Gaźnik — wyjmowanie, kontrola i montaż (Mazda Capella GC)

Demontaż i montaż

Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.

Wyjmij filtr powietrza.

Odłącz linkę przyspieszenia i linkę tempomatu od gaźnika (jeśli istnieje).

Odłączyć przewody doprowadzające paliwo od gaźnika.

Odłącz złącza stykowe od gaźnika.

Odłącz linkę sterowania ssaniem (w modelach z ręczną regulacją przepustnicy powietrza).

Odłącz przewody podciśnieniowe od gaźnika, zaznaczając uprzednio ich położenie.

Odkręć nakrętki i podnieś gaźnik tak, aby można było odłączyć przewód grzejny przepustnicy powietrza (tylko w modelach z automatyczną kontrolą przepustnicy powietrza), następnie wyjmij gaźnik z kolektora dolotowego.

Za pomocą śrubokręta zdejmij uszczelkę lub pierścień uszczelniający z kolektora dolotowego.

Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.

Napełnij komorę pływakową gaźnika benzyną. Dzięki temu silnik uruchomi się łatwiej, a akumulator będzie mniej obciążony.

Wymień uszczelki po obu stronach przekładki.





Po zamontowaniu należy uruchomić silnik, sprawdzić, czy nie ma wycieków paliwa i upewnić się, że poziom paliwa w komorze pływakowej dokładnie odpowiada oznaczeniu na wzierniku (rysunek 6.4). Jeżeli poziom paliwa nie zgadza się ze wskaźnikiem, należy wyregulować gaźnik.

Sprawdź prędkość biegu jałowego silnika i zawartość CO w spalinach.

Naprawa i regulacja gaźnika

Uwaga! Kompleksowy remont gaźnika to skomplikowana operacja, wymagająca specjalistycznych umiejętności. Niedoświadczony właściciel samochodu powinien skontaktować się z centrum serwisowym lub warsztatem samochodowym.

Uwaga: Ze względu na zmiany konstrukcyjne wprowadzone przez producenta, niektóre podzespoły naprawionego urządzenia mogą różnić się od podzespołów zamontowanych w gaźniku. Jednakże pasjonat motoryzacji, mający pewne doświadczenie w naprawie gaźników, jest w stanie dostrzec te różnice i dokonać naprawy.

Demontaż

Przed rozpoczęciem pracy należy sprawdzić koszt i dostępność części zamiennych. Zakup nowego gaźnika może okazać się korzystniejszym rozwiązaniem niż naprawa wyraźnie zużytego elementu.

Wyczyść zewnętrzną część gaźnika rozpuszczalnikiem i wysusz. Umieść gaźnik na czystym i dobrze oświetlonym stole warsztatowym. Przygotuj dużą liczbę małych pojemników i markerów.





Dokładnie sprawdź połączenia przepustnicy i napędu zaworu powietrza oraz pompę przyspieszającą. Narysuj je lub opisz, jeśli różnią się od tych pokazanych na rysunku 6.5.

Odłączyć dźwignię napędu pompy przyspieszającej od połączenia przepustnicy. Odczep sprężynę dźwigni.

Odłączyć wąż pneumatycznego napędu rozruchowego urządzenia od króćca na obudowie przepustnicy.

Oddzielić popychacz układu szybkiego biegu jałowego od dźwigni napędu wałka ssania.

Odkręć osiem śrub mocujących obudowę przepustnicy powietrza do korpusu gaźnika. Długości śrub są różne, dlatego konieczne jest oznaczenie ich lokalizacji.

Podnieś obudowę przepustnicy powietrza, przesuwając przewody na bok. Pozostaw uszczelkę na miejscu. Tłok pompy przyspieszającej można wyjąć razem z obudową.

Wyczyść komorę pływakową i wyjmij dysze paliwa i powietrza.

Wyjmij wałek pływaka z obudowy przepustnicy powietrza, wyjmij pływak i zawór iglicowy, a następnie odkręć gniazdo zaworu iglicowego.





