Система электронного управления двигателем (EEC-IV) (Mazda MX-6 (GD))

Оглавление: Общее описание ⇓ Информационные входные датчики ⇓ Выходные устройства ⇓ Проверка ⇓ Замена компонентов ⇓

Общее описание

1. Система электронного управления двигателем (EEC-IV) состоит из бортового компьютера (ЕСА) и информационных датчиков, которые контролируют различные функции двигателя и посылают сигналы ЕСА (см. иллюстрацию). Руководствуясь этими данными и информацией, запрограммированной в памяти компьютера, ЕСА генерирует импульсы, управляющие различными функциями двигателя.

2.1. Компоненты электронного управления двигателем (показан 4-х цилиндровый двигатель, V6 - аналогично)

2. ЕСА размещен в центральном пульте со стороны пассажира (см. иллюстрацию), это - «мозг» системы EEC-IV. Блок получает данные от множества датчиков и других электронных компонентов (переключатели, реле, и т.д.). Руководствуясь полученной информацией, ЕСА генерирует сигналы управления различными реле, электромагнитными блоками и другими исполнительными механизмами (см. ниже). Кроме того, на 4-х цилиндровых моделях без турбонаддува и с автоматическими трансмиссиями ЕСА содержит микропроцессор 4ЕАТ, который является центром управления для четырехскоростной автоматической трансмиссии.

2.2. ЕСА (указана стрелкой) установлена в центральном пульте со стороны пассажира

Информационные входные датчики

3. Двигатели с турбонаддувом оборудованы датчиком детонации (см. иллюстрацию), на основании сигналов которого ЕСА корректирует угол опережения зажигания.

2.3. Датчик детонации завинчен в блок выше масляного фильтра (модели с турбонаддувом)

4. При подаче напряжения аккумулятора на компрессор кондиционера, сигнал посылается ЕСА, который воспринимает его как дополнительную нагрузку, вызванную работающим компрессором, и увеличивает соответственно частоту холостого хода двигателя.

5. Датчик температуры входного воздуха, вкрученный во впускной коллектор на моделях V6 (см. иллюстрацию), даст ЕСА информацию о температуре топливовоздушной смеси. На 4-х цилиндровых двигателях, измеритель воздушного потока содержит встроенный датчик температуры воздуха. ЕСА использует эту информацию для регулирования количества топлива согласно температуре воздуха.

2.5. Датчик температуры входного воздуха во впускном коллекторе на модели V6 - для замены отключите соединитель и открутите датчик

6. Датчик положения (EVP), размещенный на клапане рециркуляции выхлопного газа (EGR) на двигателях с турбонаддувом и 4-х цилиндровых двигателях без наддува (см. иллюстрацию), сообщает ЕСА данные о положении клапана EGR.

2.6. Все двигатели с турбонаддувом и 4-х цилиндровые модели без турбонаддува имеют клапан EGR с датчиком его положения (указан стрелкой)

7. Термодатчик системы управления двигателем (ЕСТ), который размещен около термостата (см. иллюстрацию), контролирует температуру охлаждающей жидкости. ЕСТ посылает ЕСА сигнал с постоянно меняющимся напряжением, который воздействует на управление ЕСА пропорцией топливовоздушной смеси, углом опережения зажигания и работой системы рециркуляции отработанных газов (EGR).

2.7. Термодатчик системы управления двигателем V6 (указан стрелкой) - для замены слейте жидкость, отключите соединитель и открутите датчик

8. Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) установлен на 4-х цилиндровых моделях около двигателя на перегородке, а на моделях V6 - на двигателе (см. иллюстрации). Датчик измеряет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе и посылает соответствующий сигнал ЕСА.

2.8а. Датчик МАР (указан стрелкой) на 4-х цилиндровых моделях установлен позади двигателя на перегородке

2.8b. На моделях V6 датчик давления в коллекторе установлен на двигателе

9. Датчик кислорода (EGO) (см. иллюстрацию), который вкручен на 4-х цилиндровых двигателях во выпускной коллектор, а на двигателях V6 - в отводящую выхлопную трубу, постоянно контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Напряжение сигнала, посылаемого датчиком ЕСА, изменяется согласно разности между содержанием кислорода в выхлопных газах и в окружающей атмосфере. ЕСА использует этот сигнал для регулировки соотношения топливовоздушной смеси.

2.9. Датчик кислорода завинчен в выхлопную трубу или коллектор

10. На моделях V6 датчик момента зажигания, встроенный в распределитель, сообщает ЕСА данные о положении коленвала и скорости его вращения. Сборка состоит из якоря с окнами и металлическими шпильками, которые вращаются возле статора (датчик Холла).

11. Датчик положения дросселя (TPS), установленный на стенке корпуса дросселя (см. иллюстрацию) и соединенный непосредственно с его осью, реагирует на движение дросселя и его положение, затем передает электрический сигнал ЕСА. Этот сигнал позволяет ЕСА определить, когда дроссель закрыт, полуоткрыт или открыт полностью.

2.11. Датчик положения дросселя (стрелка) установлен на боку корпуса дросселя

12. На моделях V6 датчик обратного давления выхлопа (PFE) (см. иллюстрацию) преобразует результаты своих измерений в электрический сигнал пропорционального напряжения. Процессор ЕЕС-IV использует сигнал датчика, чтобы вычислить оптимальный поток рециркулирующего выхлопного газа.

2.12. на моделях V6, PFE используется для измерения обратного давления выхлопа

Выходные устройства

13. Блок управления интегрированным реле, который контролируется ЕСА, вырабатывает сигнал, который управляет работой муфты компрессора воздушного кондиционера, вентилятора охлаждения двигателя и топливного насоса.

14. Реле очистки угольной канистры (CANP) использует вакуум коллектора для управления клапаном очистки при получении сигнала от ЕСА. При подаче питания на реле, вакуум открывает клапан очистки.

15. Реле управления рециркуляцией выхлопного газа, используемое на моделях с турбонаддувом, использует вакуум коллектора для управления клапаном рециркуляции выхлопного газа по команде от ЕСА. При подаче питания на реле вакуум открывает клапан.

16. Реле отключения рециркуляции выхлопного газа, используемое на моделях с турбонаддувом, является электрически управляемым вакуумным клапаном, который размещен между источником вакуума коллектора и клапаном рециркуляции.

17. Во впускных каналах цилиндров имеются топливные форсунки. ЕСА управляет временем открытия каждой форсунки. Время «открытия» определяет количество впрыскиваемого топлива. Информацию относительно замены форсунок см. в Разделе 4.

18. При включении зажигания реле топливного насоса включается посредством блока ЕСА. Когда ключ в замке зажигания поворачивается в рабочее положение, реле активизируется и создает начальное давление в трубопроводе системы. Информацию относительно проверки и замены топливного насоса см. в Разделе 4.

19. Привод управления частотой холостого хода (ISC) (регулировка воздуха на моделях с турбонаддувом) изменяет частоту холостого хода по сигналам от блока ЕСА. Информацию относительно замены см. в Разделе 4.

20. Блок зажигания TFI-IV, установленный на боку распределителя на моделях с турбонаддувом и моделях с двигателем V6, переключает катушку зажигания. Блок ЕСА использует сигнал от датчика момента зажигания, чтобы определить положение коленвала (за исключением 4-х цилиндровых двигателей без турбонаддува). Угол опережения зажигания определяется ЕСА, который выдает сигналы к катушке зажигания. Информацию относительно блока TFI-IV см. в соответствующей Главе в Разделе 5.

21. Цепь датчика положения дросселя системы воздушного кондиционера включает питание ЕСА, когда дроссель полностью открыт. При полном открытии дросселя муфта компрессора воздушного кондиционера разъединена до тех пор, пока дроссель частично не закроется. Информацию относительно датчика положения дросселя воздушного кондиционера см. в Разделе 4.

Проверка

22. Для проверки выходных устройств и датчиков, кроме проверки кодов неисправности (см. Главу 8), необходимо наличие специального оборудования. Полная диагностика описанных выше компонентов не под силу домашнему механику. Если ухудшаются характеристики работы двигателя, отгоните автомобиль к дилеру, у которого можно проверить систему EEC-IV.

Замена компонентов

Датчик температуры входного воздуха (ACT) (модели V6)

23. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора.

24. Найдите датчик ACT на впускном коллекторе (см. иллюстрацию 2.5).

25. Отключите электропроводку от датчика.

26. Открутите датчик из впускного коллектора.

27. Покройте резьбу нового датчика герметиком, чтобы предотвратить утечки вакуума.

28. Установка проводится в обратной последовательности.

Датчик положения клапана рециркуляции выхлопного газа (EVP) (некоторые 4-х цилиндровые модели)

29. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора.

30. Найдите датчик EVP на клапане рециркуляции выхлопного газа (см. иллюстрацию 2.6).

31. Отключите электропроводку от датчика.

Открутите три монтажных болта и отсоедините датчик.

33. Установка проводится в обратной последовательности.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)

34. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора.

35. Найдите датчик ЕСТ около термостата (см. иллюстрацию 2.7).

36. Отключите электропроводку от датчика.

37. Открутите датчик гаечным ключом.

38. Покройте резьбу нового датчика герметиком, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости.

39. Установка проводится в обратной последовательности.

Датчик давления в коллекторе (МАР)

40. Отсоедините кабель oi отрицательной клеммы аккумулятора.

41. Найдите датчик МАР на щитке или впускном коллекторе (см. иллюстрации 2.8а и 2.8b).

42. Отключите электропроводку от датчика.

43. Отсоедините вакуумную линию от датчика.

44. Открутите монтажные болты и отсоедините датчик.

45. Установка проводится в обратной последовательности.