Diafragmă servo
Scoateți filtrul de aer.
Opriți toți consumatorii și deconectați conectorul de contact de la ventilatorul electric de răcire.
Deconectați și conectați furtunurile compensatorului de aer la ralanti, supapele cu lamele și senzorul de temperatură.
(Articolul se bazează pe datele de pe site-ul web: MazBook)
Încălziți motorul la temperatura de funcționare și conectați tahometrul.
Modele echipate cu aer condiționat
Figura 6.18. Verificarea compensatorului de turație al arborelui cotit al motorului la ralanti (la modelele echipate cu aer condiționat): 1 – tub de control al vidului; 2 – tub de alimentare cu vid în timpul testării
Deconectați tubul de vidare 1 (figura 6.18).
Atenție! Aplicați vid pe furtun și diafragmă prin racordul în T; turația arborelui cotit al motorului trebuie să crească la 1200–1450 min⁻¹
. Dacă este necesar, setați turația specificată a arborelui cotit al motorului rotind șurubul de reglare (figura 6.19).
Figura 6.19. Reglarea diafragmei compensatorului de turație al arborelui cotit al motorului la turația de mers în gol (la modelele echipate cu aer condiționat)
Modele echipate cu servodirecție
Scoateți filtrul de aer.
Opriți toți consumatorii și deconectați conectorul de contact de la ventilatorul electric de răcire.
Deconectați și conectați furtunurile compensatorului de aer la ralanti, supapele cu lamele și senzorul de temperatură.
La modelele echipate cu aer condiționat, verificați și reglați diafragma servomotorului.
Figura 6.20. Verificarea diafragmei compensatorului de turație al motorului la ralanti (la modelele echipate cu servodirecție): 1 – tub de control al vidului; 2 – tub de alimentare cu vid în timpul testării
Deconectați tubul de vidare 1 (figura 6.20) și prin racordul în T aplicați vid furtunului și diafragmei.
Turația motorului ar trebui să crească la 800–1000 rpm pentru modelele cu transmisie manuală și la 1050–1250 rpm pentru modelele cu transmisie automată. Dacă este necesar, deconectați furtunul de aspirare și setați viteza dorită rotind șurubul de reglare (figura 6.21).
Figura 6.21. Reglarea diafragmei compensatorului de turație al arborelui cotit al motorului la turația de mers în gol (la modelele echipate cu servodirecție)
Reconectați furtunul de vid și verificați din nou turația de mers în gol a motorului.
Supapă cu trei căi
O supapă cu trei căi este conectată între galeria de admisie și diafragma servo.
Figura 6.22. Scopul canalelor de vid controlate pe o electrovalvă cu trei căi: A – supapă de servodirecție; B – Supapă de aer condiționat ACVN₂; C – supapă de aer condiționat
La modelele echipate cu aer condiționat, supapa cu trei căi oprește alimentarea cu vid în conformitate cu un semnal trimis către unitatea de control de la comutatorul aerului condiționat. La modelele echipate cu servodirecție, o supapă cu trei căi întrerupe alimentarea cu vacuum în conformitate cu un semnal de la comutatorul servodirecției (figura 6.22).
Figura 6.23. Extinderea tijei diafragmei servo cu o supapă cu trei căi care poate fi reparată
Porniți aparatul de aer condiționat (motorul ar trebui să funcționeze la ralanti). Dacă valva funcționează corect, tija diafragmei servo se extinde (figura 6.23).
Opriți aerul condiționat și rotiți volanul complet spre dreapta sau spre stânga. Dacă supapa cu trei căi și comutatorul servodirecției sunt în stare bună de funcționare, tija diafragmei servo se va extinde.
Comutator servodirecție
Figura 6.24. Verificarea circuitului comutatorului servodirecției
Deconectați conectorul de la comutatorul servodirecției și verificați circuitul prin comutator, așa cum se arată în figură 6.24. Cu motorul la ralanti, rotiți volanul complet spre dreapta sau spre stânga – comutatorul trebuie să fie în poziția închis.