Будущий городской гибрид Мазды, скорей всего, по габаритам окажется близок к хэтчбеку Mazda 2 (4060 в длину, 1695 мм в ширину). Главным конкурентом считается электрокар Renault ZOE.
В конце 2000-х специалисты компании Mazda уже были озабочены расходом топлива своих будущих моделей. Японцы все чаще задумывались о гибридах и электрокарах, экспериментировали с водородом. Однако до серийных автомобилей с бензоэлектрическими установками дело дошло только в 2013 году, когда седан Axela получил электрический силовой агрегат Тойоты. А до этого в Мазде предпочитали оптимизировать конструкцию моделей и работать над традиционными двигателями с нетривиальной степенью сжатия. Ситуация кардинально должна измениться в 2019-м, когда публике покажут первый электрокар Мазды.
Седан Mazda Axela Hybrid со 136-сильной установкой и вариатором продается с ноября 2013 года только в Японии. Снаряженная масса автомобиля составляет 1400 кг, а расход топлива в смешанном цикле ― 3,25 л/100 км.
По крайней мере так говорят сами японцы в интервью британской прессе. Но есть в их словах доля лукавства. У грядущей модели тяга к колесам будет идти от электродвигателя, но в силовую установку инженеры встроят еще и роторный агрегат, который при необходимости будет заряжать генератор. Выходит, мы получим все-таки гибрид, хоть и необычный. Под этот компактный автомобиль в Хиросиме готовят новую платформу и конструкцию кузова, в которой будут использовать алюминий и композитные материалы. Это поможет сделать снаряженную массу скромнее, без чего, по задумке спецов Мазды, немыслим гибрид.