Малюнок 14.3. Карбюратор, оснащений повітряною заслінкою з автоматичним керуванням: 1 – повітряний жиклер первинної камери; 2 – економайзер первинної камери та розпилювач економайзера; 3 – повітряний жиклер вторинної камери; 4 – економайзер вторинної камери та розпилювач економайзера; 5 – голковий клапан; 6 – поплавок; 7 – головний жиклер первинної камери; 8 – гвинт регулювання якості паливоповітряної суміші; 9 – заглушка; 10 – головний жиклер вторинної камери; 11 – заглушка; 12 – жиклер холостого ходу вторинної камери; 13 – корпус карбюратора; 14 – основа карбюратора; 15 - болт (з вакуумним каналом); 16 – діафрагма вторинної камери; 17 – тяга заслінки; 18 – електромагнітний клапан відсічення палива на холостому ході; 19 - балансувальний канал; 20 – повітряний жиклер первинної камери системи холостого ходу (№2); 21 – жиклер холостого ходу первинної камери; 22 – заглушка; 23 – зворотний клапан прискорювального насоса; 24 – прискорювальний насос; 25 – пружина; 26 – повітряна заслінка з автоматичним керуванням; 27 – важіль; 28 – повітряна горловина; 29 – гвинт
Карбюратор пізніших моделей з двигуном об'ємом 2,0 л оснащений повітряною заслінкою з автоматичним керуванням замість встановленої на більш ранніх моделях заслінки з ручним керуванням. Привід заслінки складається з біметалічної пружини, яка нагрівається електричним струмом і відкриває повітряну заслінку на час, тривалість якого залежить від температури повітря (малюнок 14.3).
Крім наявності повітряної заслінки з автоматичним керуванням, конструкція карбюратора практично не відрізняється від конструкції карбюратора більш ранніх років випуску.
Повітряна заслінка з автоматичним керуванням
Зняття та встановлення
Зніміть повітряний фільтр і від'єднайте кабель живлення від повітряної заслінки з автоматичним керуванням.
Викрутіть гвинти, зніміть кришку та одночасно від'єднайте біметалеву пружину від важеля приводу заслінки.
Малюнок 14.4. Поєднання міток (1)
Установка проводиться у послідовності, зворотній зняття; перед затягуванням гвинтів поєднайте мітку на кришці з центральною міткою на корпусі (малюнок 14.4).
Перевірка та регулювання
Перевірте провідність нагрівальної обмотки повітряної заслінки з автоматичним керуванням, від'єднавши від неї провід живлення та під'єднавши щупи омметра до проводу обмотки та "маси" автомобіля. Якщо омметр показує "нескінченність", то в обмотці обрив і кришку повітряної заслінки необхідно замінити.
Операція регулювання діафрагми заслінки аналогічна операції, наведеній у підрозділі "Ремонт та регулювання карбюратора".
Малюнок 14.5. Елементи регулювання зазору (G) системи холостого ходу: 1 – кулачок системи холостого ходу; 2 – регулювальний гвинт; 3 – важіль системи холостого ходу
Для регулювання відкриття дросельної заслінки на холостому ходу відкрийте заслінку, опустіть важіль на другий верхній щабель кулачка. Перевірте проміжок між дросельною заслінкою первинної камери і стінкою, який повинен становити 0,94–1,38 мм. Якщо необхідно, відрегулюйте його, обертаючи регулювальний гвинт (малюнок 14.5).
Операція перевірки відкриття дросельної заслінки аналогічна операції, наведеної в підрозділі "Ремонт та регулювання карбюратора" (див. "Система живлення бензинових двигунів"), при цьому заслінка первинної камери повинна бути відкрита на 50° перед початком відкриття заслінки вторинної камери. Номінальний розмір 7,32-8,28 мм.
Малюнок 14.6. Місце вимірювання зазору (R) дросельної заслінки під час роботи двигуна в режимі холостого ходу: а – регулювальний язичок
[Інформація скопійована з порталу MAZBOOK.RU]
Для регулювання відкриття дросельної заслінки під час роботи двигуна в режимі холостого ходу відкрийте дросельну заслінку і опустіть важіль на другий верхній ступінь кулачка (малюнок 14.6). Перевірте, щоб зазор між верхнім краєм дросельної заслінки та стінкою знаходився в межах 0,60–1,00 мм. Якщо необхідно невелике регулювання, загніть язичок на важелі приводу. Якщо потрібне значне регулювання, зігніть тягу приводу.
Малюнок 14.7. Елементи регулювання зазору (R) запобіжного клапана карбюратора: а – регулювальний язичок
Для регулювання запобіжного клапана повністю відкрийте заслінку первинної камери, потім перевірте, щоб зазор між верхнім краєм дросельної заслінки первинної камери і стінкою дорівнював 0,07–0,51 мм; якщо необхідно, загніть язичок (малюнок 14.7).
Для перевірки роботи дросельної заслінки в режимі холостого ходу прогрійте двигун до нормальної робочої температури, після чого зупиніть його та зніміть повітряний фільтр. Відкрийте дросельну заслінку, потім повністю закрийте дросельний клапан і відпустіть дросельну заслінку. Кулачок системи холостого ходу утримає дросельну заслінку первинної камери, відкритої в положенні холостого ходу. Підключіть тахометр, потім, не натискаючи на педаль акселератора, пустіть двигун і переконайтеся, що колінчастий вал двигуна обертається із частотою 3000–4000 хв⁻¹. Якщо необхідно, відрегулюйте частоту обертання колінчастого валу двигуна, обертаючи гвинт системи холостого ходу. Зупиніть двигун, від'єднайте тахометр і встановіть повітряний фільтр.