Pasek wielorowkowy jest szerszy niż zwykły pasek klinowy i ma żebra na powierzchni roboczej. Napięcie paska można regulować tylko w silnikach wysokoprężnych; w innych silnikach automatyczna rolka napinająca utrzymuje stałe napięcie paska. Pasek wielorowkowy ma długą żywotność i należy go sprawdzić dopiero po 45 tys. km i w razie potrzeby wymienić. Podczas montażu należy zachować szczególną ostrożność, aby pasek działał prawidłowo i był prawidłowo ułożony na kołach pasowych.
Pasek wielorowkowy należy wymienić w następujących przypadkach:
- w przypadku pęknięć i pęknięć, obecność zużytych i błyszczących miejsc;
- głośny hałas (na przykład z powodu przedostania się oleju);
- przy takich uszkodzeniach: poprzeczne pęknięcia żeber, pęknięcia żeber, wtrącenia brudu i drobnych kamieni pomiędzy żebrami, wyżłobienia lub przetarcia na żebrach.
Uwaga: Jeżeli pasek wielorowkowy ma być ponownie użyty, należy zaznaczyć kredą kierunek jego obrotu. Tego kierunku nie można zmienić.