Малюнак 14.3. Карбюратар, абсталяваны паветранай засланкай з аўтаматычным кіраваннем: 1 - паветраны жыклер першаснай камеры; 2 - эканомайзер першаснай камеры і распыляльнік эканамайзера; 3 – паветраны жыклер другаснай камеры; 4 – эканамайзер другаснай камеры і распыляльнік эканамайзера; 5 - ігольчасты клапан; 6 - паплавок; 7 – галоўны жыклер першаснай камеры; 8 – шруба рэгулявання якасці топливовоздушной сумесі; 9 - заглушка; 10 - галоўны жыклер другаснай камеры; 11 - заглушка; 12 - жыклер халастога ходу другаснай камеры; 13 – корпус карбюратара; 14 – падстава карбюратара; 15 - ніт (з вакуумным каналам); 16 – дыяфрагма другаснай камеры; 17 - цяга засланкі; 18 - электрамагнітны клапан адсечкі паліва на халастым ходу; 19 - балансавальны канал; 20 - паветраны жыклер першаснай камеры сістэмы халастога ходу (№2); 21 - жыклер халастога ходу першаснай камеры; 22 - заглушка; 23 - зваротны клапан паскаральнага помпы; 24 – паскаральная помпа; 25 - спружына; 26 - паветраная засланка з аўтаматычным кіраваннем; 27 - рычаг; 28 - паветраная гарлавіна; 29 – шруба
Карбюратар пазнейшых мадэляў з рухавіком аб'ёмам 2,0 л абсталяваны паветранай засланкай з аўтаматычным кіраваннем замест усталяванай на больш ранніх мадэлях засланкі з ручным кіраваннем. Прывад засланкі складаецца з біметалічнай спружыны, якая награваецца электрычным токам і адчыняе паветраную засланку на час, працягласць якога залежыць ад тэмпературы паветра (малюнак 14.3).
Акрамя наяўнасці паветранай засланкі з аўтаматычным кіраваннем, канструкцыя карбюратара практычна не адрозніваецца ад канструкцыі карбюратара больш ранніх гадоў выпуску.
Паветраная засланка з аўтаматычным кіраваннем
Зняцце і ўстаноўка
Зніміце паветраны фільтр і адлучыце провад сілкавання ад паветранай засланкі з аўтаматычным кіраваннем.
Вывярніце шрубы, зніміце вечка і адначасова адлучыце біметалічную спружыну ад рычага прывада засланкі.
Заснавана на дадзеных вэб-сайта (Mazbook.ru)
Малюнак 14.4. Сумяшчэнне метак (1)
Устаноўка праводзіцца ў паслядоўнасці, зваротнай зняццю; перад зацяжкай шруб сумясціце пазнаку на вечку з цэнтральнай пазнакай на корпусе (малюнак 14.4).
Праверка і рэгуляванне
Праверце праводнасць награвальнай абмоткі паветранай засланкі з аўтаматычным кіраваннем, адлучыўшы ад яе провад сілкавання і падлучыўшы мацы омметра да провада абмоткі і "масе" аўтамабіля. Калі омметр паказвае "бясконцасць", значыць, у абмотцы абрыў і вечка паветранай засланкі неабходна замяніць.
Аперацыя рэгулявання дыяфрагмы засланкі аналагічная аперацыі, прыведзенай у падраздзеле "Рамонт і рэгуляванне карбюратара".
Малюнак 14.5. Элементы рэгулявання зазору (G) сістэмы халастога ходу: 1 - кулачок сістэмы халастога ходу; 2 – рэгулявальная шруба; 3 - рычаг сістэмы халастога ходу
Для рэгулявання адкрыцця дросельнай засланкі на халастым ходу адкрыйце засланку, апусціце рычаг на другую верхнюю прыступку кулачка. Праверце зазор паміж дросельнай засланкай першаснай камеры і сценкай, які павінен складаць 0,94-1,38 мм. Калі неабходна, адрэгулюйце яго, круцячы рэгулявальную шрубу (малюнак 14.5).
Аперацыя праверкі адкрыцця дросельнай засланкі аналагічная аперацыі, прыведзенай у падраздзеле "Рамонт і рэгуляванне карбюратара" (гл. "Сістэма сілкавання бензінавых рухавікоў"), пры гэтым засланка першаснай камеры павінна быць адчыненая на 50° перад пачаткам адкрыцця засланкі другаснай камеры. Намінальны памер 7,32-8,28 мм.
Малюнак 14.6. Месца вымярэння зазору (R) дросельнай засланкі пры працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу: а - рэгулявальны язычок
Для рэгулявання адкрыцця дросельнай засланкі пры працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу адкрыйце дросельную засланку і апусціце рычаг на другую верхнюю прыступку кулачка (малюнак 14.6). Праверце, каб зазор паміж верхнім краем дросельнай засланкі і сценкай знаходзіўся ў межах 0,60-1,00 мм. Калі неабходна невялікае рэгуляванне, загніце язычок на рычагу прывада. Калі неабходна значнае рэгуляванне, сагніце цягу прывада.
Малюнак 14.7. Элементы рэгулявання зазору (R) ахоўнага клапана карбюратара: а - рэгулявальны язычок
Для рэгулявання ахоўнага клапана цалкам адкрыйце засланку першаснай камеры, затым праверце, каб зазор паміж верхнім краем дросельнай засланкі першаснай камеры і сценкай быў роўны 0,07-0,51 мм; калі неабходна, загніце язычок (малюнак 14.7).
Для праверкі працы дросельнай засланкі ў рэжыме халастога ходу прагрэйце рухавік да звычайнай працоўнай тэмпературы, пасля чаго спыніце яго і зніміце паветраны фільтр. Прыадкрыйце дросельную засланку, затым цалкам зачыніце дросельны клапан і адпусціце дросельную засланку. Кулачок сістэмы халастога ходу ўтрымае дросельную засланку першаснай камеры адчыненай у становішчы халастога ходу. Падлучыце тахометр, затым, не націскаючы на педаль акселератара, пусціце рухавік і пераканаецеся, што каленчаты вал рухавіка круціцца з частатой 3000–4000 мін⁻¹. Калі неабходна, адрэгулюйце частату кручэння каленчатага вала рухавіка, круцячы рэгулявальную шрубу сістэмы халастога ходу. Спыніце рухавік, адлучыце тахометр і ўсталюеце на месца паветраны фільтр.