Система повторного сжигания отработанных газов (EGR)* (Mazda MX-6 (GD))

Общее описание

1 Система EGR разработана для повторной подачи небольшого количества выхлопного газа в цикл сгорания, уменьшая таким образом содержание вредных примесей в выхлопном газе. Количество повторно вводимого выхлопного газа и момент цикла зависит от различных факторов, таких как частота вращения двигателя, высота над уровнем моря, давление в коллекторе, обратное давление в выхлопной системе, температура охлаждающей жидкости и угол открытия дросселя. Все клапаны рециркуляции выхлопного газа управляются вакуумом, вакуумную схему автомобиля можно найти на табличке в моторном отсеке.

2. На описываемых в этом Руководстве автомобилях используются три типа систем рециркуляции выхлопного газа:

• а) Преобразователь переменной обратного давления (BVT), используемый на автомобилях с 4-х цилиндровым двигателем без турбонаддева
• b) Реле управления/вентиляции (С УТ) на моделях с турбонаддувом
• с) Клапан обратного давления (РР'Е), используемый на моделях с двигателем V6.

Преобразователь переменной обратного давления (4-х цилиндровые модели без турбонаодува)

3 Преобразователь (см. иллюстрацию) осуществляет преобразование вакуума двигателя и обратного давления в выхлопной системе в сигнал, управляющий клапаном рециркуляции выхлопного газа. Когда двигатель холодный и частота его вращения меньше 1500 об/мин, образное давление на выходе выхлопных газов низкое и вентиль преобразователя открыт, разрежения нет и клапан рециркуляции выхлопного газа закрыт. Но когда двигатель нагрет, находится под нагрузкой и скорость автомобиля нормальная, вентиль преобразователя или закрыт, или находится около закрытого положения, и отключает или сокращает подачу вакуума, открывая клапан рециркуляции выхлопного газа (см. иллюстрацию).

Проверка

4. Снимите преобразователь переменной обратного давления.

5. Присоедините ручной вакуумный насос к каналу №3 (см. иллюстрацию).



6. Заблокируй те канал №1 и дуйте во впускной канал, создавая вакуум в канале №3.

7. Канал №3 должен удерживаться вакуумом, пока не будет сброшено давление во впускном канале.

Реле управления/вентиля (4-х цилиндровые модели с турбонаддувом)

8. На двигателях с турбонаддувом, поток рециркуляции выхлопного газа управляется двумя различными реле, встроенными в одну сборку (см. иллюстрацию). Реле управления EGR регулирует вакуум к клапану сигналом рабочего цикла, полученным от блока EGA. Реле вентиля, также управляемое блоком ЕСА, поддерживает требуемое положение клапана EGR отводом некоторой части или всего вакуума от клапана EGR. Вместе оба реле могут управлять потоком рециркулирующих выхлопных газов к двигателю на всех режимах его работы.

Проверка

9. Отметьте и отсоедините вакуумные шланги и электрическую проводку от клапана управления EGR.

10. Проверьте, чтобы воздух не проходил через канал А (см. иллюстрацию).



11. Присоедините 12 вольт и землю к соединителям, показанным на иллюстрации 3.10.

12. Дуйте через вакуумный шланг в канале А (см. иллюстрацию 3.10) и проверьте потоки воздуха. Замените реле в случае необходимости.

13. Отметьте и отсоедините вакуумные шланги и электрическую проводку от клапана реле вентиля EGR (см. иллюстрацию).



14. Проверьте, чтобы воздух проходил через канал В (см. иллюстрацию 3.13).

15. Присоедините 12 вольт и землю к соединителю, показанному на иллюстрации 3.13.

16. Проверьте, чтобы воздух не проходил через шланг вентиля в канал В. Замените реле в случае необходимости.

Проверка клапана EGR (все 4-х цилиндровые модели)

17. Отсоедините вакуумный шланг (см. иллюстрацию) от клапана EGR, и вместо него присоедините вакуумный тестер.



18. С двигателем на холостом ходу, рычаг выбора передач в положении Park или Neutral, с включенным стояночным тормозом, подайте вакуум давлением 40-60 мм рт.ст. к клапану EGR.

19. Диафрагма в клапане должна перемещаться, и двигатель должен начать грубо работать или заглохнуть. Клапан должен удерживаться вакуумом и не пропускать быстро.

20. Если диафрагма двигается и удерживается вакуумом, но двигатель не работает грубо, проверьте, чтобы каналы рециркуляции выхлопного газа не были заблокированы.

21. Если диафрагма пропускает или не движется, замените клапан EGR.

Клапан обратного давления (модели V6)

22. Клапан по сути является модификацией клапана EGR. Этот клапан используется вместе с преобразователем давления, который выдает информацию на процессор EEC-IV. Расход рециркулируемого выхлопного газа пропорционален перепаду давления.

Проверка

23. Убедитесь в том, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно присоединены. Замените расколотые, искривленные или сломанные шланги.

24. Убедитесь в том, что на клапане EGR в режиме холостого хода при нормальной рабочей температуре нет вакуума.

25. Если автомобиль не оборудован тахометром, присоедините тахометр согласно инструкции изготовителя.

26. Отсоедините вакуумный шланг от патрубка преобразователя EGR и закупорьте его. Не отсоединяйте преобразователь от клапана.

27. Установите рычаг переключения передач в положение Neutral, запустите двигатель, прогрейте его до нормальной температуры и установите режим холостого хода. Измерьте частоту холостого хода.

28. Присоедините ручной вакуумный насос к патрубку преобразователя EGR и медленно подайте вакуум давлением 120-240 мм рт.ст.

29. Плотной тканью прикройте выхлопную трубу, частично ограничивая поток выхлопных газов.

30. Замените клапан, если при подаче вакуума к клапану EGR происходит любое из следующих событий:

• а) Двигатель не глохнет.
• b) Частота холостого хода не понижается больше чем на 100 об/мин.
• с) Л осле отсоединения вакуумного насоса частота холостого хода не возвращается к нормальному значению (±25 об/мин).

31. Отключите вакуумный насос, присоедините вакуумную трубку EGR.

Замена клапана EGR

32. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора.

33. Отключите электрический соединитель от датчика положения клапана EGR (см. Главу 2).

34. Открутите трубу EGR от клапана (см. иллюстрацию).



35. Открутите монтажные болты клапана EGR (см. иллюстрацию) и отсоедините клапан и прокладку от впускного коллектора. Прокладку нужно выбросить.



36. Если будет заменяться клапан EGR,переставьте датчик EVP со старого клапана (см. Главу 2) на новый.

37. Установка проводится в обратной последовательности. Используйте новую прокладку клапана EGR.