На автомобілях Mazda 3 використовується телескопічний механізм із змінною характеристикою.
Мал. 5.2. Схема роботи кермового механізму зі змінною характеристикою: 1 – рульове колесо; 2 – кермовий вал; 3 – проміжний вал; 4 – кермовий механізм; 5 – перетин A-A; 6 – з боку кермового механізму; 7 – з боку кермового колеса; 8 – U-подібна пластина; 9 – внутрішній вал; 10 - зовнішня колонка; 11 – кронштейн; 12 – нормальне становище; 13 – при зіткненні
Кермовий механізм з'єднаний з кермовим валом через проміжний вал (рис. 5.2). Під час зіткнення проміжний вал руйнується під час руху кермового механізму назад, таким чином досягається зниження енергії удару.
У разі удару тіла водія про рульове колесо, сила удару передається від рульового колеса до внутрішнього валу, зовнішньої колонці і кронштейна кріплення. При цьому кронштейн кріплення відокремлюється від панелі приладів і весь рульовий вал зміщується вперед. Після цього U-подібна пластина, закріплена на панелі приладів з одного боку і утримується кронштейном кріплення з іншого деформується і поглинає енергію удару.