Spis treści: Sprawdzanie zespołu przepustnicy ⇓ Wyjmowanie i instalowanie zespołu…⇓ Sprawdzanie i regulacja czujnika…⇓
Korpus przepustnicy znajduje się za przepływomierzem powietrza i jest przymocowany do komory rozprężnej. Wyposażona jest w przepustnicę połączoną z pedałem przyspieszenia; układ obejścia biegu jałowego; czujnik położenia przepustnicy; przepustnica kontrolująca zamknięcie przepustnicy. Czujnik położenia przepustnicy wysyła sygnał do jednostki sterującej.
Sprawdzanie zespołu przepustnicy
Przesuń dźwignię przepustnicy i upewnij się, że porusza się ona swobodnie. W stanie wolnym dźwignia powinna dotykać śruby ograniczającej przepustnicę. W razie konieczności wyczyść elementy osi i sprawdź, czy amortyzator nie jest zatarty.
Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
Rysunek 14.12. Układ kanałów (A, B, C, D, E) korpus przepustnicy układu RVT
Ustaw obroty biegu jałowego, następnie odłączaj węże jeden po drugim i sprawdź ciśnienie w kanałach, odwołując się do rysunku 14.12. W kanałach "A", "B" i "C" nie powinno być podciśnienia, w kanałach "D" i "E" poziom podciśnienia powinien być taki sam jak w kolektorze dolotowym.
Powtórz test przy prędkości obrotowej silnika wyższej niż bieg jałowy. W kanałach "A", "B" i "C" powinno być podciśnienie, w kanałach "D" i "E" podciśnienie powinno być mniejsze niż w kolektorze dolotowym.
Wyjmowanie i instalowanie zespołu przepustnicy
Spuść płyn chłodzący.
Poluzuj zacisk i odłącz wąż dopływu powietrza.
Odłącz linkę przyspieszenia i złącze od czujnika położenia przepustnicy.
Odkręć śruby mocujące wspornik.
Odłączyć węże podciśnieniowe od górnych portów.
Odłączyć przewody płynu chłodzącego i przewód powietrza od zaworu obejściowego.
Odkręć śruby mocujące przepustnicę do komory rozprężnej, wyjmij uszczelkę i odłącz pozostałe przewody podciśnieniowe.
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Załóż nową uszczelkę i napełnij płynem chłodzącym. Wyreguluj położenie czujnika położenia przepustnicy i prędkość biegu jałowego silnika.
Sprawdzanie i regulacja czujnika położenia przepustnicy
Zdejmij gumową osłonę ze złącza czujnika znajdującego się na przepustnicy.
Rysunek 14.13. Lokalizacja styków złącza czujnika położenia przepustnicy układu EGR
Włącz zapłon i zmierz woltomierzem napięcie między każdym ze styków i "masą" (rysunek 14.13). Napięcie na styku "A" powinno wynosić 0,4-0,6 V, na styku "B" - mniej niż 1,5 V, na styku "C" - 4,5-5,5 V i na styku "D" - mniej niż 1,5 V.
Otwórz przepustnicę całkowicie i powtórz test. Napięcie na styku "A" powinno wynosić 4,5 V, na styku "D" – około 12 V. Napięcie na stykach "B" i "C" powinno być takie samo, jak zmierzone wcześniej.
Jeżeli napięcie na zacisku "D" nie odpowiada wartości wymaganej, należy sprawdzić regulację czujnika położenia przepustnicy. Jeżeli napięcie na innych zaciskach nie odpowiada wartościom wymaganym, należy sprawdzić rezystancję czujnika położenia przepustnicy.
Wyłącz zapłon i załóż gumową osłonę.
Aby wyregulować czujnik położenia przepustnicy należy odłączyć złącze.
Rysunek 14.14. Regulacja czujnika położenia przepustnicy układu EGR za pomocą szczelinomierza
Włóż szczelinomierz o szczelinie 0,2 mm pomiędzy dźwignię przepustnicy a śrubę regulacyjną, a następnie za pomocą omomierza zmierz ciągłość pomiędzy zaciskami "D" i "B" czujnika (rysunek 14.14). Włóż sondę o grubości 0,5 mm, rezystancja między stykami powinna być równa nieskończoności.
W razie konieczności dostosuj położenie czujnika, aby uzyskać pożądane rezultaty.
Przed podłączeniem złącza należy zmierzyć omomierzem rezystancję między stykami złącza. Przy zamkniętej przepustnicy rezystancja między stykami "A" i "B" powinna wynosić około 500 omów, a przy otwartej przepustnicy około 4500 omów. Pomiędzy stykami "B" i "C" rezystancja powinna wynosić od 4000 do 6000 omów, niezależnie od położenia przepustnicy; w przeciwnym razie należy wymienić czujnik.