Компания Mazda уточняет, что рядная «шестёрка» взята для примера, и придуманная конструкция ею не ограничивается (то есть может быть адаптирована к моторам с иной схемой и числом цилиндров). И всё же рисунок вряд ли появился на пустом месте.
Современные легковые Мазды полагаются на четырехцилиндровые моторы (только у пикапа BT-50 есть пятицилиндровый дизель, но BT-50, по сути, клон фордовского Рейнджера). Однако в будущем мы можем увидеть на моделях марки Mazda рядные «шестерки». Во всяком случае, на это намекает новый патент.
В патенте есть несколько чертежей, описывающих детали выпускных отверстий и выпускного тракта, которые должны обеспечить повышенную эффективность мотора (улучшенное прохождение потока газов) при одновременном уменьшении габаритов ДВС.
Посвящен патент организации выхлопа и описывает способ, как сделать выхлопной коллектор (а значит, и мотор в целом) компактнее. Секрет заключен в каналах, проходящих еще внутри головки цилиндра и соединяющих поток от пары выпускных клапанов, затем от каждых трех цилиндров вместе. И только после этого уже выходящих в коллектор (отверстия 10a и 10b на рисунках выше).
Заявку вместе с еще одним патентом Мазды выловил японский блог T's Media. Патенты не обязательно гарантируют воплощение данных разработок в жизнь. И все же активность фирмы в сфере необычных силовых установок радует. Напомним, инженеры Мазды уже запустили на поток бензиновый мотор Skyactiv-X с воспламенением от сжатия и первый серийный электромобиль марки. Они же прорабатывали дизель с электронаддувом и миниатюрный «опрокинутый» двигатель Ванкеля для работы в роли мотора-генератора.
Параллельно найден патент Мазды на восьмиступенчатый «автомат». Если более точно, заявка описывает тонкости в расположении рядов, многодисковых сцеплений и встроенного тормоза. Этот патент интересен в связи с тем, что сейчас Mazda во всех моделях полагается на шестидиапазонный «автомат».
К слову о роторных моторах. По последним, хотя и неофициальным сведениям, долгожданное купе Mazda RX-9, вопреки ожиданиям, получит под капот не мотор Ванкеля, а... рядный шестицилиндровый двигатель. Так что роторы компания припасет для других проектов. А вот «шестерка» может послужить и в купе, и в некоторых иных Маздах с продольной классической компоновкой (например, в большом кроссовере). Для продольного силового агрегата японцы готовят новую платформу, уверяют инсайдеры.