Rysunek 14.3. Gaźnik wyposażony w automatycznie sterowaną przepustnicę powietrza: 1 – strumień powietrza komory pierwotnej; 2 – komora główna ekonomizera i atomizer ekonomizera; 3 – strumień powietrza komory wtórnej; 4 – ekonomizer komory wtórnej i atomizer ekonomizera; 5 – zawór iglicowy; 6 – pływak; 7 – główny strumień komory pierwotnej; 8 – śruba do regulacji jakości mieszanki paliwowo-powietrznej; 9 – wtyczka; 10 – główny strumień komory wtórnej; 11 – wtyczka; 12 – dysza biegu jałowego komory wtórnej; 13 – korpus gaźnika; 14 – podstawa gaźnika; 15 – śruba (z kanałem próżniowym); 16 – przepona komory wtórnej; 17 – drążek tłumika; 18 – zawór elektromagnetyczny odcięcia paliwa na biegu jałowym; 19 – kanał równoważący; 20 – strumień powietrza komory pierwotnej układu biegu jałowego (nr 2); 21 – dysza biegu jałowego komory pierwotnej; 22 – wtyczka; 23 – zawór zwrotny pompy przyspieszającej; 24 – pompa przyspieszająca; 25 – wiosna; 26 – przepustnica powietrza z automatycznym sterowaniem; 27 – dźwignia; 28 – szyjka powietrzna; 29 – śruba
Gaźnik w późniejszych modelach z silnikiem 2.0L jest wyposażony w automatyczną ssanie zamiast ręcznego ssania stosowanego we wcześniejszych modelach. Napęd przepustnicy składa się ze sprężyny bimetalicznej, która nagrzewana prądem elektrycznym otwiera przepustnicę powietrza na czas, którego długość zależy od temperatury powietrza (rysunek 14.3).
Poza obecnością automatycznie sterowanej przepustnicy powietrza, konstrukcja gaźnika praktycznie nie różni się od konstrukcji gaźnika z wcześniejszych lat produkcji.
Automatycznie sterowana przepustnica powietrza
Demontaż i montaż
Wyjmij filtr powietrza i odłącz przewód zasilający od automatycznego ssania.
Wykręć śruby, zdejmij pokrywę i jednocześnie odłącz sprężynę bimetaliczną od dźwigni napędu przepustnicy.
Rysunek 14.4. Wyrównanie znaków (1)
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż; przed dokręceniem śrub należy wyrównać znak na pokrywie ze znakiem środkowym na obudowie (rysunek 14.4).
Sprawdzanie i regulacja
Sprawdź przewodność cewki grzewczej automatycznej przepustnicy powietrza, odłączając od niej przewód zasilający i podłączając sondy omomierza do przewodu cewki i masy pojazdu. Jeżeli omomierz wskazuje "nieskończoność", oznacza to, że nastąpiło przerwanie uzwojenia i należy wymienić pokrywę przepustnicy powietrza.
Czynność regulacji membrany amortyzatora jest podobna do czynności podanej w podrozdziale "Naprawa i regulacja gaźnika".
Na podstawie danych ze strony internetowej MAZbook.ru
Rysunek 14.5. Elementy regulacji luzu układu biegu jałowego (G): 1 – wałek rozrządu biegu jałowego; 2 – śruba regulacyjna; 3 – dźwignia sterowania prędkością biegu jałowego
Aby wyregulować otwarcie przepustnicy na biegu jałowym, należy otworzyć przepustnicę, opuścić dźwignię do drugiego górnego stopnia krzywki. Sprawdź luz między przepustnicą komory pierwotnej a ścianką; powinien wynosić 0,94–1,38 mm. W razie potrzeby wyreguluj go, obracając śrubę regulacyjną (rysunek 14.5).
Czynność sprawdzania otwarcia przepustnicy jest podobna do czynności podanej w podrozdziale "Naprawa i regulacja gaźnika" (patrz "Układ paliwowy silnika benzynowego"), ale zawór komory pierwotnej musi być otwarty o 50°, aby zawór komory wtórnej zaczął się otwierać. Rozmiar nominalny 7,32–8,28 mm.
Rysunek 14.6. Miejsce pomiaru luzu przepustnicy (R) podczas pracy silnika na biegu jałowym: a – język regulujący
Aby wyregulować otwarcie przepustnicy przy pracującym silniku na biegu jałowym, otwórz przepustnicę i opuść dźwignię do drugiej górnej pozycji krzywki (rysunek 14.6). Sprawdź, czy szczelina między górną krawędzią przepustnicy a ścianką wynosi od 0,60 do 1,00 mm. W razie konieczności drobnych regulacji, zegnij wypustkę na dźwigni napędu. Jeżeli konieczna jest znacząca regulacja, należy zegiąć pręt napędowy.
Rysunek 14.7. Elementy regulacji luzu zaworu bezpieczeństwa gaźnika (R): a – język regulujący
Aby wyregulować zawór bezpieczeństwa, należy całkowicie otworzyć przepustnicę komory pierwotnej, a następnie sprawdzić, czy szczelina między górną krawędzią przepustnicy komory pierwotnej a ścianą wynosi 0,07–0,51 mm; w razie potrzeby zegnij język (rysunek 14.7).
Aby sprawdzić działanie przepustnicy na biegu jałowym, rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, a następnie zatrzymaj go i wyjmij filtr powietrza. Otwórz przepustnicę lekko, następnie zamknij ją całkowicie i zwolnij przepustnicę. Krzywka biegu jałowego utrzymuje przepustnicę główną otwartą w położeniu biegu jałowego. Podłącz obrotomierz, a następnie, nie wciskając pedału przyspieszenia, uruchom silnik i upewnij się, że jego prędkość obrotowa wynosi od 3000 do 4000 obr./min. W razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową silnika, obracając śrubę regulacji biegu jałowego. Zatrzymaj silnik, odłącz obrotomierz i zamontuj ponownie filtr powietrza.