Figura 14.3. Carburator echipat cu un amortizor de aer controlat automat: 1 – jet de aer al camerei primare; 2 – economizor cameră primară și atomizor economizor; 3 – jet de aer al camerei secundare; 4 – economizor cu cameră secundară și atomizor economizor; 5 – supapă cu ac; 6 – plutitor; 7 – duza principală a camerei primare; 8 – șurub pentru reglarea calității amestecului combustibil-aer; 9 – ștecher; 10 – duză principală a camerei secundare; 11 – ștecher; 12 – duză de mers în gol a camerei secundare; 13 – corpul carburatorului; 14 – bază carburator; 15 – șurub (cu un canal de vid); 16 – diafragmă a camerei secundare; 17 – tijă amortizor; 18 – supapă electromagnetică pentru întreruperea alimentării cu combustibil la ralanti; 19 – canal de echilibrare; 20 – jetul de aer al camerei primare a sistemului de mers în gol (nr. 2); 21 – duză de mers în gol a camerei primare; 22 – ștecher; 23 – supapă de sens invers a pompei de accelerație; 24 – pompă de accelerație; 25 – primăvară; 26 – clapetă de aer cu control automat; 27 – pârghie; 28 – gât de aer; 29 – șurub
Carburatorul modelelor ulterioare cu motor de 2.0L dispune de un șoc automat în loc de șocul manual găsit la modelele anterioare. Acționarea clapetei constă dintr-un arc bimetalic, care este încălzit de un curent electric și deschide clapeta de aer pentru o perioadă de timp, a cărei durată depinde de temperatura aerului (figura 14.3).
În afară de prezența unui amortizor de aer controlat automat, designul carburatorului nu este practic diferit de designul carburatorului din anii anteriori de producție.
Clapetă de aer controlată automat
Demontare și instalare
Scoateți filtrul de aer și deconectați firul de alimentare de la clapeta de aer automată.
Scoateți șuruburile, scoateți capacul și, în același timp, deconectați arcul bimetalic de la maneta de acționare a amortizorului.
Figura 14.4. Alinierea marcajelor (1)
Instalarea se efectuează în ordine inversă demontării; înainte de a strânge șuruburile, aliniați marcajul de pe capac cu marcajul central de pe corp (figura 14.4).
Verificarea și ajustarea
Verificați conductivitatea bobinei de încălzire a amortizorului automat de aer deconectând firul de alimentare de la aceasta și conectând sondele ohmmetrului la firul bobinei și la masa vehiculului. Dacă ohmmetrul arată "infinit", atunci există o întrerupere a înfășurării și capacul clapetei de aer trebuie înlocuit.
Operațiunea de reglare a diafragmei amortizorului este similară cu operațiunea prezentată în subsecțiune "Repararea și reglarea carburatorului".
Figura 14.5. Elemente de reglare a jocului sistemului de mers în gol (G): 1 – camă de sistem în gol; 2 – șurub de reglare; 3 – manetă de control al turației de mers în gol
Pentru a regla deschiderea clapetei de accelerație la ralanti, deschideți clapeta de accelerație, coborâți maneta la a doua treaptă superioară a camei. Verificați distanța dintre supapa de accelerație a camerei primare și perete; aceasta ar trebui să fie de 0,94–1,38 mm. Dacă este necesar, reglați-o rotind șurubul de reglare (figura 14.5).
Operațiunea de verificare a deschiderii clapetei de accelerație este similară cu operațiunea indicată în subsecțiunea "Repararea și reglarea carburatorului" (vezi "Sistemul de alimentare cu combustibil al motorului pe benzină"), dar supapa camerei primare trebuie să fie deschisă cu 50° înainte ca supapa camerei secundare să înceapă să se deschidă. Dimensiune nominală 7,32–8,28 mm.
Figura 14.6. Locația pentru măsurarea jocului supapei de accelerație (R) când motorul funcționează la ralanti: o – limbă de ajustare
Pentru a regla deschiderea clapetei de accelerație cu motorul la ralanti, deschideți clapeta de accelerație și coborâți maneta în a doua poziție superioară a camei (figura 14.6). Verificați dacă distanța dintre marginea superioară a supapei de accelerație și perete este între 0,60 și 1,00 mm. Dacă sunt necesare ajustări minore, îndoiți clapeta de pe maneta de acționare. Dacă este necesară o ajustare semnificativă, îndoiți tija de acționare.
Figura 14.7. Elemente de reglare a jocului supapei de siguranță a carburatorului (R): o – limbă de ajustare
Pentru a regla supapa de siguranță, deschideți complet supapa de accelerație a camerei primare, apoi verificați dacă spațiul dintre marginea superioară a supapei de accelerație a camerei primare și perete este de 0,07–0,51 mm; îndoiți limba dacă este necesar (figura 14.7).
Pentru a verifica funcționarea clapetei de accelerație la ralanti, încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi opriți-l și scoateți filtrul de aer. Deschideți ușor supapa de accelerație, apoi închideți-o complet și eliberați-o. Cama de ralanti va menține deschisă supapa de accelerație principală în poziția de ralanti. Conectați un tahometru, apoi, fără a apăsa pedala de accelerație, porniți motorul și asigurați-vă că turația motorului este între 3000 și 4000 rpm. Dacă este necesar, reglați turația motorului rotind șurubul de reglare a turației de mers în gol. Opriți motorul, deconectați turometrul și reinstalați filtrul de aer.