На «зелени» рестайлингового родстера акцент не делается, хотя новая мордочка и обвес снизили аэродинамическое сопротивление, а новые 16- и 17-дюймовые диски обуты в экологичные шины.
Удачный рестайлинг — это когда владелец нынешней генерации смотрит на обновленную модель и хочет такую же. Я чувствую, что мой собственный родстер MX-5 третьего поколения ревнует меня к обновленной машине, которую только покажут в Париже. Потому что я хочу такую. Но хочу не целиком, а местами.
Хочу, например, углепластиковые синхронизаторы в коробке: японцы обещают, что это снизит усилия на рычаге при переключениях. Оптимизированную геометрию подвески — дайте! Говорят, руль стал информативнее. А вот шины с низким сопротивлением качению оставьте себе: они, как правило, жестче и хуже цепляются за асфальт.
Система стабилизации теперь в «базе» для всех модификаций.
Конечно, я не против доработок двухлитрового двигателя, пусть они и не добавили ничего к нынешним 160 силам. Зато снижены потери на трение, из-за чего мотор должен веселее раскручиваться на верхах. Я с удовольствием послушаю, как звучит перенастроенный впуск: вдруг это добавит пылесосному вою приятных ноток.
Bluetooth — хочу! Равно как и вход для MP3-плеера, и новый кожаный подлокотник. А уж бортовой компьютер с показаниями среднего расхода топлива мне просто жизненно необходим! Шестиступенчатый «автомат» с подрулевыми лепестками мне лично не нужен, но я всячески приветствую появление такой версии в Европе — теперь мне чаще будут встречаться девочки за рулем MX-5.
Изменения настроек шасси направлены на лучшую отзывчивость, а доработки двухлитрового мотора — на расширение диапазона оборотов максимальной мощности. Младший 126-сильный мотор 1.8 не изменился.
Нет ничего плохого в дополнительной шумоизоляции жесткой крыши и колесных арок: Mazda оглушительно шумна. Лишь бы это не добавило лишних килограммов. Впрочем, за команду Такао Кидзимы, прославившуюся борьбой с лишними граммами, можно быть спокойным.
Подогрев сидений теперь — со ступенчатой регулировкой аж на пять позиций. У аудиосистемы Bose поменялось оформление контрольной панели и добавился разъем для внешнего MP3-проигрывателя.
Даже появившиеся в списке опций спортивные кресла Recaro я бы заказал, хотя и в стандартных удобно. Но вот от внешних нововведений я откажусь. Мне не нужна масштабная модель RX-8, тем более что в попытке причесать MX-5 под общую гребенку Мазду сделали похожей на Хонду. Я вижу в раскосых фарах родстер S2000. Наконец, мне просто жалко малышку, которой кто-то так наподдал под зад, что под стеклами задних фонарей проступили кровоподтеки...
Было — стало
А может, моя машинка ревнует вовсе не меня, а собственных создателей. Слишком уж резко они отвернулись от прежнего имиджа и обратились в новую дизайнерскую веру. Не моей изменой тут пахнет, а изменой традициям. А нынешних владельцев — кто их спрашивает? Главное — повышать узнаваемость марки, привлекать новых клиентов, поднимать продажи. Направление выбрано.
История (Рафаэль Гиззатуллин)
Девичье имя MX-5 — Miata. В 1989 году двухместный родстер серии NA дебютировал со 120-сильной двухвальной «четверкой» 1.6 под капотом. В 1994 году добавился мотор 1.8 мощностью 131 л.с. Базовой коробкой была пятиступенчатая «механика», с которой автомобиль разгонялся до 97 км/ч за 9,4 с и набирал 190 км/ч. Для американцев с японцами предлагался еще четырехдиапазонный «автомат», впрочем, непопулярный. В Японии машина продавалась под маркой Eunos — почившим в бозе премиум-брендом Мазды.
Год 1999-й. Выдвигающиеся фары перестали соответствовать требованиям безопасности для пешеходов и на Миате с индексом NB сменились внешними, интегрированными в бампер. Форсированный до 146 л.с. мотор 1.8 ускорял родстер до 97 км/ч уже за 7,9 с. Максималка достигла 197 км/ч. В 2004 году появились 178-сильная Mazdaspeed сMX-5 турбонаддувом и вариант с жесткой крышей Roadster Coupe.
Третье поколение NC в продаже с 2005 года. Двигатель 1.8 придушен до 126 л.с. в угоду экологии, зато появилась новая 160-сильная «четверка» 2.0. Разгон до сотни — 7,9 с для двухлитровой версии и 9,4 с — для младшей модификации. В 2006 году появился не самый драйверский, но наиболее практичный вариант — купе-кабриолет со складной крышей. Благодаря чему родстер официально попал в Россию.