Змест: Вымяральнік выдатку паветра ⇓ Праверка вымяральніка расходу паветра ⇓ Зняцце і ўстаноўка вымяральніка…⇓
Малюнак 14.8. Элементы сістэмы падачы паветра сістэмы РВТ: 1 - пашыральная камера; 2 - дэмпфер; 3 - дросельны вузел; 4 – датчык становішча дросельнай засланкі; 5 - электрамагнітны клапан падагрэву рухавіка ў рэжыме халастога ходу; 6 - электрамагнітныя клапаны (для кандыцыянера); 7 - датчык тэмпературы які паступае ў рухавік паветра; 8 - вымяральнік расходу паветра; 9 - паветраны клапан
Малюнак 14.9. Элементы сістэмы падачы паліва сістэмы РВТ: 1 – паліўная помпа; 2 - рэгулятар ціску; 3 - паліўны фільтр; 4 - размеркавальная паліўная магістраль; 5 - фарсункі; 6 - рэгулятар ціску; 7 - паліўны бак
Сістэма РВТ з'яўляецца па сутнасці сістэмай упырску паліва Bosch L-Jetronic. Асноўныя элементы гэтай сістэмы паказаны на малюнку 14/08 і 14/09.
Вымяральнік выдатку паветра
Вымяральнік выдатку паветра вымярае колькасць які паступае ў рухавік паветра і з дапамогай потенциометра пераўтворыць яго ў электрычны сігнал, які пасылаецца ў блок кіравання.
Вымяральнік выдатку паветра забяспечаны датчыкам тэмпературы які паступае ў рухавік паветра, перепускной сістэмай рэжыму халастога ходу і выключальнікам паліўнай помпы.
Праверка вымяральніка расходу паветра
Вывярніце балты мацавання прыціскной пласціны і зніміце гумовы кажух з раздыма вымяральніка выдатку паветра.
Уключыце запальванне і вальтметрам вымерайце напругу паміж кожным кантактам раздыма і "масай" аўтамабіля. На кантактах "FC" і "VB" павінна быць напруга акумулятарнай батарэі, на кантакце "VC" - напруга 6-10 У, на кантакце "VS" - 0,7-2,7 У.
Дадзеныя прадстаўлены сайтам [www.MazBook.ru]
Калі вымераная напруга адрозніваецца, праверце стан правадоў і засцерагальніка.
Вызваліце заціскі і адлучыце раздым ад вымяральніка выдатку паветра.
Малюнак 14.10. Кантакты раздыма вымяральніка расходу паветра сістэмы РВТ
Амметрам, падлучаным паміж кантактамі "Е2" і "VS" раздыма, праверце супраціў, якое павінна быць больш за 20 Ом (малюнак 14.10). Супраціў паміж кантактамі "Е2" і "VC" павінна быць 100-300 Ом, паміж кантактамі "Е2" і "VB" - 200-400 Ом і паміж кантактамі "Е1" і "FC" яно павінна раўняцца бясконцасці.
Малюнак 14.11. Выкарыстанне фена для награвання ўнутранай часткі паветранага фільтра
Супраціў паміж кантактамі "Е2" і "ТНА" залежыць ад тэмпературы паветра ў паветраным фільтры. Зніміце вечка паветранага фільтра і з дапамогай тэрмометра і крыніцы цяпла (напрыклад, фена для сушкі валасоў) вымерайце супраціў і параўнайце яго з тэхнічнымі дадзенымі (малюнак 14.11).
Адкрыйце ўнутраную пласціну вымяральніка выдатку паветра і вымерайце супраціў паміж кантактамі "Е2" і "VS", якое павінна быць меней 400 Ом. Паміж кантактамі "Е1" і "FC" супраціў павінна быць роўна нулю.
Пераканайцеся, што ўнутраная пласціна рухаецца свабодна, і, калі неабходна, сціснутым паветрам выдаліце адклады і часціцы, якія перашкаджаюць перамяшчэнню пласціны.
Усталюеце на месца вечка паветранага фільтра і падлучыце раз'ём.
Зняцце і ўстаноўка вымяральніка расходу паветра
Вывярніце балты мацавання прыціскной пласціны і адлучыце раздым ад вымяральніка выдатку паветра.
Прыслабце заціскі і адлучыце асноўны паветраны шланг і два шланга падачы паветра.
Адлучыце вакуумныя шлангі, якія ідуць да ўзмацняльніка рулявога кіравання, ці электрамагнітныя клапаны кандыцыянера.
Зніміце вечка паветранага фільтра, затым вывярніце ніты мацавання вымяральніка выдатку паветра і зніміце гумовае ўшчыльненне.
Устаноўка праводзіцца ў паслядоўнасці, зваротнай зняццю. Усталюеце новае гумовае ўшчыльненне і па канчатку ўсталёўкі праверце і адрэгулюйце частату кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу.