Рис. 14.3. Карбюратор, оснащенный воздушной заслонкой с автоматическим управлением: 1 – воздушный жиклер первичной камеры; 2 – экономайзер первичной камеры и распылитель экономайзера; 3 – воздушный жиклер вторичной камеры; 4 – экономайзер вторичной камеры и распылитель экономайзера; 5 – игольчатый клапан; 6 – поплавок; 7 – главный жиклер первичной камеры; 8 – винт регулировки качества топливовоздушной смеси; 9 – заглушка; 10 – главный жиклер вторичной камеры; 11 – заглушка; 12 – жиклер холостого хода вторичной камеры; 13 – корпус карбюратора; 14 – основание карбюратора; 15 – болт (с вакуумным каналом); 16 – диафрагма вторичной камеры; 17 – тяга заслонки; 18 – электромагнитный клапан отсечки топлива на холостом ходу; 19 – балансировочный канал; 20 – воздушный жиклер первичной камеры системы холостого хода (№2); 21 – жиклер холостого хода первичной камеры; 22 – заглушка; 23 – обратный клапан ускорительного насоса; 24 – ускорительный насос; 25 – пружина; 26 – воздушная заслонка с автоматическим управлением; 27 – рычаг; 28 – воздушная горловина; 29 – винт
Карбюратор более поздних моделей с двигателем объемом 2,0 л оснащен воздушной заслонкой с автоматическим управлением вместо установленной на более ранних моделях заслонки с ручным управлением. Привод заслонки состоит из биметаллической пружины, которая нагревается электрическим током и открывает воздушную заслонку на время, продолжительность которого зависит от температуры воздуха (рис. 14.3).
Кроме наличия воздушной заслонки с автоматическим управлением, конструкция карбюратора практически не отличается от конструкции карбюратора более ранних годов выпуска.
Воздушная заслонка с автоматическим управлением
Снятие и установка
Снимите воздушный фильтр и отсоедините провод питания от воздушной заслонки с автоматическим управлением.
Выверните винты, снимите крышку и одновременно отсоедините биметаллическую пружину от рычага привода заслонки.
Рис. 14.4. Совмещение меток (1)
Установка проводится в последовательности, обратной снятию; перед затяжкой винтов совместите метку на крышке с центральной меткой на корпусе (рис. 14.4).
Проверка и регулировка
Проверьте проводимость нагревательной обмотки воздушной заслонки с автоматическим управлением, отсоединив от нее провод питания и подсоединив щупы омметра к проводу обмотки и «массе» автомобиля. Если омметр показывает «бесконечность», значит, в обмотке обрыв и крышку воздушной заслонки необходимо заменить.
Операция регулировки диафрагмы заслонки аналогична операции, приведенной в подразделе «Ремонт и регулировка карбюратора».
Рис. 14.5. Элементы регулировки зазора (G) системы холостого хода: 1 – кулачок системы холостого хода; 2 – регулировочный винт; 3 – рычаг системы холостого хода
Для регулировки открытия дроссельной заслонки на холостом ходу откройте заслонку, опустите рычаг на вторую верхнюю ступень кулачка. Проверьте зазор между дроссельной заслонкой первичной камеры и стенкой, который должен составлять 0,94–1,38 мм. Если необходимо, отрегулируйте его, вращая регулировочный винт (рис. 14.5).
Операция проверки открытия дроссельной заслонки аналогична операции, приведенной в подразделе «Ремонт и регулировка карбюратора» (см. «Система питания бензиновых двигателей»), при этом заслонка первичной камеры должна быть открыта на 50° перед началом открытия заслонки вторичной камеры. Номинальный размер 7,32–8,28 мм.
Рис. 14.6. Место измерения зазора (R) дроссельной заслонки при работе двигателя в режиме холостого хода: а – регулировочный язычок
Для регулировки открытия дроссельной заслонки при работе двигателя в режиме холостого хода откройте дроссельную заслонку и опустите рычаг на вторую верхнюю ступень кулачка (рис. 14.6). Проверьте, чтобы зазор между верхним краем дроссельной заслонки и стенкой находился в пределах 0,60–1,00 мм. Если необходима небольшая регулировка, загните язычок на рычаге привода. Если необходима значительная регулировка, согните тягу привода.
Рис. 14.7. Элементы регулировки зазора (R) предохранительного клапана карбюратора: а – регулировочный язычок
Для регулировки предохранительного клапана полностью откройте заслонку первичной камеры, затем проверьте, чтобы зазор между верхним краем дроссельной заслонки первичной камеры и стенкой был равен 0,07–0,51 мм; если необходимо, загните язычок (рис. 14.7).
Для проверки работы дроссельной заслонки в режиме холостого хода прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, после чего остановите его и снимите воздушный фильтр. Приоткройте дроссельную заслонку, затем полностью закройте дроссельный клапан и отпустите дроссельную заслонку. Кулачок системы холостого хода удержит дроссельную заслонку первичной камеры открытой в положении холостого хода. Подключите тахометр, затем, не нажимая на педаль акселератора, пустите двигатель и убедитесь, что коленчатый вал двигателя вращается с частотой 3000–4000 мин⁻¹. Если необходимо, отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя, вращая регулировочный винт системы холостого хода. Остановите двигатель, отсоедините тахометр и установите на место воздушный фильтр.