Малюнак 11.14. Рулявое кіраванне: 1 - кнопка гукавога сігналу; 2, 11, 12 - гайкі; 3 – рулявое кола; 4 - камбінацыйны перамыкач; 5 – кажух рулявой калонкі; 6 – шруба; 7 – ніжняя панэль; 8 – шрубы; 9, 13, 16 - балты; 10 - паветраправод; 14 - прамежкавы вал; 15 - перагародка маторнага адсека; 17 - рулявы вал; 18 - замак рулявой калонкі; 19 - кантактныя раздымы
Усе мадэлі абсталяваны рэечным рулявым кіраваннем, якія ўключаюць рулявое кола, рулявую калонку, прамежкавы вал, рулявы механізм, рулявыя цягі і паваротныя кулакі (малюнак 11.14).
Рулявое кіраванне з узмацняльнікам таксама ўключае помпу з раменным прывадам для стварэння гідраўлічнага ціску. У рулявым кіраванні без узмацняльніка рух ад павароту рулявога кола перадаецца праз рулявую калонку і прамежкавы вал да вала шасцярні рулявога механізму. Зуб'і на вале шасцярні злучаныя з зуб'ямі рэйкі так, што пры павароце вала рэйка перамяшчаецца налева або направа ў картэры рулявога механізму. Да кожнага канца рэйкі далучаны рулявыя цягі, якія, у сваю чаргу, мацуюцца да паваротных кулакоў на перадпакоях колах. Такім чынам, сіла руху рэйкі направа і налева - гэта непасрэдна тая сіла, якая паварочвае колы.
Для памяншэння высілка, прыкладанага да рулявога кола для яго заваротку, на аўтамабілі ўсталёўваецца гідраўлічны ўзмацняльнік рулявога кіравання. У якасці дадатковай сілы выкарыстоўваецца змешчаная пад высокім ціскам працоўная вадкасць, якая падаецца ў працоўныя цыліндры, размешчаныя на рулявым механізме. Размеркавальны клапан служыць для нагнятання ў сілавы цыліндр вадкасці пад ціскам, якое адпавядае куту павароту рулявога кола. Размеркавальныя клапаны працуюць у адпаведнасці з так званым прынцыпам адчыненага цэнтра, г.зн. калі размеркавальны клапан не дзейнічае, вадкасць, якая падаецца помпай, перапускаецца зваротна ў бачок пры нулявым ціску. Ціск у гідраўлічнай сістэме ствараецца помпай, прыводным у дзеянне рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка.
Энергапаглынальная рулявая калонка ў выпадку лабавога сутыкнення складаецца для памяншэння верагоднасці атрымання траўмы кіроўцам. Рулявая калонка таксама ўключае выключальнік запальвання з блакіроўкай рулявога вала, папераджальны зумер і перамыкачы павароту, святла фар і шклоачышчальнікаў ветравога шкла. З-за асаблівасцей канструкцыі (якая складваецца) рулявой калонкі важна, каб выкарыстоўваліся толькі спецыяльныя шрубы, балты і гайкі, якія павінны быць зацягнуты патрабаванымі момантамі.
У дадатак да стандартнай рулявой калонкі магчыма ўстаноўка калонкі з рэгуляваным вуглом нахілу.
Тэхнічная характарыстыка
- Тып - Рулявое кіраванне з рэечным механізмам
- Радыус павароту, м - 5,1
Моманты зацяжкі, Н·м
| Гайка мацавання наканечніка рулявой цягі | 30–45 |
| Гайка мацавання прамежкавага вала | 18–27 |
| Мацаванне рулявога механізму да кузава | 32–47 |
| Гайка мацавання рулявога кола | 40–50 |
| Гайкі/балты мацавання клямкі рулявой калонкі | 16–23 |
| Гайкі мацавання кола | 90–120 |