Малюнок 11.14. Рульове керування: 1 – кнопка звукового сигналу; 2, 11, 12 – гайки; 3 – рульове колесо; 4 – комбінаційний перемикач; 5 – кожух кермової колонки; 6 – гвинт; 7 – нижня панель; 8 – гвинти; 9, 13, 16 – болти; 10 – повітропровід; 14 – проміжний вал; 15 – перегородка моторного відсіку; 17 – кермовий вал; 18 – замок кермової колонки; 19 – контактні роз'єми
Всі моделі обладнані рейковим кермовим управлінням, що включає рульове колесо, рульову колонку, проміжний вал, кермовий механізм, кермові тяги та поворотні кулаки (малюнок 11.14).
Кермо з підсилювачем також включає насос з ремінним приводом для створення гідравлічного тиску. У рульовому управлінні без підсилювача рух від повороту рульового колеса передається через рульову колонку та проміжний вал до валу шестерні кермового механізму. Зубці на валу шестерні з'єднані із зубцями рейки так, що при повороті валу рейка переміщається вліво або вправо в картері кермового механізму. До кожного кінця рейки приєднані кермові тяги, які, у свою чергу, кріпляться до поворотних кулаків на передніх колесах. Таким чином, сила руху рейки вправо і вліво – це та сила, яка повертає колеса.
Для зменшення зусилля, що прикладається до рульового колеса для повороту, на автомобілі встановлюється гідравлічний підсилювач рульового управління. В якості додаткової сили використовується робоча рідина, що знаходиться під високим тиском, яка подається в робочі циліндри, розташовані на кермовому механізмі. Розподільний клапан служить для нагнітання в силовий циліндр рідини під тиском, який відповідає куту повороту кермового колеса. Розподільні клапани працюють відповідно до так званого принципу відкритого центру, тобто. коли розподільний клапан не діє, рідина, що подається насосом, перепускається у бачок при нульовому тиску. Тиск у гідравлічній системі створюється насосом, що приводиться в дію ременем від шківа колінчастого валу двигуна.
Енергопоглинаюча рульова колонка у разі лобового зіткнення складається для зменшення ймовірності отримання травми водієм. Рульова колонка також включає вимикач запалювання з блокуванням рульового валу, попереджувальний зумер та перемикачі повороту, світла фар та склоочисників вітрового скла. Через особливості конструкції (складається) кермової колонки важливо, щоб використовувалися лише спеціальні гвинти, болти та гайки, які мають бути затягнуті необхідними моментами.
На додаток до стандартної рульової колонки можливе встановлення колонки з регульованим кутом нахилу.
Технічна характеристика
- Тип - Рульове керування з рейковим механізмом
- Радіус повороту, м - 5,1
Моменти затяжки, Н·м
| Гайка кріплення наконечника кермової тяги | 30–45 |
| Гайка кріплення проміжного валу | 18–27 |
| Кріплення кермового механізму до кузова | 32–47 |
| Гайка кріплення кермового колеса | 40–50 |
| Гайки/болти кріплення скоби кермової колонки | 16–23 |
| Гайки кріплення колеса | 90–120 |
Текст взято з інтернет-майданчика (www.mazbook.ru)