Cuprins: Debitmetru de aer ⇓ Verificarea debitmetrului de aer ⇓ Demontare și instalare debitmetrului…⇓
Figura 14.8. Elemente ale sistemului de alimentare cu aer al sistemului RVT: 1 – cameră de expansiune; 2 – amortizor; 3 – ansamblu clapeta de accelerație; 4 – senzor de poziție a clapetei de accelerație; 5 – supapă electromagnetică pentru încălzirea motorului în modul de mers în gol; 6 – valve electromagnetice (pentru aer condiționat); 7 – senzor de temperatură a aerului de admisie a motorului; 8 – debitmetru de aer; 9 – supapă de aer
Figura 14.9. Elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil al sistemului RVT: 1 – pompă de combustibil; 2 – regulator de presiune; 3 – filtru de combustibil; 4 – conductă de distribuție a combustibilului; 5 – injectoare; 6 – regulator de presiune; 7 – rezervor de combustibil
Sistemul RVT este în esență un sistem de injecție de combustibil Bosch L-Jetronic. Principalele componente ale acestui sistem sunt prezentate în figură 14.8 și 14.9.
Debitmetru de aer
Debitmetrul de aer măsoară cantitatea de aer care intră în motor și, folosind un potențiometru, o transformă într-un semnal electric trimis către unitatea de control.
Debitmetrul de aer este echipat cu un senzor de temperatură pentru aerul care intră în motor, un sistem de bypass la ralanti și un comutator al pompei de combustibil.
Verificarea debitmetrului de aer
Scoateți șuruburile de montare a plăcii de presiune și scoateți manșonul de cauciuc de la conectorul debitmetrului de aer.
Porniți contactul și folosiți un voltmetru pentru a măsura tensiunea dintre fiecare contact al conectorului și masa vehiculului. Contactele "FC" și "VB" ar trebui să indice tensiunea bateriei, contactul "VC" ar trebui să indice 6–10 V, iar contactul "VS" ar trebui să indice 0,7–2,7 V.
Dacă tensiunile măsurate diferă, verificați starea firelor și a siguranței.
Eliberați clemele și deconectați conectorul de la debitmetrul de aer.
Figura 14.10. Contactele conectorului debitmetrului de aer pentru sistemul RVT
Folosind un ohmmetru conectat între contactele "E2" și "VS" ale conectorului, verificați rezistența, care ar trebui să fie mai mare de 20 ohmi (figura 14.10). Rezistența dintre contactele "E2" și "VC" ar trebui să fie de 100-300 Ohm, între contactele "E2" și "VB" - 200-400 Ohm, iar între contactele "E1" și "FC" ar trebui să fie egală cu infinitul.
Figura 14.11. Utilizarea unui uscător de păr pentru a încălzi interiorul filtrului de aer
Rezistența dintre contactele "E2" și "TNA" depinde de temperatura aerului din filtrul de aer. Scoateți capacul filtrului de aer și folosiți un termometru și o sursă de căldură (de exemplu, un uscător de păr) măsurați rezistența și comparați-o cu datele tehnice (figura 14.11).
Deschideți placa internă a debitmetrului de aer și măsurați rezistența dintre contactele "E2" și "VS"; aceasta trebuie să fie mai mică de 400 ohmi. Între contactele "E1" și "FC", rezistența trebuie să fie zero.
Asigurați-vă că placa interioară se mișcă liber și, dacă este necesar, folosiți aer comprimat pentru a îndepărta orice depuneri sau particule care ar putea restricționa mișcarea plăcii.
Puneți la loc capacul filtrului de aer și conectați conectorul.
Demontare și instalare debitmetrului de aer
Scoateți șuruburile de montare a plăcii de presiune și deconectați conectorul de la debitmetrul de aer.
Slăbiți clemele și deconectați furtunul principal de aer și cele două furtunuri de alimentare cu aer.
Deconectați furtunurile de vacuum care merg la servodirecție sau la solenoizii sistemului de aer condiționat.
Scoateți capacul filtrului de aer, apoi deșurubați șuruburile de montare ale debitmetrului de aer și scoateți garnitura de cauciuc.
Instalarea se efectuează în ordine inversă demontării. Instalați o nouă garnitură de cauciuc și, după finalizarea instalării, verificați și reglați turația de mers în gol a motorului.