Rysunek. 5.1. Mechanizm kierowniczy Mazdy 6: 1 – kierownica po lewej stronie; 2 – kierownica po prawej stronie; 3 – ATX; 4 – MTX; 5 – kierownica; 6 – kolumna kierownicy i wał; 7 – mechanizm kierowniczy; 8 – pompa wspomagania kierownicy; 9 – zbiornik wspomagania układu kierowniczego
Aby zmniejszyć siłę przyłożoną do kierownicy podczas jej obracania, w samochodach instalowane jest hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Jako dodatkową siłę wykorzystuje się płyn pod wysokim ciśnieniem, który jest dostarczany do cylindrów roboczych znajdujących się na mechanizmie kierowniczym. Zawór rozdzielczy służy do pompowania płynu do cylindra mocy pod ciśnieniem odpowiadającym kątowi obrotu kierownicy. Zawory regulacyjne działają według tzw. zasady otwartego środka, tj. Gdy zawór sterujący jest nieaktywny, płyn dostarczany przez pompę jest kierowany z powrotem do zbiornika pod zerowym ciśnieniem. Ciśnienie w układzie hydraulicznym wytwarza pompa napędzana paskiem z koła pasowego wału korbowego silnika.
[Artykuł opiera się na danych ze strony internetowej mazbook.ru]