Kompensator prędkości biegu jałowego silnika (Mazda Capella GC)

Kompensator biegu jałowego, dostępny w niektórych modelach, ma za zadanie automatycznie zwiększać prędkość obrotową biegu jałowego silnika, która zmniejsza się pod wpływem dodatkowego obciążenia pochodzącego od napędu sprężarki klimatyzacji i/lub wspomagania kierownicy. Kompensator składa się z membrany serwa, której konstrukcja zależy od tego, jak wyposażony jest samochód - z klimatyzacją i wspomaganiem kierownicy lub tylko z klimatyzacją i trójdrożnym zaworem elektromagnetycznym. Usterka układu objawia się spadkiem prędkości obrotowej wału korbowego silnika na biegu jałowym, gdy działa klimatyzacja i/lub wspomaganie kierownicy.

Membrana serwa

Wyjmij filtr powietrza.

Wyłącz wszystkie odbiorniki i odłącz złącze stykowe od wentylatora chłodzącego.

Odłączyć i podłączyć przewody kompensatora biegu jałowego, zawory membranowe i czujnik temperatury.

Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i podłącz obrotomierz.

Modele wyposażone w klimatyzację

Odłączyć lampę próżniową 1 (rysunek 6.18).

Uwaga! Zastosuj podciśnienie do węża i membrany przez trójnik; prędkość obrotowa wału korbowego silnika powinna wzrosnąć do 1200–1450 min⁻¹

. W razie konieczności należy ustawić wymaganą prędkość obrotową wału korbowego silnika, obracając śrubę regulacyjną (rysunek 6.19).

Modele wyposażone we wspomaganie kierownicy

Wyjmij filtr powietrza.

Wyłącz wszystkie odbiorniki i odłącz złącze stykowe od wentylatora chłodzącego.

Odłączyć i podłączyć przewody kompensatora biegu jałowego, zawory membranowe i czujnik temperatury.

W modelach wyposażonych w klimatyzację należy sprawdzić i wyregulować membranę serwa.





Odłączyć lampę próżniową 1 (rysunek 6.20) a poprzez trójnik przyłożyć podciśnienie do węża i membrany.

Prędkość obrotową silnika należy zwiększyć do 800–1000 obr./min w przypadku modeli z manualną skrzynią biegów i do 1050–1250 obr./min w przypadku modeli ze skrzynią automatyczną. W razie konieczności odłącz wąż podciśnieniowy i ustaw żądaną prędkość, obracając śrubę regulacyjną (rysunek 6.21).



Podłącz ponownie wąż podciśnieniowy i sprawdź jeszcze raz prędkość biegu jałowego silnika.

Zawór trójdrożny

Zawór trójdrożny jest podłączony pomiędzy kolektorem dolotowym a membraną serwa.





W modelach wyposażonych w klimatyzację zawór trójdrożny zamyka dopływ podciśnienia na podstawie sygnału przesłanego do jednostki sterującej z przełącznika klimatyzacji. W modelach wyposażonych w wspomaganie kierownicy zawór trójdrożny odcina dopływ podciśnienia na podstawie sygnału z przełącznika wspomagania kierownicy (rysunek 6.22).



Włącz klimatyzację (silnik powinien pracować na biegu jałowym). Jeżeli zawór działa prawidłowo, pręt membrany serwa wysuwa się (rysunek 6.23).

Wyłącz klimatyzację i skręć kierownicę maksymalnie w prawo lub w lewo. Jeżeli zawór trójdrożny i przełącznik wspomagania kierownicy są w dobrym stanie, pręt membrany serwa wysunie się.

Przełącznik wspomagania kierownicy

Odłącz złącze od przełącznika wspomagania kierownicy i sprawdź obwód przez przełącznik, jak pokazano na rysunku 6.24. Przy pracującym silniku na biegu jałowym obróć kierownicę do końca w prawo lub w lewo – przełącznik powinien być w pozycji zamkniętej.