от автомобиля требовать, лишь чтобы он мало ел и быстро бегал?
Приняв эту установку, парни из европейского дизайн-центра Мазды и затащили к себе в Оберурзель родстер MX-5 и без зазрения совести изъяли из него все, что сумели: кондиционер, крышу, «музыку», стекла, элементы обшивки салона.
Рычаги коробки передач и стояночного тормоза — из алюминия, центральная консоль с гнездом под iPod — углепластиковая. Обшивка руля, переключателей, передней панели и углепластиковых спортивных сидений — кожаная.
Механическую часть считай что не трогали — ограничились настройкой ходовой. Были добавлены регулируемая подвеска Bilstein, стабилизаторы поперечной устойчивости Eibach. В результате клиренс уменьшился на 3 см. А благодаря новой четырехпоршневой тормозной системе с фиксированными суппортами и перфорированными дисками колею удалось расширить на 5 см.
Нет стекол — не надо стеклоочистителей, стеклоподъемников и наружных дверных ручек. А вот пассажиру и водителю без шлемов не обойтись.
Салон заголен до неприличия. Лотусы отдыхают. Создатели экспериментального образца заявляют в свое оправдание, что изначально не ставили перед собой эстетических задач.
Под капотом — скромный бензиновый мотор 1.8 с распределенным впрыском, не самый мощный из силовых агрегатов MX-5. К нему инженеры, наверное, и не прикасались. Как и на серийном родстере, он выдает 126 л.с. Зато благодаря снижению веса разгон до сотни сократился на целую секунду — до 8,9 с. А средний расход топлива — всего 6,3 л на 100 км.