Съдържание: Измервател на въздушния поток ⇓ Проверка на измервателния уред за…⇓ Демонтиране и монтиране на…⇓
Фигура 14.8. Елементи на системата за подаване на въздух на системата RVT: 1 – разширителна камера; 2 – амортисьор; 3 – дроселна клапа; 4 – сензор за положение на дросела; 5 – електромагнитен клапан за отопление на двигателя в режим на празен ход; 6 – електромагнитни клапани (за климатизация); 7 – сензор за температура на входящия въздух на двигателя; 8 – измервател на въздушния поток; 9 – въздушен клапан
Фигура 14.9. Елементи на системата за подаване на гориво на системата RVT: 1 – горивна помпа; 2 – регулатор на налягането; 3 – горивен филтър; 4 – тръбопровод за разпределение на горивото; 5 – инжектори; 6 – регулатор на налягането; 7 – резервоар за гориво
Системата RVT е по същество система за впръскване на гориво Bosch L-Jetronic. Основните компоненти на тази система са показани на фигурата 14.8 и 14.9.
Измервател на въздушния поток
Дебитомерът измерва количеството въздух, влизащо в двигателя, и с помощта на потенциометър го преобразува в електрически сигнал, изпращан към управляващия блок.
Дебитомерът е оборудван с температурен сензор за въздуха, влизащ в двигателя, система за байпас на празен ход и превключвател на горивната помпа.
Проверка на измервателния уред за въздушен поток
Отстранете монтажните болтове на притискателната плоча и свалете гумения маншон от конектора на въздушния дебитомер.
Включете запалването и използвайте волтметър, за да измерите напрежението между всеки контакт на конектора и заземяването на автомобила. Контактите "FC" и "VB" трябва да показват напрежение на батерията, контактът "VC" трябва да показва 6–10 V, а контактът "VS" трябва да показва 0,7–2,7 V.
Ако измерените напрежения се различават, проверете състоянието на проводниците и предпазителя.
Освободете скобите и изключете конектора от измервателя на въздушния поток.
Фигура 14.10. Контакти на конектора на измервателя на въздушния поток за системата RVT
С помощта на омметър, свързан между контактите "E2" и "VS" на конектора, проверете съпротивлението, което трябва да е повече от 20 ома (фигура 14.10). Съпротивлението между контактите "E2" и "VC" трябва да бъде 100-300 Ohm, между контактите "E2" и "VB" - 200-400 Ohm, а между контактите "E1" и "FC" трябва да е равно на безкрайност.
Фигура 14.11. Използване на сешоар за нагряване на вътрешността на въздушния филтър
Съпротивлението между контактите "E2" и "TNA" зависи от температурата на въздуха във въздушния филтър. Свалете капака на въздушния филтър и с помощта на термометър и източник на топлина (например, сешоар) измерете съпротивлението и го сравнете с техническите данни (фигура 14.11).
Отворете вътрешната плоча на измервателния уред за въздушен поток и измерете съпротивлението между контактите "E2" и "VS"; то трябва да е по-малко от 400 ома. Между контактите "E1" и "FC" съпротивлението трябва да е нула.
Уверете се, че вътрешната плоча се движи свободно и, ако е необходимо, използвайте сгъстен въздух, за да отстраните всички отлагания или частици, които може да ограничават движението на плочата.
(Статията е копирана от ресурса: «mazbook»)
Поставете обратно капака на въздушния филтър и свържете конектора.
Демонтиране и монтиране на измервателя на въздушния поток
Отстранете монтажните болтове на притискателната плоча и разкачете конектора от измервателя на въздушния поток.
Разхлабете скобите и разкачете главния въздушен маркуч и двата маркуча за подаване на въздух.
Разкачете вакуумните маркучи, водещи към сервоусилвателя на волана или към соленоидите на климатика.
Свалете капака на въздушния филтър, след това развийте монтажните болтове на въздушния дебитомер и свалете гуменото уплътнение.
Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането. Монтирайте ново гумено уплътнение и след завършване на монтажа проверете и регулирайте оборотите на празен ход на двигателя.