Orez. 14.3. Carburator echipat cu control automat al șocului: 1 - jet de aer al camerei primare; 2 – economizor camera primară și atomizor economizor; 3 - jet de aer al camerei secundare; 4 - economizorul camerei secundare si economizor spray; 5 - supapă cu ac; 6 - plutitor; 7 - jetul principal al camerei primare; 8 - șurub pentru reglarea calității amestecului aer-combustibil; 9 - dop; 10 - jetul principal al camerei secundare; 11 - dop; 12 - jetul în gol al camerei secundare; 13 - corp carburator; 14 - baza carburatorului; 15 - șurub (cu canal de vid); 16 - diafragma camerei secundare; 17 - tija amortizorului; 18 - electrovalva pentru oprirea combustibilului la ralanti; 19 - canal de echilibrare; 20 - jet de aer al camerei primare a sistemului de ralanti (№2); 21 - jetul inactiv al camerei primare; 22 - dop; 23 - supapa de reținere a pompei de accelerație; 24 - pompa acceleratoare; 25 - primăvară; 26 - clapete de aer cu control automat; 27 - pârghie; 28 - capac de aer; 29 - șurub
Carburatorul modelelor ulterioare cu motor de 2,0 L este echipat cu un șoc automat în locul șocului manual găsit la modelele anterioare. Dispozitivul de acționare al clapetei este format dintr-un arc bimetalic, care este încălzit cu curent electric și deschide clapeta pentru un timp, a cărui durată depinde de temperatura aerului (orez. 14.3).
În afară de prezența unui șoc automat, designul carburatorului este practic același cu designul carburatorului din anii anteriori de producție.
Clapeta de aer cu control automat
Demontare și instalare
Scoateți filtrul de aer și deconectați cablul de alimentare de la clapeta de aer automată.
Slăbiți șuruburile, scoateți capacul și, în același timp, deconectați arcul bimetal de la pârghia de antrenare a amortizorului.
Orez. 14.4. Alinierea etichetelor (1)
Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării; Aliniați marcajul de pe capac cu marcajul central de pe corp înainte de a strânge șuruburile (orez. 14.4).
Verificare si reglare
Verificați conductivitatea înfășurării de încălzire a clapetei automate de aer prin deconectarea cablului de alimentare de la acesta și conectând sondele ohmmetrului la firul de înfășurare și «masa» mașină. Dacă ohmmetrul arată «infinit», ceea ce înseamnă că există o rupere în înfășurare și trebuie înlocuit capacul clapetei de aer.
Operația de reglare a diafragmei amortizorului este similară cu operația dată în subsecțiune «Repararea si reglarea carburatorului».
Orez. 14.5. Elemente de reglare a golului (G) sisteme inactiv: 1 – o came a sistemului de ralanti; 2 - șurub de reglare; 3 – pârghia sistemului de ralanti
Pentru a regla deschiderea clapetei de ralanti, deschideți clapeta de accelerație, coborâți pârghia la a doua treaptă superioară a camei. Verificați distanța dintre supapa de accelerație a camerei primare și perete, care ar trebui să fie de 0,94–1,38 mm. Dacă este necesar, reglați-l rotind șurubul de reglare (orez. 14.5).
Operația de verificare a deschiderii supapei de accelerație este similară cu operația dată în subsecțiune «Repararea si reglarea carburatorului» (cm. «Sistem de alimentare pentru motoare pe benzină»), în timp ce clapeta camerei primare trebuie deschisă cu 50°înainte ca clapeta camerei secundare să înceapă să se deschidă. Dimensiunea nominală 7,32–8,28 mm.
Orez. 14.6. Punct de măsurare a golului (R) supapa de accelerație când motorul este la ralanti: a - reglarea limbii
Pentru a regla deschiderea clapetei de accelerație când motorul este la ralanti, deschideți clapeta de accelerație și coborâți pârghia la a doua treaptă a camei cea mai înaltă (orez. 14.6). Verificați ca distanța dintre marginea superioară a supapei de accelerație și perete să fie între 0,60 și 1,00 mm. Dacă este necesară o ușoară reglare, îndoiți urechea de pe pârghia de antrenare. Dacă este nevoie de o ajustare semnificativă, îndoiți legătura actuatorului.
Orez. 14.7. Elemente de reglare a golului (R) supapa de siguranta carburator: a - reglarea limbii
Pentru a regla supapa de siguranță, deschideți complet amortizorul camerei primare, apoi verificați dacă spațiul dintre marginea superioară a amortizorului camerei primare și perete este de 0,07–0,51 mm; dacă este necesar, îndoiți limba (orez. 14.7).
Pentru a testa accelerația la ralanti, încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi opriți motorul și scoateți filtrul de aer. Deschideți ușor accelerația, apoi închideți complet supapa de accelerație și eliberați accelerația. Cam de ralanti va ține clapeta de accelerație principală deschisă în poziția de ralanti. Conectați turometrul, apoi, fără a apăsa pedala de accelerație, porniți motorul și asigurați-vă că arborele cotit al motorului se rotește la o frecvență de 3000–4000 rpm-1. Dacă este necesar, reglați turația motorului rotind șurubul de reglare a ralanti. Opriți motorul, deconectați turometrul și reinstalați filtrul de aer.