Wyjmij zawór odcinający paliwo biegu jałowego, a następnie zamontuj ponownie sprężynę i tłok pompy przyspieszającej (rysunek 6.6).

Zdemontuj amortyzator pneumatyczny, zawór elektromagnetyczny zubożający mieszankę paliwowo-powietrzną podczas jazdy na biegu jałowym oraz przełącznik wymuszonego biegu jałowego (jeśli są przewidziane w projekcie).



W razie potrzeby wtórny korpus przepustnicy i membrany napędu przepustnicy powietrza można zdemontować wraz ze wspornikami. Membranę siłownika przepustnicy wtórnej można zdemontować wyłącznie w celu przeprowadzenia kontroli, ponieważ nie są dostępne części zamienne (rysunek 6.7).

Jeśli zachodzi potrzeba oddzielenia przepustnicy od gaźnika, należy pamiętać, że jedna ze śrub montażowych znajduje się na dole, w pobliżu zaworu komory wtórnej.

Odkręć śrubę mieszanki biegu jałowego, pamiętając o jakiej liczbie obrotów była wkręcona, tak aby później móc zamontować śrubę mniej więcej w tym samym miejscu.

Czyszczenie i sprawdzanie

Umyj wszystkie części rozpuszczalnikiem i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Jeśli nie masz kompresora, możesz wykorzystać sprężone powietrze z butli. Nie wolno czyścić dysz i kanałów drutem.



Nie zanurzaj zaworu odcinającego biegu jałowego, membran siłownika ani innych elementów gumowych lub plastikowych w rozpuszczalniku, ponieważ mogą one stwardnieć, spuchnąć lub odkształcić się.

Upewnij się, że wszystkie kanały paliwowe, dysze i inne skalibrowane elementy są wolne od brudu i zadziorów.

Sprawdź, czy nie występują uszkodzenia górnej i dolnej powierzchni obudowy ssania, obudowy gaźnika i korpusu przepustnicy. Sprawdź, czy nie ma na nich pozostałości uszczelek.

Przeprowadź wizualną kontrolę otworów dźwigni napędowych i tulei plastikowych pod kątem zużycia i owalności; wymień mocno zużyte części.

Sprawdź czystość i stopień zużycia zaworu iglicowego oraz gniazda pływaka; wymień części, w których widać głębokie zużycie i zarysowania.

Sprawdź, czy nie występują odkształcenia pływaka, dźwigni pływaka i osi, wyprostuj odkształcone części poprzez ich zgięcie, w razie konieczności wymień je.

Sprawdź, czy gumowa osłona pompy przyspieszającej nie jest zużyta lub popękana.

Sprawdź zużycie śruby regulacji mieszanki biegu jałowego (obecność zadziorów i zużycia pierścieni).

Sprawdź stopień zużycia płyty przepustnicy powietrza i stopień odkształcenia pręta. Jeżeli odkształcenie jest poważne, należy pręt zegiąć.





Sprawdź szczelność membrany siłownika pneumatycznego przepustnicy powietrza i w razie konieczności wymień ją (rysunek 6.8).

Sprawdź, czy przepustnica powietrza obraca się swobodnie.



W razie konieczności odkręcić śruby, wyjąć i oczyścić elementy okienka inspekcyjnego korpusu gaźnika (rysunek 6.9).

Sprawdź sprawność uzwojenia zaworu elektromagnetycznego poprzez podłączenie jego zacisku do dodatniego bieguna akumulatora, a obudowy do masy pojazdu. Gdy przez cewkę przepływa prąd, trzpień zaworu powinien zostać wciągnięty do obudowy. Jeżeli to nie pomoże, należy wymienić zawór.





