Фиг. 5.1. Кормилен механизъм Mazda 6: 1 – c ляво разположение на волана; 2 – c дясно разположение на кормилното управление; 3 – ATX; 4 – MTX; 5 – волан; 6 – кормилна колона и вал; 7 – кормилен механизъм; 8 – помпа на кормилното управление; 9 – резервоар на кормилното управление
За да се намали силата, приложена към волана, за да го завъртите, на автомобилите е монтиран хидравличен сервоусилвател. Като допълнителна сила се използва течност под високо налягане, която се подава към работните цилиндри, разположени на кормилния механизъм. Разпределителният клапан се използва за изпомпване на течност в силовия цилиндър под налягане, което съответства на ъгъла на въртене на волана. Регулиращите вентили работят на така наречения принцип на отворен център, т.е. Когато управляващият вентил е неактивен, течността, доставена от помпата, се байпасира обратно в резервоара при нулево налягане. Налягането в хидравличната система се създава от помпа, задвижвана от ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя.