Фигура 14.3. Карбуратор, оборудван с автоматично контролиран въздушен амортисьор: 1 – въздушна струя на първичната камера; 2 – економайзер на първичната камера и економайзер-пулверизатор; 3 – въздушна струя на вторичната камера; 4 – економайзер на вторичната камера и економайзер-пулверизатор; 5 – иглен клапан; 6 – плаващ; 7 – главна струя на първичната камера; 8 – винт за регулиране на качеството на горивовъздушната смес; 9 – щепсел; 10 – главна струя на вторичната камера; 11 – щепсел; 12 – дюза на празен ход на вторичната камера; 13 – корпус на карбуратора; 14 – основа на карбуратора; 15 – болт (с вакуумен канал); 16 – диафрагма на вторичната камера; 17 – амортисьорна пръчка; 18 – електромагнитен клапан за спиране на подаването на гориво на празен ход; 19 – балансиращ канал; 20 – въздушна дюза на първичната камера на системата за празен ход (№ 2); 21 – дюза на празен ход на първичната камера; 22 – щепсел; 23 – възвратен клапан на ускорителната помпа; 24 – ускорителна помпа; 25 – пролет; 26 – въздушна клапа с автоматично управление; 27 – лост; 28 – въздушна врата; 29 – винт
Карбуратор по-късните модели с двигател с обем 2,0 л е оборудван с въздушна клапа с автоматично управление вместо инсталирана на по-ранните модели на газта с ръчно управление. Задвижването на амортисьора се състои от биметална пружина, която се нагрява от електрически ток и отваря въздушния амортисьор за време, чиято продължителност зависи от температурата на въздуха (фигура 14.3).
Освен наличието на автоматично контролиран въздушен амортисьор, дизайнът на карбуратора практически не се различава от дизайна на карбуратора от по-ранни години на производство.
Автоматично контролирана въздушна клапа
Демонтиране и монтаж
Извадете въздушния филтър и изключете захранващия кабел от автоматичната дроселова клапа.
Отстранете винтовете, свалете капака и едновременно с това разкачете биметалната пружина от лоста на задвижването на амортисьора.
Информация, копирана от портала [MAZBOOK.ru]
Фигура 14.4. Подравняване на маркировките (1)
Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането; преди да затегнете винтовете, подравнете маркировката на капака с централната маркировка на корпуса (фигура 14.4).
Проверка и регулиране
Проверете проводимостта на нагревателната бобина на автоматичния въздушен амортисьор, като изключите захранващия кабел от нея и свържете сондите на омметъра към кабела на бобината и заземяването на автомобила. Ако омметърът показва "безкрайност", тогава има прекъсване в намотката и капакът на въздушната клапа трябва да се смени.
Операцията по регулиране на диафрагмата на амортисьора е подобна на операцията, дадена в подраздела "Ремонт и регулиране на карбуратора".
Фигура 14.5. Елементи за регулиране на хлабината на системата за обороти на празен ход (G): 1 – гърбица на системата за празен ход; 2 – регулиращ винт; 3 – лост за управление на оборотите на празен ход
За да регулирате отвора на дросела на празен ход, отворете дросела, спуснете лоста до втория горен етап на гърбицата. Проверете хлабината между дроселната клапа на първичната камера и стената; тя трябва да бъде 0,94–1,38 мм. Ако е необходимо, регулирайте я чрез завъртане на регулиращия винт (фигура 14.5).
Операцията за проверка на отварянето на дроселната клапа е подобна на операцията, дадена в подраздел "Ремонт и регулиране на карбуратора" (вижте "Горивна система на бензинов двигател"), но клапанът на първичната камера трябва да е отворен на 50°, преди клапанът на вторичната камера да започне да се отваря. Номинален размер 7,32–8,28 мм.
Фигура 14.6. Място за измерване на хлабината на дроселовата клапа (R), когато двигателят работи на празен ход: а – регулиращ език
За да регулирате отвора на дросела при работещ на празен ход двигател, отворете дросела и спуснете лоста до второто горно положение на гърбицата (фигура 14.6). Проверете дали разстоянието между горния ръб на дроселната клапа и стената е между 0,60 и 1,00 мм. Ако са необходими малки корекции, огънете езичето на лоста за задвижване. Ако е необходима значителна настройка, огънете задвижващия прът.
Фигура 14.7. Елементи за регулиране на хлабината на предпазния клапан на карбуратора (R): а – регулиращ език
За да регулирате предпазния клапан, отворете напълно дроселната клапа на първичната камера, след което проверете дали разстоянието между горния ръб на дроселната клапа на първичната камера и стената е 0,07–0,51 мм; огънете езика, ако е необходимо (фигура 14.7).
За да проверите работата на дросела на празен ход, загрейте двигателя до нормална работна температура, след което го спрете и свалете въздушния филтър. Отворете леко дроселната клапа, след това я затворете напълно и я освободете. Гърбичният клапан на празен ход ще държи първичната дроселова клапа отворена в положение на празен ход. Свържете тахометър, след което, без да натискате педала на газта, стартирайте двигателя и се уверете, че оборотите на двигателя са между 3000 и 4000 об/мин. Ако е необходимо, регулирайте оборотите на двигателя, като завъртите винта за регулиране на оборотите на празен ход. Спрете двигателя, откачете тахометъра и поставете отново въздушния филтър.