Цртање. 5.1. Управљачки механизам аутомобила Mazda 6: 1 – c леве локацији управљање; 2 – c у праву локацију управљање; 3 – ATX; 4 – MTX; 5 – волан; 6 – стуб управљача и осовина; 7 – управљачки механизам; 8 – пумпа серво управљача; 9 – резервоар серво управљача
Да би се смањила сила која се примењује на волан да га окрене, на аутомобиле је уграђен хидраулични серво управљач. Као додатна сила користи се течност под високим притиском, која се доводи у радне цилиндре који се налазе на управљачком механизму. Дистрибутивни вентил служи за пумпање течности у погонски цилиндар под притиском који одговара углу ротације волана. Контролни вентили раде по принципу такозваног отвореног центра, тј. Када је контролни вентил неактиван, течност коју доводи пумпа се враћа назад у резервоар при нултом притиску. Притисак у хидрауличном систему ствара пумпа коју покреће каиш са ременице радилице мотора.
Табела 5.1. Спецификације управљачког механизма
* Приликом пуњења резервоара до максималног нивоа.
Табела 5.2. Могуће неисправности, њихови узроци и начини отклањања (управљање са гидроусилителем)
