Доработанный кроссовер на 250 кг легче оригинала. Некоторые элементы подвески сделаны по оригинальному проекту из алюминия — тюнинговых запчастей просто нет.
Даже умеренным тюнингом кроссоверов Mazda CX-7 никто еще не занимался. А перед командой Олега Кесельмана с подачи российского представительства Мазды стояла задача создать из паркетника не просто уличного забияку, а боевой автомобиль. Ведь на нем нам предстоит носиться по Нюрбургрингу.
Но почему CX-7? «Потому что стояла задача — шокировать, а построить быстрый автомобиль из Мазды 3 MPS или RX-8 может каждый дурак», — комментирует Кесельман. Шокирует! Заниженная подвеска с амортизаторами от туринговых болидов, огромные 20-дюймовые колеса, обутые в сверхнизкопрофильный Michelin, прикрывают злые перфорированные тормоза с шестипоршневыми передними суппортами.
Безумный обвес, придуманный художником Александром Захаровым и изготовленный одним из московских ателье, скрывает 450-сильный турбомотор. От 238-сильного оригинала тут остались только блок цилиндров и его головка. Остальное — тщательно подобранные гоночные компоненты. Главное, сохранена система непосредственного впрыска. Хотя для ее настройки пришлось привлечь специалистов технического отдела представительства Мазды.
Информация скопирована с портала: mazbook
В салоне — сплошной гоночный функционал. Каркас, ковши, система пожаротушения. Впрочем, и гражданская машина не отличается утонченностью интерьера.
Момент в 588 Н·м переваривает трансмиссия от европейской версии СХ-7 — с шестиступенчатой «механикой». Муфта Haldex в приводе задних колес пока справляется со своей задачей даже со стандартными настройками, хотя главную передачу все же позаимствовали у спорткупе RX-8. Ведь расчетная максимальная скорость машины — 288 км/ч, а на разгон до 100 км/ч «Русская борзая», как прозвали Мазду создатели, тратит всего четыре секунды.