Rysunek 11.14. Sterowanie: 1 – przycisk sygnału dźwiękowego; 2, 11, 12 – orzechy; 3 – kierownica; 4 – przełącznik kombinowany; 5 – osłona kolumny kierowniczej; 6 – śruba; 7 – panel dolny; 8 – śrub; 9, 13, 16 – śruby; 10 – kanał powietrzny; 14 – wałek pośredni; 15 – przegroda komory silnika; 17 – wał kierowniczy; 18 – blokada kolumny kierowniczej; Złącza 19-pinowe
Wszystkie modele wyposażone są w układ kierowniczy z przekładnią zębatkową, obejmujący kierownicę, kolumnę kierowniczą, wał pośredni, przekładnię kierowniczą, drążki kierownicze i zwrotnice (rysunek 11.14).
Wspomaganie układu kierowniczego obejmuje również pompę napędzaną paskiem, która wytwarza ciśnienie hydrauliczne. W układzie kierowniczym bez wspomagania ruch powstający w wyniku obracania kierownicą przekazywany jest poprzez kolumnę kierowniczą i wałek pośredni do wałka zębatego przekładni kierowniczej. Zęby na wałku zębatym są połączone z zębami listwy zębatej, dzięki czemu podczas obrotu wałka listwa zębata przesuwa się w lewo lub w prawo w obudowie układu kierowniczego. Do każdego końca zębatki przymocowane są drążki kierownicze, które z kolei są przymocowane do zwrotnic przednich kół. Siła ruchu zębatki w prawo i w lewo jest zatem bezpośrednio siłą obracającą koła.
Aby zmniejszyć siłę potrzebną do obracania kierownicą, pojazdy są wyposażone w hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego. Jako dodatkową siłę wykorzystuje się ciecz roboczą pod wysokim ciśnieniem, która dostarczana jest do cylindrów roboczych znajdujących się na przekładni kierowniczej. Zawór rozdzielczy służy do pompowania płynu do cylindra mocy pod ciśnieniem odpowiadającym kątowi obrotu kierownicy. Zawory sterujące działają zgodnie z tzw. zasadą otwartego środka, tzn. gdy zawór sterujący nie jest otwarty, ciecz dostarczana przez pompę jest kierowana z powrotem do zbiornika pod zerowym ciśnieniem. Ciśnienie w układzie hydraulicznym wytwarzane jest przez pompę napędzaną paskiem od koła pasowego wału korbowego silnika.
W przypadku zderzenia czołowego absorbująca energię kolumna kierownicza składa się, zmniejszając ryzyko obrażeń kierowcy. Kolumna kierownicza zawiera również wyłącznik zapłonu z blokadą kierownicy, brzęczyk ostrzegawczy oraz przełączniki kierunkowskazów, świateł przednich i wycieraczek. Ze względu na cechy konstrukcyjne (składanie) podczas montażu części kolumny kierowniczej ważne jest, aby używać wyłącznie określonych śrub, nakrętek i dokręcać je z określonym momentem obrotowym.
Oprócz standardowej kolumny kierowniczej istnieje możliwość montażu kolumny z regulowanym kątem nachylenia.
Dane techniczne
- Typ - układ kierowniczy zębatkowy
- Promień skrętu, m — 5,1
Momenty dokręcania, Nm
| Nakrętka mocująca końcówkę drążka kierowniczego | 30–45 |
| Nakrętka mocująca wałek pośredni | 18–27 |
| Mocowanie układu kierowniczego do nadwozia | 32–47 |
| Nakrętka mocująca kierownicę | 40–50 |
| Nakrętki/śruby mocujące wspornik kolumny kierowniczej | 16–23 |
| Nakrętki mocujące koła | 90–120 |