Sprawdzenie zespołu przepustnicy
Obróć dźwignię przepustnicy i upewnij się, że porusza się swobodnie. Po zwolnieniu dźwignia powinna dotykać śruby ogranicznika przepustnicy. W razie potrzeby wyczyść elementy osi, sprawdź amortyzator pod kątem zakleszczenia.
Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
Ryż. 14.12. Układ kanałów (A, B, C, D, E) korpus zespołu przepustnicy systemu RVT
Ustawić obroty biegu jałowego, następnie kolejno odłączyć węże i sprawdzić ciśnienie w kanałach kierując się rys. 14.12. Na kanałach «A», «W» i «Z» na kanałach nie powinno być podciśnienia «D» i «mi» poziom podciśnienia powinien być taki sam jak w kolektorze dolotowym.
Powtórz kontrolę przy prędkości obrotowej silnika wyższej niż bieg jałowy. w kanałach «A», «W» i «Z» w kanałach musi być próżnia «D» i «mi» podciśnienie powinno być mniejsze niż w kolektorze dolotowym.
Demontaż i montaż zespołu przepustnicy
Spuść płyn chłodzący.
Poluzuj zacisk i odłącz wąż wlotu powietrza.
Odłącz linkę przyspieszenia i złącze od czujnika położenia przepustnicy.
Wykręć śruby mocujące ramię.
Odłączyć węże podciśnieniowe od górnych rur.
Odłącz przewody chłodzenia i przewód powietrza od zaworu obejściowego.
Wykręcić śruby mocowania węzła przepustnicy do komory rozprężnej, zdjąć okładzinę i odłączyć pozostałe przewody podciśnieniowe.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Zamontować nową uszczelkę i napełnić płynem chłodzącym. Wyreguluj położenie czujnika położenia przepustnicy i prędkość obrotową biegu jałowego silnika.
Sprawdzanie i regulacja czujnika położenia przepustnicy
Zdejmij gumową osłonę ze złącza czujnika znajdującego się na korpusie przepustnicy.
Ryż. 14.13. Lokalizacja styków złącza czujnika położenia przepustnicy układu PBT
Włącz zapłon i za pomocą woltomierza zmierz napięcie między każdym ze styków złącza i «waga» (Ryż. 14.13). W kontakcie «A» na styku powinno być napięcie 0,4–0,6 V «W» - poniżej 1,5 V na styku «Z» – 4,5–5,5 V i na styku «D» - mniej niż 1,5 V.
Całkowicie otwórz przepustnicę i ponownie przetestuj. W kontakcie «A» na styku powinno być napięcie 4,5 V «D» - około 12 V. Na stykach «W» i «Z» powinno być takie samo jak zmierzone wcześniej.
Jeśli napięcie styku «D» nie odpowiada wymaganej wartości, sprawdź ustawienie czujnika położenia przepustnicy. Jeżeli napięcie na pozostałych pinach nie odpowiada wymaganym wartościom, sprawdź rezystancję czujnika położenia przepustnicy.
Wyłącz zapłon i załóż gumową obudowę.
Aby wyregulować czujnik położenia przepustnicy, odłącz złącze.
Ryż. 14.14. Za pomocą szczelinomierza wyregulować czujnik położenia przepustnicy PBT
Włóż tester szczeliny 0,2 mm między dźwignię przepustnicy a śrubę regulacyjną, a następnie zmierz ciągłość między stykami za pomocą omomierza «D» i «W» na czujniku (Ryż. 14.14). Włóż sondę o grubości 0,5 mm, rezystancja między stykami powinna być równa nieskończoności.
W razie potrzeby dostosuj położenie sondy, aby uzyskać pożądane wyniki.
Przed podłączeniem złącza za pomocą omomierza należy zmierzyć rezystancję między stykami złącza. Gdy przepustnica jest zamknięta, rezystancja między stykami «A» i «W» powinno wynosić około 500 omów, a przy otwartej przepustnicy - około 4500 omów. Między kontaktami «W» i «Z» rezystancja powinna wynosić od 4000 do 6000 omów niezależnie od położenia przepustnicy, w przeciwnym razie należy wymienić czujnik.