Pasek wielorowkowy jest szerszy niż konwencjonalny pasek klinowy i ma żebra na swojej powierzchni bieżnej. Napięcie paska można regulować tylko w przypadku silnika wysokoprężnego, w innych silnikach automatyczny napinacz utrzymuje napięcie paska na stałym poziomie. Pasek wielorowkowy ma długą żywotność i należy go sprawdzić dopiero po 45 tys. km iw razie potrzeby wymienić. Podczas instalacji należy zachować szczególną ostrożność, aby upewnić się, że pasek działa prawidłowo i jest prawidłowo umieszczony na kołach pasowych.
Pasek wielorowkowy należy wymienić w następujących przypadkach:
- ze złamaniami i pęknięciami, obecnością zużytych i błyszczących miejsc;
- głośny hałas (np. z powodu oleju);
- z takimi uszkodzeniami: poprzeczne pęknięcia żeber, pęknięcia żeber, wtrącenia brudu i drobnych kamieni między żebrami, nacięcia lub przetarcia żeber.
Uwaga: W przypadku ponownego użycia paska klinowego należy zaznaczyć kredą kierunek obrotów. Tego kierunku nie można zmienić.