Мал. 5.1. Рулявы механізм аўтамабіля Mazda 6: 1 - з левым размяшчэннем рулявога кіравання; 2 – c правым размяшчэннем рулявога кіравання; 3 – ATX; 4 – MTX; 5 – рулявое кола; 6 – рулявая калонка і вал; 7 – рулявы механізм; 8 – помпа гідраўзмацняльніка; 9 – бачок гідраўзмацняльніка
Для памяншэння высілка, прыкладанага да рулявога кола для яго заваротку, на аўтамабілі ўсталёўваюць гідраўлічны ўзмацняльнік рулявога кіравання. У якасці дадатковай сілы выкарыстоўваецца якая знаходзіцца пад высокім ціскам вадкасць, якая падаецца ў працоўныя цыліндры, размешчаныя на рулявым механізме. Размеркавальны клапан служыць для нагнятання ў сілавы цыліндр вадкасці пад ціскам, якое адпавядае куту павароту рулявога кола. Размеркавальныя клапаны працуюць у адпаведнасці з так званым прынцыпам адчыненага цэнтра, г.зн. калі размеркавальны клапан не дзейнічае, вадкасць, якая падаецца помпай, перапускаецца зваротна ў бачок пры нулявым ціску. Ціск у гідраўлічнай сістэме ствараецца помпай, прыводным у дзеянне рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка.