Sprawdzanie poziomu płynu
Sprawdź poziom płynu wspomagania układu kierowniczego.
W razie potrzeby doprowadź poziom płynu do normalnego poziomu.
Płyn do wspomagania układu kierowniczego ATF M III lub jego odpowiednik (np. Dexron®II).
Sprawdzanie wycieku płynu
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Obróć kierownicę w lewo i w prawo do oporu, aby zwiększyć ciśnienie płynu.
Uwaga! Jeśli utrzymasz całkowicie obróconą kierownicę przez dłużej niż 5 sekund, temperatura płynu roboczego znacznie wzrośnie, co niekorzystnie wpłynie na pracę pompy wspomagania kierownicy.
Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu.
W przypadku wykrycia nieszczelności należy wymienić powiązaną rurę lub wąż.
Rysunek. 5.3. Miejsca ewentualnych wycieków płynu wspomagania kierownicy
Uwaga! Możliwe miejsca wycieku cieczy pokazano strzałkami na rysunku 5.3.
Sprawdzenie ciśnienia płynu roboczego w układzie hydraulicznym
Rysunek. 5.4. Specjalne urządzenie do pomiaru ciśnienia płynu roboczego w układzie hydraulicznym
Zamontuj specjalne urządzenia jak pokazano na rysunku 5.4.
Rysunek. 5.5. Podłączenie urządzenia do węży pompy wspomagania kierownicy
Odłącz przewód ciśnieniowy od pompy wspomagania kierownicy i podłącz specjalne urządzenia (ryc. 5.5).
Moment dokręcania: 29,4–44,1 Nm.
Usuń powietrze z układu.
Całkowicie otwórz zawór.
Uruchomić silnik i kręcić kierownicą w lewo i w prawo do oporu, aby podnieść temperaturę płynu roboczego do 50–60°C.
Rysunek. 5.6. Sprawdzanie ciśnienia przy zamkniętym zaworze
Całkowicie zamknąć zawór. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 1000–1500 min⁻¹ i zmierz ciśnienie wytwarzane przez pompę (ryc. 5.6).
Jeśli ciśnienie nie jest normalne, napraw lub wymień części pompy wspomagania układu kierowniczego.
Robocze ciśnienie płynu: 10,80–11,29 MPa.
Uwaga! Jeżeli zawór pozostanie zamknięty na dłużej niż 5 sekund, temperatura płynu roboczego znacznie wzrośnie, co niekorzystnie wpłynie na pracę pompy wspomagania układu kierowniczego.
(Artykuł został skopiowany z zasobu: www.MAZbook.ru)
Rysunek. 5.7. Sprawdzanie ciśnienia przy otwartym zaworze
Całkowicie otwórz zawór manometru i zwiększ prędkość obrotową silnika do 1000–1500 min⁻¹ (ryc. 5.7).
Obracaj kierownicą w lewo i prawo do oporu, następnie zmierz ciśnienie płynu roboczego w obudowie przekładni kierowniczej.
Jeśli ciśnienie nie jest prawidłowe, napraw lub wymień części przekładni kierowniczej.
Robocze ciśnienie płynu: 10,80–11,29 MPa.
Usuń specjalne urządzenia. Zamontować przewód ciśnieniowy i dokręcić go określonym momentem obrotowym.
Moment dokręcania: 29,4–44,1 Nm.
Usuń powietrze z układu.