Мал. 5.1. Рульовий механізм автомобіля Mazda 6: 1 – c лівим розташуванням кермового керування; 2 – з правим розташуванням кермового управління; 3 – ATX; 4 – MTX; 5 – рульове колесо; 6 – рульова колонка та вал; 7 – кермовий механізм; 8 – насос гідропідсилювача; 9 – бачок гідропідсилювача
Для зменшення зусилля, що прикладається до рульового колеса для повороту, на автомобілі встановлюють гідравлічний підсилювач рульового управління. В якості додаткової сили використовується рідина, що знаходиться під високим тиском, яка подається в робочі циліндри, розташовані на кермовому механізмі. Розподільний клапан служить для нагнітання в силовий циліндр рідини під тиском, який відповідає куту повороту кермового колеса. Розподільні клапани працюють відповідно до так званого принципу відкритого центру, тобто. коли розподільний клапан не діє, рідина, що подається насосом, перепускається у бачок при нульовому тиску. Тиск у гідравлічній системі створюється насосом, що приводиться в дію ременем від шківа колінчастого валу двигуна.
Таблиця 5.1. Технічні характеристики кермового механізму
* При заповненні бачка до рівня максимуму.
Таблиця 5.2. Можливі несправності, їх причини та способи усунення (Рульове керування з гідропідсилювачем)