Poziom podciśnienia w membranie napędu pneumatycznego urządzenia do automatycznego otwierania przepustnicy powietrza regulowany jest za pomocą zaworu termicznego, przykręconego do obudowy kolektora dolotowego. Zawór nie powinien przepuszczać powietrza w temperaturach poniżej 19°C i powinien otwierać się całkowicie w temperaturach powyżej 19°C. Zakres temperatury roboczej wynosi ±3°C. W razie potrzeby należy sprawdzić poprawność działania zaworu, odkręcając go (rysunek 6.10).

Montaż

Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.

Wymień wszystkie uszczelki.

Wkręć śrubę regulacji mieszanki biegu jałowego o taką samą liczbę obrotów, jaka była ustalona przy jej wykręcaniu.

Podczas montażu należy wykonać wszystkie wymienione poniżej regulacje.

Regulacja położenia pływaka na korpusie przepustnicy powietrza

Przed montażem obudowy przepustnicy powietrza należy zmierzyć odległość między dolną powierzchnią pływaka a płaszczyzną obudowy (bez uszczelki) i dostosuj położenie pływaka. Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki:

• odwróć ciało do góry dnem, tak aby pływak zatonął pod wpływem własnego ciężaru, a następnie zmierz odległość między pływakiem a powierzchnią ciała. Porównaj zmierzoną wartość (wymiar H na rysunku 6.11) o wymaganą wartość i w razie potrzeby wygiąć język pływaka;

• obróć korpus pływaka stroną do dołu, tak aby pływak zatonął pod wpływem własnego ciężaru, a następnie zmierz odległość między dolną powierzchnią pływaka a płaszczyzną korpusu. Jeżeli zmierzona wartość (rozmiar L na rysunku 6.12) nie odpowiada wartości wymaganej, należy ją skorygować poprzez zgięcie ogranicznika pływaka.

Regulacja luzu urządzenia otwierającego przepustnicę powietrza

Przyłóż próżnię o wartości około 400 mmHg do rurki próżniowej membrany (rysunek 6.13).



Zamknij przepustnicę powietrza, lekko ją naciskając i zmierz szczelinę. Luz nominalny wynosi (3,94±0,16) mm. W razie konieczności regulacji luzu należy zegiąć pręt (rysunek 6.14).

Regulacja szczeliny membrany urządzenia rozruchowego

Kontrola odbywa się w taki sam sposób jak w przypadku mechanizmu otwierania przepustnicy powietrza, ale szczelina powinna wynosić 1,94 + 0,25 mm. W razie konieczności regulacji szczeliny należy zegiąć pręt (rysunek 6.15).

Szybkie obroty biegu jałowego

Zamknij całkowicie przepustnicę powietrza i za pomocą wiertła lub okrągłego miernika zmierz szczelinę między przepustnicą komory głównej a ścianą dyfuzora. Wartość nominalna podana jest w danych technicznych. W razie konieczności wyreguluj luz poprzez zgięcie drążka napędu biegu jałowego (rysunek 6.16).

Regulacja dźwigni przepustnicy

Sprawdź otwarcie przepustnicy komory wtórnej. Powinien się otworzyć dopiero po obróceniu przepustnicy pierwotnej o 45°. Przy tym kącie luz między przepustnicą pierwotną a ścianką wynosi (6,7±0,5) mm. Przy mniejszym kącie obrotu przepustnica wtórna nie powinna być zauważalna. Należy również upewnić się, czy klapa komory wtórnej obraca się swobodnie przy całkowicie otwartej klapie komory pierwotnej. W razie konieczności dokonaj regulacji poprzez zgięcie dźwigni napędu amortyzatora (rysunek 6.17).

Uwaga! Ponieważ klapa komory wtórnej jest zaprojektowana do sterowania pneumatycznego, należy ją obsługiwać ręcznie.

Regulacja ilości i jakości mieszanki paliwowo-powietrznej na biegu jałowym

Zamontuj gaźnik, rozgrzej silnik i wyreguluj obroty biegu jałowego oraz jakość mieszanki. Po zakończeniu regulacji załóż nowe nasadki ochronne na śruby.