Серводіафрагма
Зніміть фільтр повітря.
Вимкніть усі споживачі та від'єднайте контактний роз'єм від електричного вентилятора системи охолодження.
Від'єднайте та закрийте пробками шланги компенсатора холостого ходу, язичкові клапани та датчик температури.
Прогрійте двигун до робочої температури та підключіть тахометр.
Моделі, обладнані кондиціонером
Малюнок 6.18. Перевірка компенсатора частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході (на моделях, обладнаних кондиціонером): 1 – трубка контролю розрідження; 2 – трубка подачі розрідження під час перевірки
Від'єднайте трубку розрідження 1 (малюнок 6.18).
Увага! Через трійник подайте розрідження на шланг і діафрагму, при цьому частота обертання колінчастого валу двигуна повинна збільшитись до 1200–1450 хв⁻¹
. За необхідності встановіть задану частоту обертання колінчастого валу двигуна обертанням регулювального гвинта (малюнок 6.19).
Малюнок 6.19. Регулювання діафрагми компенсатора частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході (на моделях, обладнаних системою кондиціювання)
Моделі, обладнані гідропідсилювачем кермового керування
Зніміть фільтр повітря.
Вимкніть усі споживачі та від'єднайте контактний роз'єм від електричного вентилятора системи охолодження.
Від'єднайте та закрийте пробками шланги компенсатора холостого ходу, язичкові клапани та датчик температури.
На моделях, обладнаних системою кондиціонування, перевірте та відрегулюйте серводіафрагму.
Малюнок 6.20. Перевірка діафрагми компенсатора частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході (на моделях, обладнаних гідропідсилювачем рульового керування): 1 – трубка контролю розрідження; 2 – трубка подачі розрідження під час перевірки
Від'єднайте трубку розрідження 1 (малюнок 6.20) і через трійник подайте розрідження на шланг та діафрагму.
Частота обертання колінчастого валу двигуна повинна збільшитись до 800–1000 для моделей з механічною коробкою передач і до 1050–1250 хв⁻¹ для моделей з автоматичною коробкою передач. При необхідності від'єднайте вакуумний шланг і встановіть необхідну частоту обертанням регулювального гвинта (малюнок 6.21).
Малюнок 6.21. Регулювання діафрагми компенсатора частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході (на моделях, обладнаних гідропідсилювачем рульового керування)
Підключіть вакуумний шланг і знову перевірте частоту обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході.
Триходовий клапан
Триходовий клапан включений між впускним колектором та серводіафрагмою.
Малюнок 6.22. Призначення керованих вакуумних каналів на триходовому електромагнітному клапані: А – клапан гідропідсилювача рульового керування; В – клапан кондиціонера ACVN₂; С – клапан кондиціонера
На моделях, обладнаних кондиціонером, триходовий клапан відключає подачу розрідження відповідно до сигналу, надісланого на блок управління від вимикача кондиціонера. На моделях, обладнаних гідропідсилювачем рульового управління, триходовий клапан відключає подачу розрідження відповідно до сигналу від вимикача гідропідсилювача рульового управління (малюнок 6.22).
Малюнок 6.23. Висування штока серводіафрагми при справному триходовому клапані
Увімкніть кондиціонер (двигун повинен працювати на холостому ході). Якщо клапан справний, то висувається шток серводіафрагми (малюнок 6.23).
Вимкніть кондиціонер і поверніть кермо до упору вправо або вліво. Якщо триходовий клапан і вимикач гідропідсилювача кермового управління справні, висувається шток серводіафрагми.
Вимикач гідропідсилювача рульового керування
Малюнок 6.24. Перевірка ланцюга вимикача гідропідсилювача рульового керування
Від'єднайте роз'єм від вимикача гідропідсилювача рульового керування та перевірте замикання ланцюга через вимикач відповідно до малюнку 6.24. При роботі двигуна на холостому ході поверніть кермо до упору вправо або вліво – вимикач повинен знаходитися в замкнутому стані.