Зміст: Вимірник витрати повітря ⇓ Перевірка вимірювача витрати повітря ⇓ Зняття та встановлення вимірювача…⇓
Малюнок 14.8. Елементи системи подачі повітря системи РВТ: 1 – розширювальна камера; 2 – демпфер; 3 – дросельний вузол; 4 – датчик положення дросельної заслінки; 5 – електромагнітний клапан підігріву двигуна в режимі холостого ходу; 6 – електромагнітні клапани (для кондиціонера); 7 – датчик температури повітря, що надходить у двигун повітря; 8 – вимірювач витрати повітря; 9 – повітряний клапан
Малюнок 14.9. Елементи системи подачі палива системи РВТ: 1 – паливний насос; 2 – регулятор тиску; 3 – паливний фільтр; 4 – розподільна паливна магістраль; 5 – форсунки; 6 – регулятор тиску; 7 – паливний бак
Система РВТ є по суті системою упорскування палива Bosch L-Jetronic. Основні елементи цієї системи показані малюнку 14.8 та 14.9.
Вимірник витрати повітря
Вимірювач витрати повітря вимірює кількість повітря, що надходить у двигун, і за допомогою потенціометра перетворює його в електричний сигнал, що посилається в блок управління.
Вимірювач витрати повітря забезпечений датчиком температури повітря, що надходить у двигун, перепускною системою режиму холостого ходу і вимикачем паливного насоса.
Перевірка вимірювача витрати повітря
Викрутіть болти кріплення притискної пластини та зніміть гумовий кожух з роз'єму вимірювача витрати повітря.
Увімкніть запалювання та вольтметром виміряйте напругу між кожним контактом роз'єму та "масою" автомобіля. На контактах "FC" та "VB" має бути напруга акумуляторної батареї, на контакті "VC" - напруга 6-10 В, на контакті "VS" - 0,7-2,7 В.
Якщо виміряна напруга відрізняється, перевірте стан проводів та запобіжника.
Звільніть затискачі та від'єднайте роз'єм від вимірювача витрати повітря.
Інформація скопійована з порталу mazbook.ru
Малюнок 14.10. Контакти роз'єму вимірювача витрати повітря системи РВТ
Омметром, підключеним між контактами "Е2" та "VS" роз'єму, перевірте опір, який має бути більше 20 Ом (малюнок 14.10). Опір між контактами "Е2" і "VC" повинен бути 100-300 Ом, між контактами "Е2" та "VB" - 200-400 Ом і між контактами "Е1" та "FC" він повинен дорівнювати нескінченності.
Малюнок 14.11. Використання фена для нагрівання внутрішньої частини повітряного фільтра
Опір між контактами "Е2" та "ТНА" залежить від температури повітря в повітряному фільтрі. Зніміть кришку повітряного фільтра та за допомогою термометра та джерела тепла (наприклад, фена для сушіння волосся) виміряйте опір і порівняйте його з технічними даними (малюнок 14.11).
Відкрийте внутрішню пластину вимірювача витрати повітря та виміряйте опір між контактами "Е2" та "VS", який має бути меншим за 400 Ом. Між контактами "Е1" і "FC" опір має дорівнювати нулю.
Переконайтеся, що внутрішня пластина рухається вільно, і, якщо необхідно, стисненим повітрям видаліть відкладення та частинки, що перешкоджають переміщенню пластини.
Встановіть кришку повітряного фільтра на місце і підключіть роз'єм.
Зняття та встановлення вимірювача витрати повітря
Викрутіть болти кріплення притискної пластини та від'єднайте роз'єм від вимірювача витрати повітря.
Послабте затискачі та від'єднайте основний повітряний шланг та два шланги повітря.
Від'єднайте вакуумні шланги, що йдуть до підсилювача кермового керування, або електромагнітні клапани кондиціонера.
Зніміть кришку повітряного фільтра, викрутіть болти кріплення вимірювача витрати повітря і зніміть гумове ущільнення.
Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю. Встановіть нове гумове ущільнення та після закінчення установки перевірте та відрегулюйте частоту обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу.