Orez. 14.8. Elemente ale sistemului de alimentare cu aer al sistemului PBT: 1 - camera de expansiune; 2 - amortizor; 3 - ansamblu accelerație; 4 - senzor de poziție a accelerației; 5 - supapă solenoidală pentru încălzirea motorului în regim de ralanti; 6 - electrovalve (pentru aer conditionat); 7 - senzor de temperatură a aerului care intră în motor; 8 - debitmetru de aer; 9 - supapă de aer
Orez. 14.9. Elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil al sistemului RVT: 1 - pompa de combustibil; 2 - regulator de presiune; 3 - filtru de combustibil; 4 - conducta de distributie combustibil; 5 - duze; 6 - regulator de presiune; 7 - rezervor de combustibil
Sistemul PBT este în esență un sistem de injecție de combustibil Bosch L-Jetronic. Elementele principale ale acestui sistem sunt prezentate în fig. 14.8 și 14.9.
Debitmetru de aer
Debitmetrul de aer măsoară cantitatea de aer care intră în motor și, folosind un potențiometru, o transformă într-un semnal electric trimis la unitatea de comandă.
Debitmetrul de aer este echipat cu un senzor de temperatură de admisie a aerului, un sistem de bypass la ralanti și un comutator al pompei de combustibil.
Verificarea debitmetrului de aer
Scoateți șuruburile de fixare a plăcii de strângere și scoateți carcasa de cauciuc din priza unui contor de cheltuială de aer.
Porniți contactul și utilizați un voltmetru pentru a măsura tensiunea dintre fiecare pin al conectorului și «greutate» mașină. Pe contacte «FC» Și «VB» ar trebui să existe tensiunea bateriei, pe contact «VC» – tensiune 6–10 V, pe contact «VS» - 0,7–2,7 V.
Dacă tensiunile măsurate diferă, verificați starea firelor și a siguranței.
Eliberați clemele și deconectați conectorul de la debitmetrul de aer.
Orez. 14.10. Contacte conectorului debitmetrului de aer PBT
Ohmmetru conectat între contacte «E2» Și «VS» conector, verificați rezistența, care ar trebui să fie mai mare de 20 ohmi (orez. 14.10). Rezistența la contact «E2» Și «VC» ar trebui să fie 100-300 ohmi, între contacte «E2» Și «VB» – 200-400 ohmi și între contacte «E1» Și «FC» ar trebui să fie infinit.
Orez. 14.11. Folosind un uscător de păr pentru a încălzi interiorul filtrului de aer
Rezistența la contact «E2» Și «TNA» depinde de temperatura aerului din filtrul de aer. Scoateți capacul filtrului de aer și folosind un termometru și o sursă de căldură (de exemplu, uscător de păr) măsurați rezistența și comparați-o cu datele tehnice (orez. 14.11).
Deschideți placa interioară a debitmetrului de aer și măsurați rezistența dintre contacte «E2» Și «VS», care ar trebui să fie mai mic de 400 ohmi. Între contacte «E1» Și «FC» rezistența ar trebui să fie zero.
Verificați dacă placa interioară se mișcă liber și, dacă este necesar, utilizați aer comprimat pentru a îndepărta depunerile și particulele care împiedică mișcarea plăcii.
Remontați capacul filtrului de aer și conectați conectorul.
Demontarea și montarea debitmetrului de aer
Scoateți șuruburile de fixare a plăcii de presiune și deconectați priza de la un debitmetru de aer.
Slăbiți clemele și deconectați furtunul principal de aer și cele două furtunuri de alimentare cu aer.
Deconectați furtunurile de vid care merg la servodirecția sau la electrovalvele de aer condiționat.
Scoateți capacul filtrului de aer, apoi deșurubați șuruburile de montare a debitmetrului de aer și îndepărtați garnitura de cauciuc.
Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării. Instalați o garnitură de cauciuc nouă și, după instalare, verificați și reglați turația de ralanti a motorului.