Автомобилите Mazda 3 използват променлив телескопичен механизъм.
Фиг. 5.2. Схема на работа на кормилния механизъм с променлива характеристика: 1 – волан; 2 – кормилен вал; 3 – междинен вал; 4 – кормилен механизъм; 5 – раздел АА; 6 – от страната на кормилния механизъм; 7 – от страната на волана; 8 – U-образна плоча; 9 – вътрешен вал; 10 – външна колона; 11 – скоба; 12 – нормално положение; 13 – при сблъсък
Кормилният механизъм е свързан с кормилния вал чрез междинен вал (фиг. 5.2). По време на сблъсък междинният вал се разрушава, когато кормилният механизъм се движи назад, като по този начин намалява енергията на удара.
Ако тялото на водача удари волана, силата на удара се предава от волана към вътрешния вал, външната колона и монтажната скоба. В този случай монтажната скоба се отделя от арматурното табло и целият кормилен вал се премества напред. След това U-образната пластина, фиксирана към арматурното табло от едната страна и задържана от монтажната скоба от другата, се деформира и поема енергията на удара.