Spis treści: Przepływomierz powietrza ⇓ Sprawdzanie przepływomierza powietrza ⇓ Wyjmowanie i instalowanie…⇓
Rysunek 14.8. Elementy układu zasilania powietrzem układu RVT: 1 – komora rozprężna; 2 – amortyzator; 3 – zespół przepustnicy; 4 – czujnik położenia przepustnicy; 5 – zawór elektromagnetyczny do podgrzewania silnika na biegu jałowym; 6 – zawory elektromagnetyczne (do klimatyzacji); 7 – czujnik temperatury powietrza dolotowego silnika; 8 – przepływomierz powietrza; 9 – zawór powietrza
Rysunek 14.9. Elementy układu zasilania paliwem układu RVT: 1 – pompa paliwa; 2 – regulator ciśnienia; 3 – filtr paliwa; 4 – linia dystrybucji paliwa; 5 – wtryskiwaczy; 6 – regulator ciśnienia; 7 – zbiornik paliwa
System RVT to w zasadzie układ wtrysku paliwa Bosch L-Jetronic. Główne elementy tego systemu pokazano na rysunku 14.8 i 14.9.
Przepływomierz powietrza
Przepływomierz powietrza mierzy ilość powietrza dostającego się do silnika i za pomocą potencjometru przetwarza ją na sygnał elektryczny wysyłany do jednostki sterującej.
Przepływomierz powietrza wyposażony jest w czujnik temperatury powietrza wpływającego do silnika, układ obejścia biegu jałowego oraz wyłącznik pompy paliwa.
Sprawdzanie przepływomierza powietrza
Odkręć śruby mocujące płytę dociskową i zdejmij gumową osłonę ze złącza przepływomierza powietrza.
Włącz zapłon i za pomocą woltomierza zmierz napięcie pomiędzy każdym stykiem złącza a masą pojazdu. Styki "FC" i "VB" powinny wskazywać napięcie akumulatora, styk "VC" powinien wskazywać napięcie 6–10 V, a styk "VS" powinien wskazywać napięcie 0,7–2,7 V.
Jeżeli zmierzone napięcia różnią się, należy sprawdzić stan przewodów i bezpiecznika.
Zwolnij zaciski i odłącz złącze od przepływomierza powietrza.
Rysunek 14.10. Styki złącza przepływomierza powietrza dla układu RVT
Za pomocą omomierza podłączonego pomiędzy styki "E2" i "VS" złącza zmierz rezystancję, która powinna być większa niż 20 omów (rysunek 14.10). Rezystancja między stykami "E2" i "VC" powinna wynosić 100–300 Ohmów, między stykami "E2" i "VB" – 200–400 Ohmów, a między stykami "E1" i "FC" powinna być równa nieskończoności.
Rysunek 14.11. Podgrzewanie wnętrza filtra powietrza za pomocą suszarki do włosów
Rezystancja pomiędzy stykami "E2" i "TNA" zależy od temperatury powietrza w filtrze powietrza. Zdejmij pokrywę filtra powietrza i za pomocą termometru i źródła ciepła (na przykład suszarka do włosów) zmierz rezystancję i porównaj ją z danymi technicznymi (rysunek 14.11).
Otwórz wewnętrzną płytkę przepływomierza powietrza i zmierz rezystancję między stykami "E2" i "VS". Powinna ona być mniejsza niż 400 omów. Między stykami "E1" i "FC" rezystancja powinna wynosić zero.
Upewnij się, że wewnętrzna płyta porusza się swobodnie. W razie potrzeby usuń sprężonym powietrzem wszelkie osady lub cząsteczki, które mogą ograniczać ruch płyty.
Załóż pokrywę filtra powietrza i podłącz złącze.
Wyjmowanie i instalowanie przepływomierza powietrza
Odkręć śruby mocujące płytę dociskową i odłącz złącze od przepływomierza powietrza.
Odkręć zaciski i odłącz główny wąż powietrza oraz dwa węże doprowadzające powietrze.
Odłącz przewody podciśnieniowe prowadzące do układu wspomagania kierownicy lub elektrozaworów klimatyzacji.
Zdejmij pokrywę filtra powietrza, odkręć śruby mocujące przepływomierz powietrza i wyjmij uszczelkę gumową.
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Zamontuj nową uszczelkę gumową i po jej zamontowaniu sprawdź i wyreguluj prędkość biegu jałowego silnika.